Tallinnas lõppeks see sellega, see rada oleks lihtsalt autosi täis ja politsei laiutaks käsi
Meil on niigi bussirajad suvalisi autosid täis. Kui see ära tehakse, siis on lisaks võimatu kaameraga automaatkontrolli teha neile, sest ei saa numbri järgi päringut teha.
Peale seda sõidavad absoluutselt kõik seal, ehk siis see võrdub bussiradade kaotamisega.
Ajuvaba nurisünnitus. Tallinnas puudub liiklusjärelvalve. Ainus muutus saaks olema see et ühistranspordi graafikud kaotavad mõtte
Mõttetus, millega võtetakse bussidelt nende prioriteet. Mida hakatakse kohe trikitama ja siis peab selle järelevalvet kinni hakkama maksma. Ei tea, nagu elus korra ameerikas käidud ja kõike ilma mingi analüüsita imiteeritakse.
Täiesti ära keeranud. Ma ei roni isegi oma väikese elektriautoga linnas ühissõidukirajale, kuigi seadus seda lubaks, sest minu arvates on ühistransport niigi aeglane ja ma ei taha seda veelgi enam aeglustada. Ka lihtsal inimesel, kes autot omada ei saa/ei taha, on õigus linnas mugavalt ja kiirelt kulgeda. See tüüp tahab nüüd 90% autodest lubada ühissõidukirajale?!
Muide, alles hiljuti võitles Isamaa selle eest, et keelata linnas elektriautode lubamine ühssõidukirajale. 🫣
Geniaalne! Lapsed ei peaks kooli sõitma bussiga, vaid uus linnavalitsus soovib, et lapsi tuleb ideaalis vedada autodega bussiradadel.
Vabandust, aga see lõputu lastele takso mängimine on kõige põhjendamatum auto kasutus üldse. Uurimused näitavad, et autoga veetavatel lastel jääb isegi aju areng kängu. Ei õpi ruumis orienteeruma ja navigeerima, ei õpi oma aega planeerima vms.
Selline enda ja teiste laste kahjustamine vastupidi peaks olema eraldi maksustatav!
Kui lastel on koolivaheaeg, siis on liiklus hea. Autod jaotuvad palju suurema aja peale.
Lapsed peaksid kõik alati jalutama või bussiga kooli saama.
Esmakordselt teen ma värsse.
Kristjan Järvan, keri persse.
Sinu, sita, bussirada
Eesti rahval pole vaja.
(Arvo Valtoni ainetel)
> Neljandaks annaks see tema arvates rohkem paindlikkust omavalitsustele – iga linn saaks otsustada, kus selline lahendus kõige rohkem kasu tooks.
Tartus on kolm meetrit bussiradasid maksimaalselt, kas mujal väiksemates linnades on rohkem?
Kui päriselt suurematest ummikutest nii mööda saaks võiks ju kolleegidega tööle-koju sõite klapitada ja niimoodi oleks reaalselt vähem autosid liikluses.
Isiklikult ma ei usu, et see ajalist võitu annab, kõikides tiheda liiklusega kohtades istuvad ka bussid autode vahel.
Ootame kevade ära ja siis kuuleme ka, et Järvan lubaks kaasreisjaga mootorrattad rattateedele
Kui nüüd mitte Järvani nime peale pöördesse minna, siis on tegu täiesti mõistliku ettepanekuga. Tänane bussiraja märk oma tähendusega jääb samaks. Tekib üks reguleerimise võimalus juurde, mis soosib sama transpordivahendi efektiivsemat kasutamist.
Siinne reaktsioon meenutab abieluvõrdsuse vastaseid, kelle sõnavõttude järgi tähendanuks see justkui samasooliste abielu kohustuslikuks muutmist. Ei tähendanud. Nii ei tähenda ka *carpool lane* või *high occupancy lane* olemasolevatel bussiradadel millegi muutust.
Ei tule üllatuseks, et Järvan soovib lõplikult ühistranspordi Tallinnas (ja võib-olla ka Eestis) välja suretada. Trammiprojektid on juba seisma pandud ja rattastrateegia prügikasti visatud. Kahjuks saab selliseid mõtteavaldusi vähemalt neli aastat veel lugeda, mis autojuhtide “kiusamise” sildi all kardetavasti ka ellu viiakse. Mis siis, et 90% tänavaruumist on juba täna ainult ühe liikujagrupi valduses, aga mahume ikka kõik võrdselt liikuma 🙂
idiootne
Klassikaline “üks rada veel” nagu see üks lisarada lahendaks probleemi. Probleem ei ole radade arv. Pudeli põhja laiemaks tegemine ei aita pudelikaelast kiiremini vett välja kallata.
19 comments
Tallinnas lõppeks see sellega, see rada oleks lihtsalt autosi täis ja politsei laiutaks käsi
Meil on niigi bussirajad suvalisi autosid täis. Kui see ära tehakse, siis on lisaks võimatu kaameraga automaatkontrolli teha neile, sest ei saa numbri järgi päringut teha.
Peale seda sõidavad absoluutselt kõik seal, ehk siis see võrdub bussiradade kaotamisega.
Ajuvaba nurisünnitus. Tallinnas puudub liiklusjärelvalve. Ainus muutus saaks olema see et ühistranspordi graafikud kaotavad mõtte
https://preview.redd.it/20dwykp4f56g1.png?width=1280&format=png&auto=webp&s=05c33660e55d3eb35fac98191c3f1b19c40c4612
Mõttetus, millega võtetakse bussidelt nende prioriteet. Mida hakatakse kohe trikitama ja siis peab selle järelevalvet kinni hakkama maksma. Ei tea, nagu elus korra ameerikas käidud ja kõike ilma mingi analüüsita imiteeritakse.
Täiesti ära keeranud. Ma ei roni isegi oma väikese elektriautoga linnas ühissõidukirajale, kuigi seadus seda lubaks, sest minu arvates on ühistransport niigi aeglane ja ma ei taha seda veelgi enam aeglustada. Ka lihtsal inimesel, kes autot omada ei saa/ei taha, on õigus linnas mugavalt ja kiirelt kulgeda. See tüüp tahab nüüd 90% autodest lubada ühissõidukirajale?!
Muide, alles hiljuti võitles Isamaa selle eest, et keelata linnas elektriautode lubamine ühssõidukirajale. 🫣
https://preview.redd.it/4isqi8ecf56g1.jpeg?width=1079&format=pjpg&auto=webp&s=e370664b67708e6eddb3447c6e97880f611dcbeb
Geniaalne! Lapsed ei peaks kooli sõitma bussiga, vaid uus linnavalitsus soovib, et lapsi tuleb ideaalis vedada autodega bussiradadel.
Vabandust, aga see lõputu lastele takso mängimine on kõige põhjendamatum auto kasutus üldse. Uurimused näitavad, et autoga veetavatel lastel jääb isegi aju areng kängu. Ei õpi ruumis orienteeruma ja navigeerima, ei õpi oma aega planeerima vms.
Selline enda ja teiste laste kahjustamine vastupidi peaks olema eraldi maksustatav!
Kui lastel on koolivaheaeg, siis on liiklus hea. Autod jaotuvad palju suurema aja peale.
Lapsed peaksid kõik alati jalutama või bussiga kooli saama.
Esmakordselt teen ma värsse.
Kristjan Järvan, keri persse.
Sinu, sita, bussirada
Eesti rahval pole vaja.
(Arvo Valtoni ainetel)
> Neljandaks annaks see tema arvates rohkem paindlikkust omavalitsustele – iga linn saaks otsustada, kus selline lahendus kõige rohkem kasu tooks.
Tartus on kolm meetrit bussiradasid maksimaalselt, kas mujal väiksemates linnades on rohkem?
Kui päriselt suurematest ummikutest nii mööda saaks võiks ju kolleegidega tööle-koju sõite klapitada ja niimoodi oleks reaalselt vähem autosid liikluses.
Isiklikult ma ei usu, et see ajalist võitu annab, kõikides tiheda liiklusega kohtades istuvad ka bussid autode vahel.
Ootame kevade ära ja siis kuuleme ka, et Järvan lubaks kaasreisjaga mootorrattad rattateedele
Kui nüüd mitte Järvani nime peale pöördesse minna, siis on tegu täiesti mõistliku ettepanekuga. Tänane bussiraja märk oma tähendusega jääb samaks. Tekib üks reguleerimise võimalus juurde, mis soosib sama transpordivahendi efektiivsemat kasutamist.
Siinne reaktsioon meenutab abieluvõrdsuse vastaseid, kelle sõnavõttude järgi tähendanuks see justkui samasooliste abielu kohustuslikuks muutmist. Ei tähendanud. Nii ei tähenda ka *carpool lane* või *high occupancy lane* olemasolevatel bussiradadel millegi muutust.
Ei tule üllatuseks, et Järvan soovib lõplikult ühistranspordi Tallinnas (ja võib-olla ka Eestis) välja suretada. Trammiprojektid on juba seisma pandud ja rattastrateegia prügikasti visatud. Kahjuks saab selliseid mõtteavaldusi vähemalt neli aastat veel lugeda, mis autojuhtide “kiusamise” sildi all kardetavasti ka ellu viiakse. Mis siis, et 90% tänavaruumist on juba täna ainult ühe liikujagrupi valduses, aga mahume ikka kõik võrdselt liikuma 🙂
idiootne
Klassikaline “üks rada veel” nagu see üks lisarada lahendaks probleemi. Probleem ei ole radade arv. Pudeli põhja laiemaks tegemine ei aita pudelikaelast kiiremini vett välja kallata.
https://preview.redd.it/ms1krmjol56g1.png?width=943&format=png&auto=webp&s=e29e886a10b957fc666683ce0b7f68ca0877e641
Järvan laseks ilmselt autod kõnniteedele ka.
„Suurema täituvusega sõidukeid eelistades väheneb üldine autode hulk ja paraneb liikluse sujuvus,“ märkis isamaalane.
Selle asja nimi ongi buss! Ennem palun loo normaalne bussi läbilaskvus, et inimesed eelistaks bussi autole. Praeguse plaaniga tehakse asi hullemaks.
Tahab.
Ma tahan ka, aga ei saa. Ei ole mõtet igat koosolekul väljakäidud mõtet siin afišeerida nagu lõplikku otsust.
Comments are closed.