Airbus A320 : le danger des radiations solaires • FRANCE 24

Et on accueille notre invité tout de suite. C’est vous Arnaud Aimé. Bonjour à vous. Vous êtes directeur général France Italie Maroc pour le cabinet de conseil SIA Parteners. Merci de prendre quelques instants pour répondre à à nos questions. Arnaudé, au moment où l’on se parle d’abord, est-ce que vous savez combien d’appareils précisément on pu être réparé et combien restent indisponibl ? Je citais plutôt le ministre français des transports qui expliquait qu’une centaine d’avions pour l’heure resteraient indisponibles sur le long terme. Ce qui signifie que les autres sont désormais opérationnels. On en est certain. les autres opérationnels, en tout cas ceux auquels s’intéresse le ministre des transports, Philippe Tabarot, mais ça c’est limité surtout au périmètre français. Je rappelle que le modèle d’avion qui est concerné, c’est l’Airbus A320 euh qui est le modèle d’avion le plus vendu au monde dans l’histoire et du coup c’est aussi le type d’avion qui vole le plus euh dans le ciel partout dans le monde sur tous les sur tous les continents. Donc euh chaque compagnie aérienne en fait vint à son rythme. Il faut que bah l’avion retourne au sol évidemment et puis que l’équipe soit disponible pour mettre à jour les logiciels. Donc ça prend un temps différent disons pour chaque compagnie aérienne. Évidemment chaque compagnie aérienne a intérêt à aller le plus vite possible pour que l’avion retourne en service et que ça évite un impact que ça limite en tout cas l’impact pour les voyageurs et l’impact économique. Cela dit par rapport à au rappel qui a été annoncé hier soir, on voit quand même que la la correction du problème est particulièrement rapide. Euh dès aujourd’hui, samedi euh il y a beaucoup d’appareils qui ont pu être remis en service, d’autres ce sera euh dimanche. C’est seulement euh quelques quelques centaines d’entre eux qui devront attendre plusieurs jours, voir plusieurs semaines, quand la correction nécessite pas seulement une mise à jour logicielle, mais aussi le remplacement d’un équipement informatique avec tout ce que ça implique en complexité pour approvisionner en pièces détachées ces ces appareils. Et et Arna, est-ce que vous êtes en capacité de nous expliquer concrètement comment est-ce que l’activité solaire, ces radiations, elles peuvent perturber les commande d’un avion de façon assez simple pour que tout le monde puisse comprendre de quoi il s’agit ? Alors, je sais je sais pas si j’aurais autant de talent que Michel Polaco qui l’expliquait juste avant. juste le la Terre est bombardée, disons, en permanence de de rayons solaires et plus largement de de rayons cosmique. Quand on est au niveau du sol, on en est largement protégé par l’atmosphère. Par contre, quand on est à 10000 m d’altitude, c’est beaucoup moins le le cas. Euh ces rayons solaires et cosmiques euh ils peuvent perturber le fonctionnement des appareils électroniques et des appareils informatiques. Il peuvent créer des bugs disons dans le dans les systèmes. Alors heureusement dans les systèmes qui sont à bord euh des euh des avions, notamment les systèmes pour le pilotage automatique ou les systèmes de de contrôle des commandes électriques de vol, il y a il y a de la il y a de la redondance entre les différents systèmes. Donc s’il y a un système qui se met à dysfonctionner, et bien il y a un autre système qui peut prendre le le relais. N’empêche que ça active des alertes dans le dans le cockpit. Ça peut provoquer des comportements inappropriés de l’avion. Certes, les pilotes peuvent récupérer manuellement la la chose, mais ça perturbe évidemment quand même le l’équipe de pilotage. Donc pour éviter ça, et bien mieux vaut traiter le problème électronique et informatique avant que ça crée des des incidents voire des accidents. Et alors, est-ce que la solution proposée à savoir donc le remplacement de ce logiciel, ça ça suffira à prévenir et à éviter des des situations comme celles que nous vivons en ce moment ? Euh oui oui oui. Euh euh je j’ai pas ouvert la boîte noire de de de des correctifs que met en place Airbus, mais on sait que le secteur aérien aéronautique est extrêmement contrôlé par euh les autorités euh de tous les pays et et de l’Europe également. Euh on imagine également que Airbus vraiment prenne avec ce rappel ceinture et bretelle. Euh donc oui, je pense qu’on peut avoir confiance et d’ailleurs l’intensité de de ce rappel. Ce rappel est évidemment très très impressionnant tant par sa largeur c’estàd le nombre d’appareils concernés d’autant plus que la 320 c’est l’appareil le plus vendu au monde que par la par le degré d’urgence du rappel Airbus a intimé aux compagnies aériennes d’arrêter immédiatement d’utiliser ses ses appareils. Donc c’est un rappel qui est certes impressionnant mais qui en même temps est plutôt et même largement rassurant alors qu’il y a pas eu d’accident dans dans le passé. On voit que dèsbus a pris connaissance du problème, le le constructeur prend une décision extrêmement forte qui va avoir des impacts économiques à court terme. Il y a eu un incident sur un vol de la compagn il y a eu un incident de la vol de la compagnie américaine Jet Blue en octobre dernier. J’enevi à ma dernière question à Arnaud émé. Comment est-ce qu’on rétablit la confiance ou plutôt est-ce que ça ça peut abîmer la confiance des des clients ? On sait que l’avion est le moyen plus sûr aujourd’hui, mais face à un épisode comme celui-ci, quelle incidence ça peut avoir ? Bah, je pense que quand on est un observateur averti du secteur du transport aérien, ça va plutôt avoir un impact positif en terme d’image. C’est-à-dire que les les les campagnes de rappel, ça existe dans tous les secteurs sur lesquels la sécurité des gens est mise en jeu. Dans le secteur aéronautique, dans le secteur automobile, on le connaît très bien, même dans le secteur de la consommation quand quand il y a des produits qui doivent être rappelés. Je pense que ce qui est très rassurant euh aujourd’hui, c’est alors même qu’il y a pas eu d’accident. C’est vrai qu’il y a eu un un incident fum alors qu’il y a pas eu d’accident, on voit que dès le résultat de la première enquête, Airbus ne lésine pas sur les moyens. La campagne de rappel, elle concerne un nombre un massif d’avion. euh il a une suspension immédiate. Donc on voit que Airbus, même si ça euh lui coûte et ça coûte à ses clients et les compages aériennes euh s’engage très fortement dessus pour éviter tout risque à l’avenir. Donc ce comportement-là qui est plutôt contraire à ce qu’on a connu euh précédemment dans certains chez certains acteurs de l’aéronautique ou même dans l’automobile avec les airbags Takata, ce comportement là est plutôt rassurant. Merci beaucoup Arnaudé. Merci d’avoir pris le temps de répondre à nos questions sur France 24

Airbus a présenté ses excuses après le rappel massif d’avions A320 pour effectuer un changement d’urgence de logiciels. Moins de 100 Airbus de la gamme A320 ont été immobilisés en raison d’un logiciel de commandes vulnérable, sur les quelque 6.000 appareils potentiellement concernés. Arnaud Ayme, directeur général France, Italie, Maroc, Sia Partners, réponds à nos questions.
#Airbus #Aviation

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