Hej Ofir
Jeg arbejder til dagligt i transportbranchen med transport af fødevarer. Der er ændringer på vej i form af håndhævelse af EU Arbejdstidsdirektivet for vejtransporten. Hvis i er nysgerrige på hvad det er for en fisk kan i se lidt [her](https://www.danskerhverv.dk/presse-og-nyheder/nyheder/2022/maj/ny-lov-om-kontrol-af-chaufforers-arbejdstid-vedtaget/#:~:text=Med%20virkning%20fra%20den%2021,mobile%20l%C3%B8nmodtagere%20inden%20for%20vejtransportsektoren) og [her](https://www.ft.dk/samling/20211/lovforslag/l160/index.htm). Jeg ved ikke hvem af jer der trænger til at høre det her. Men set i lyset af den nuværende inflation, og de konsekvenser det har for nogen mennesker, så har det som om jeg burde sige noget til dem jeg kan nå. Måske er den her post egentligt lige så meget for min egen skyld, fordi jeg er frustreret over situationen.
​
**”Hvad foregår der?”**
Sådan kort og godt, så kommer der nogle markant strammere regler mht. chaufførers arbejdstid. Logistikken i fødevaresektoren kører med nogle ret små margener. Alt hænger sammen, og har gjort det længe. Tiden fra en ordre flyver ud fra køber, til varen er leveret, plukket, pakket og kørt afsted mod butikker eller andre modtagere er næsten altid under 24 timer. Det vil sige ting skal plukkes, høstes, slagtes, tappes osv. – blive pakket – afhentet – leveret – pakket ud – plukket – pakket igen – kørt ud til slutdestinationen, på meget kort tid. Når vi pludseligt skærer drastisk i timerne chauffører må arbejde, påvirker det hele kæden.
**”Men hvad har det med min koldskål og tarteletter at gøre???”**
Det bliver dyrere endnu. Hvor meget tør ingen rigtigt spå om. De reelle konsekvenser af begrænsningerne er ekstremt svære at kvantificere. Branchen er i forvejen presset på næsten alt der har med materiel og arbejdskraft at gøre. Nye chauffører er svært, nyt materiel inden for rimelig tid – umuligt. Når presset allerede er stort, og fleksibiliteten strukket alt for langt, må man nok desværre forvente en tilsvarende forstærket effekt.
Der er to store lejre når det kommer til at spå om hvor stor effekten bliver. “Jaeh, det bliver godt nok svært, men det løser vi nok også” og så er der “jeg tror fandme hele korthuset vælter!” Jeg selv er nok et sted midt imellem. Til syvende og sidst foregår meget af fødevaretransporten om natten, og de bliver hårdest ramt.
**”Kan i ikke bare tilpasse jer?”**
Det kommer vi jo til, om vi kan eller ej. Men faktum er, at hvis man har en stor flåde biler, der er kørt ind i nogle faste rytmer og rammer, og det pludseligt er tvunget til at køre hjem og bytte chauffør når de har nået 2/3 af hvad de må i dag, så koster det. Det koster penge, det koster miljøet, og det koster tid. Det er ikke bare chaufførerne der skal tilpasse sig. Det er grossister, supermarkeder, lagermedarbejdere, kontorpersonale osv. osv. Hele branchen skal finde en ny harmoni.
**”Hvad betyder det personligt for jer chauffører?”**
Manglen vil blive større. Som chauffør tjener du ok. Men du tjener egentligt primært en god løn i kraft af at du er der mange timer. Mange af mine kollegaer stopper hvis reglerne bliver håndhævet som de er vedtaget nu. Ikke fordi de er nogle bitre røvhuller. Jovist, mange af dem ER nogle bitre røvhuller – men det er ikke derfor de stopper. De har simpelthen ikke råd til at miste 20-30% af deres indkomst i nogle tilfælde. Andre føler ikke rakkerlivet så er det værd længere. En god ven sagde for noget tid siden “Så vil jeg egentligt bare gerne ha et mere almindeligt liv. Hobbyer, foreninger, weekendture med konen, køre mine unger til sport, den slags ting”. Jeg selv bliver ikke helt så drastisk ramt… eller… måske gør jeg. Hvis maden bliver meget dyrere, så skal jeg da snart til at arbejde mere. Hvilket jeg jo så lige om lidt ikke må….. hmm…
**”Hvornår sker det?! HVORNÅR SKAL JEG GÅ I HAMSTRINGSPANIK?!”**
Ændringerne, som egentligt mest handler om håndhævelse af reglerne, trådte i kraft den 21. Maj. Det er så vedtaget, at der nu er sat en 3 måneders bufferperiode i kraft. I denne periode vil der blive foretaget kontrol – men uden straf. Det vil sige hele branchen har 3 måneder til at få tilpasset sig, inden bøderne kommer. Så du har lidt tid til at købe noget dåsemad endnu.
Edit: Som u/Eztari korrekt påtaler, er der ikke tale om en ændring af lovgivningen. Arbejdstidsdirektivet har været i effekt siden 2005. Det er udelukkende håndhævelse af reglerne for transportbranchen der ændrer sig. Eller, mere præcist… der har ikke været nævneværdig håndhævelse af arbejdstidsreglerne. Udover konflikt mellem arbejdstager/fagforening/arbejdsgiver har jeg aldrig stødt på dem i branchen.
21 comments
Afskaf transport forbeholdet nuuuuuuu!!
Så lige 48 kr for et halv kilo oksekød i Netto, fuldkommen forrykt
edit: downvotes for at fortælle sandheden fra det virkelige liv????
Jeg synes det er fint. Langturschauffører (og landbrugsmedhjælpere) er det nærmeste vi kommer på moderne slaver.. Absurd lange arbejdsdage, absolut intet arbejdsmiljø og en arbejdsgiver der oftest ikke giver en fuck..
Tør man drømme? Tør man tænke sig til, at en afledt konsekvens heraf, bliver at man ikke kan få solmodne tomater om vinteren, limefrugter fra mexico og avocadoer i uendelige mængder? Det ville også for mig kræve en kæmpe tilvending, men vi har et enormt forkvaklet og forkælet syn på mad herhjemme.. Ting som sæsonvarer eksisterer nærmest ikke længere, fordi alting kan fås altid..
(Og tænk på al den Co2 vi ville spare, ved at spise noget mere lokalt)
Har svært ved at vurdere præcis, hvad der sker af ændringer, men for mig lyder det lidt som om man begynder at håndhæve køre-/hviletidsregler? Er det dét der er tilfældet? Så er argumentet, udhvilede chauffører og sikrere trafik vel et godt argument(?). Du skriver selv at nogen tænker på lastbilkørsel som “rakkerlivet” – ville håndhævelse ikke give bedre forhold for den enkelte chauffør (ikke for firmaet)? Hvis den ugentlige arbejdstid bliver nedsat, så folk opsiger job pga. mindre indkomst – kommer lønnen så ikke nødvendigvis til at stige for at holde på folk? Det betyder jo nok lidt højere forbrugerpriser at have medarbejdere til at arbejde under ordnede forhold, men det er vel et princip vi er stolte af (?).
Jeg vil gerne betale dyrere priser, hvis det betyder at de ansatte i transportbranchen får mere menneskelige arbejdsvilkår.
Jeg frygter blot at nogen blot skruet yderligere op for prisen og bruger arbejdsløn som undskyldning, uden at pengene går til bedre vilkår for chaufførerne.
Jeg arbejder med fødevarer, der bliver alt også dyrere om lidt
Alt pålæg har låst deres priser for et halvt år så det stiger op til 17% i indkøbs priser.
Fjerkræ stiger ekstra om lidt grundet foderpriser, så svinekød bliver det billigste protein.
Vi har ikke set noget endnu…desværre
Så nu skal politiet til at bruge ressourcer på jer fremfor bare stikprøve kontroller.
Er der reelt et problem med køre hviletider er i Danmark og ulykker?
Eller bliver vi endnu engang ramt fordi nogle andre lande ikke fatter noget og vi nu alle bliver kollektivt straffet?
Iøvrigt latterligt få timer i for lov at arbejde, hvor jeg, som også har et arbejde der kan slå ihjel, kan arbejde uhæmmet, så længe jeg overholder 11 timers reglen.
Der er jo ingen balance i alle de lovgivninger de stikker ud.
Lyder fantastisk, Europa lider af et mangel på lastbil chauffører, og nu skyder vi os selv i foden og får flere ud af branchen. De har sat lønnen op nogle steder, men det hjælper ikke. De her “bedre forhold” som OP pointer resultere bare i flere siger deres jobs op.
Lyder sku’ som en smuk tid vi har i møde. Alle er glad for at snakke om “jeg er villig til at betale 100kr mere for en har bedre forhold” – ja 100kr er vel okay, men hele dit månedsbudget til mad er lidt mere end 100kr ik? Hva hvis det runder op i tusind? Eller 2?
Godt det hele snart er automatiseret.
Er det nye ændringer af reglerne? Hvornår er de vedtaget? Det er jo et fandens dårligt tidspunkt, hvis man gerne vil holde de stigende priser i skak?
Tak for en meget informativ pæl.
Hvis folk i branchen kan få et ordenligt arbejdsliv og liv til en ordenlig løn, så betaler jeg gerne lidt mere for havregrynen, dåsetunen og de ristede løg (PM mig for opskrift).
var presset, fandt nye muligheder, køber næsten ikke ind mere i normal supermarked, de er får dyre. min løn er ikke steget pga jeg er offentlig ansat.
Du skriver ‘pludseligt’, men de her ændringer har vel været på vej i flere år? Det kan vel ikke ligefrem komme bag på branchen.
Rolig nu, der bliver blot 48timers levering og så kommer der flere fuldloads.. (altså mindre pres). Det skal blot lige indkøres, men her i starten stresser det lidt
Tak !
Det er en usandsynligt vigtig funktion i samfundet der bliver løftet her og jeg synes det råber til himmelen om vores prioriteringer (ift. prestige og sådan) at ingen medier osv. rigtig snakker om forholdene i de brancher der varetager forsyningskæden. Har længe gået med det indtryk at det bare kører og er super velsmurt – men kan da godt se jeg har sovet i timen.
Tak for indsats og input.
.. Fuck. Jeg si’r fuck! Jeg siger bare fuck.
Jeg er da glad for at jeg allerede har nået bunden fordi tror ikke jeg kunne klare mere.
Det er ok. Vi ved godt det ikke er jer der kører ud med tingene der bestemmer noget i det her.
Jeg har stadig 3,5 kg gær tilbage fra ’98 og 2 paller toiletpapir så jeg klarer den tror jeg.
Kunne man ikke bare lave i mangel af bedre ord ‘varehubs’ hvor en anden chauffør overtager læsset. Det burde være rimelig nemt at lave et system hvor folk fra et land kører til et bestemt sted hvor en anden vogn overtager læsset og køre videre.
På vejen Hjem kunne man jo passende tag noget med der kom den anden vej fra
ret sikker på det her også eksistere.
Hvis jeg forstår dig ret, så har status quo indtil fornylig altså kun været stabilt, fordi man i høj grad har valgt IKKE at håndhæve reglerne omkring sikkerhed og pres på chaufførerne.
Hvis den “gode løn” i faget beror sig på, at man arbejder vanvittigt mange timer alle mulige tidspunkter af døgnet, så er det da klart, at faget ikke er attraktivt.
Jeg har primært erfaring med lastbilchauffører i byggebranchen, så det vil sige levering/afhentning af materialer, containere, skurvogne, maskiner osv.
Jeg har været i branchen i 20 år og jeg synes klart der er sket en forværring i løbet af de sidste 4-5 år: Levering til forkert adresse hvor fejlen udelukkende er chaufførs/transportfirmas skyld, forsinkelser på timer og nogle gange dage, og ikke mindst smadret gods i lange baner som især sker ved på- og aflæsning.
Jeg skal ikke kunne sige hvad de specifikke årsager er, men det lugter af at folk ikke har tid eller kvalifikationer til at udføre deres arbejde ordentligt. Jeg møder ofte super stressede og sure chauffører som spæner rundt og kaster med tingene fordi en enkelt forsinkelse har væltet hele korthuset. Senest havde jeg en chauffør hele vejen fra Nordjylland som kom med et vogntog af dimensioner (som selvfølgelig var ganske bøvlet at bakse rundt på diverse byggepladser) som havde 7 leveringer på hele Sjælland før hans dag var ovre. Han var noget mut i det.