Zorg gewoon dat er belasting op kerosine en vliegtickets geheven wordt dan gaan er vanzelf minder mensen vliegen en heb je dus ook minder personeel nodig. Probleem opgelost.
Klinkt alsof we strak weer een miljarden injectie is Schiphol gaan stoppen.
Ben zelf geen beveiliger of luchtvaartmaatschappij medewerker daar geweest, maar een aantal jaar geleden werkte ik er als barista. De periode vanaf mei tot en met september was altijd echt niet normaal druk. Ik bedoel om-half-5-in-de-ochtend-in-een-30-meter-lange-rij-staan-met-je-partner-en-6-kinderen-voor-een-frappuccino-druk. Schiphol was een tikkende tijdbom.
Top, nu meer geld van de overheid voor lange afstand en sneltreinen aub.
Aan de ene kant vond ik de video van [Wendover Productions](https://m.youtube.com/watch?v=ggUduBmvQ_4) over de manier hoe luchtvaartmaatschappijen geld verdienen enorm interessant. KLM verdient natuurlijk ook aan die frequent flyer programs. Aan de andere kant heeft Ties Joosten het boek “De Blauwe Fabel” geschreven over de levensvatbaarheid van KLM en Schiphol. Die aansluitvluchten schijnen niet flinke winstmarges op te leveren en wel het brood van Schiphol te zijn. Dan kun je natuurlijk niet je bagagepersoneel een flink hoger salaris gaan geven, want dan gaat je al dunne marge eraan.
Dus ik denk dat het een hele goede vraag is of Nederland wel zo’n grote luchthaven moet willen hebben. Ik zou er voorstander van zijn om op zijn minst voor vluchten binnen Europa een goede belasting te gaan heffen voor hogesnelheidslijnen, zodat we sowieso minder luchthavens nodig hebben voor intercontinentale vluchten.
5 comments
Zorg gewoon dat er belasting op kerosine en vliegtickets geheven wordt dan gaan er vanzelf minder mensen vliegen en heb je dus ook minder personeel nodig. Probleem opgelost.
Klinkt alsof we strak weer een miljarden injectie is Schiphol gaan stoppen.
Ben zelf geen beveiliger of luchtvaartmaatschappij medewerker daar geweest, maar een aantal jaar geleden werkte ik er als barista. De periode vanaf mei tot en met september was altijd echt niet normaal druk. Ik bedoel om-half-5-in-de-ochtend-in-een-30-meter-lange-rij-staan-met-je-partner-en-6-kinderen-voor-een-frappuccino-druk. Schiphol was een tikkende tijdbom.
Top, nu meer geld van de overheid voor lange afstand en sneltreinen aub.
Aan de ene kant vond ik de video van [Wendover Productions](https://m.youtube.com/watch?v=ggUduBmvQ_4) over de manier hoe luchtvaartmaatschappijen geld verdienen enorm interessant. KLM verdient natuurlijk ook aan die frequent flyer programs. Aan de andere kant heeft Ties Joosten het boek “De Blauwe Fabel” geschreven over de levensvatbaarheid van KLM en Schiphol. Die aansluitvluchten schijnen niet flinke winstmarges op te leveren en wel het brood van Schiphol te zijn. Dan kun je natuurlijk niet je bagagepersoneel een flink hoger salaris gaan geven, want dan gaat je al dunne marge eraan.
Dus ik denk dat het een hele goede vraag is of Nederland wel zo’n grote luchthaven moet willen hebben. Ik zou er voorstander van zijn om op zijn minst voor vluchten binnen Europa een goede belasting te gaan heffen voor hogesnelheidslijnen, zodat we sowieso minder luchthavens nodig hebben voor intercontinentale vluchten.