Des cargos à voile pour remplacer les géants des mers à moteur • FRANCE 24

Des cargos à voile pour remplacer les géants des mers à moteur • FRANCE 24

[Musique] Est-ce l’avenir du transport maritime ? Artémis est un cargo à voile. 81 m de long et 50 m de haut. C’est deux fois moins qu’un cargo classique. Ces voiles, elles sont immenses. 2200 m² au total. L’un des commandants nous emmène à l’intérieur des cales remplies de cacao et de café. On peut pas mettre un conteneur ici parce qu’on est limité par la hauteur de plafond, mais on peut déjà transporter beaucoup beaucoup de choses dans ce bateau. On peut transporter l’équivalent de notre poids. Ça fait combien du coup ? Un peu plus de 1000 tonnes. 1000 tonnes, c’est 300 fois moins de marchandises que les cargos classiques. Mais ce voilier pollue beaucoup moins car il fonctionne à 95 % grâce au vent. Si on a de la vage en rousse. Il y a bien un moteur à bord pour garantir la sécurité du navire, mais il faut l’utiliser le moins possible. Falloir mettre le moteur un petit peu en avant parce que ça va nous permettre d’aller chercher du vent quelque part et récupérer de bah récupérer du vent et donc recouper le moteur plus longtemps derrière. Très bien, on va y aller. Grâce à ces immenses voiles, ce bateau peut traverser l’Atlantique en 20 jours contre 15 pour un cargo traditionnel. Le système est 100 % automatique. C’est une centrale hydraulique qui permet d’avoir assez de force pour dérouler et tirer sur les voiles pour faire les réglages. Alors sur les voiliers classiques, on fait tout à la main. En utilisant le vent au lieu du carburant, ce navire émet moins de gaz à effet de serre. 2,9 g de dioxyde de carbone par tonne et par kilomètre, c’est 15 fois moins que la plupart des navires de transport. Certains cargot classiques cherchent aussi à profiter du vent. Les morceaux de la fusée ariane sont désormais transportés de l’Europe à la Guyane à bord de ce géant des mers doté de voiles rigides. Pour concurrencer les navires à moteur, les voiliers sont de plus en plus grands. Ici à l’Orient, on construit un bateau de 67 m de long. Chaque MA pèse à peu près 4 tonnes, 1500 m² de voilure. On a habitude de faire des mas pour des ultimes, des bateaux de course qui font 35 m. Là, on est avec ce ce projet là des deux mat de 54 m. C’est sans commune mesure. Pour porter ce projet, l’un des navigateurs français les plus connus, François Gabar, recordman du Tour du monde en solitaire. Il veut s’inspirer de la course aux large pour développer le transport de marchandises et être plus rapide que les portes contenaires. Et là donc on a le plan de chargement avec donc les les palettes mise à l’eau prévue courant 2026. Pour le skipper, c’est une manière de répondre à l’urgence climatique assez classique, c’est vraiment une essayer de de donner du sens à mon sport et trouver des solutions pour bah le monde dans lequel on vit aujourd’hui. Sur la mer, il y a il y a des solutions qui sont possibles qu’il faut réinventer parce que c’est vieux comme le monde. Le transport maritime est responsable de 3 % des émissions de gaz à effet de serre mondial. Sans transition énergétique, cela atteindrait 17 % d’ici à 2050. Pour le moment, seul quelques cargots à voile navigue sur les 100 m000 bateaux de marchandises en activité.

Artemis, cargo à voile de 81 mètres, transporte mille tonnes de marchandises tout en fonctionnant à 95 % grâce au vent. Avec ses 2 200 m² de voiles automatiques, il traverse l’Atlantique en vingt jours et émet quinze fois moins de CO2 qu’un cargo classique. Une alternative un peu plus lente, mais bien plus propre. Certains utilisent aussi des voiles rigides pour transporter la fusée Ariane. D’autres, comme le navigateur François Gabart, participent à la conception d’un nouveau voilier-cargo de 67 mètres. Partout, le vent, gratuit et illimité, revient dans l’innovation maritime. Reportage de nos confrères de France 2.
#Environnement #Cargo #ElementTerre

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