Nu trenurile sunt problema ci infrastructura spre exemplul pe regionala bucuresti pietrosita cand faceam naveta la scoala trenul avea avea limita de 80 km/ora, acum fiecare pod are limita de 15km/ ora si tot asa
Sunt tot alea… Dar mai vechi și merg pe aceleași șine… Dar mai furate
E stiut faptul ca transportul feroviar e probabil singurul domeniu in care am involuat fata de anii 90. Probabil si lipsa de interes joaca un rol, toata lumea se plange de lipsa autostrazilor (pe buna dreptate pana la urma) dar rar auzi pe cineva sa se planga de infrastructura feroviara.
Asta pățești când ți se duce dracu infrastructura și nu investești bani în întreținere. Nu mai vorbesc de modernizat, că ai noștri se chinuie să modernizeze un amărât de coridor de mai bine de 20 de ani!
Asta pentru ca trenurile sunt aceleasi de 30-40-50 de ani, prin 90 inca erau mai functionale plus infrastructura care nu a mai fost imbunatatita putin spre deloc in ultimii ani.
Sunt aceleasi trenuri, doar cu infrastructura din 1900 toamna.
Anii ’90 au fost ultimii în care s-au bugetat sumele necesare pentru mentenanță. După, doar procente infime. Apropo, înjurați Ministerul Transporturilor și CFR Infrastructură, nu Călători (altă companie).
Efectele de mai sus nu sunt doar la timpi, ci și la calitatea serviciilor. Cu cât parcul tău de vagoane (călători, marfă) merge mai lent, cu atâta return of investment e mai mic. Că nu poți folosi același vehicul pe mai multe rute într-o zi. Deci eficiența operării e mult scăzută, deci venituri mai mici, deci bani mai puțini de modernizare, întreținere, achiziții… Deci călători mai puțini ori clienți la marfă.
Mentenanța mai proastă la vagoane duce la circulat cu roți pătrate etc. care degradează linia mai mult. Lipsa de bani pentru material rulant nou duce la folosirea mai departe a locomotivelor EA de 150 de tone, cu 3 perechi de roți per boghiu (nu 2) trăgând chiar și un vagon (de 3 ori mai ușor decât locomotiva) care degradează imens linia față de un automotor ori o locomotivă cu 2 perechi roți per boghiu, mai ușoară, cu putere de tracțiune echivalentă..
E un cerc vicios.
Primul strop de șansă să ieșim din asta e PNRR-ul (proiectele de quick wins, care sunt un strop în ocean, însă **primul moment când CFR Infra folosește Fonduri Europene pentru reparat calea ferată**) și automotoarele care vin de la Alstom + alte licitații în derulare. Dar criza parcului rulant va continua.
Marfa însă încă nu are soluție, pentru că e mai blestemată decât călătorii. E extraordinar de scup transportul la noi, deci abia ai ceva profit să investești în ceva. **A se vedea că majoritatea covârșitoare a accidentelor feroviare sunt la operatorii de marfă**.
Hai mă că lunile trecute făceau studii de fezabilitate pentru locomotive care să atingă 180km/h. Nu vă mai plângeț că se schimbă totul de când cu creșterea prețului la bilete cu 20%. /s
am fost recent cu trenul bucuresti brasov ce face 2h9m si a avut intarziere aproape o ora. nu mai zic ca trenul tm-ar cica ar avea intarziere tot o ora din cauza infrastructurii proaste
De-asta eu nu înțeleg rostul investiției în prostiile alea de trenuri cu hidrogen dai un mld de euro pt ce? Pt 12 trenuri plus infrastructura aferentă? Helooooo vedeți că noi avem locomotive diesel de linie cu design din 1959 majoritatea înca în funcțiune, la fel și electrice cu design din 1965-66. Pai ce facem? In 2040 tot cu astea vom defila? Macar sa le modernizeze atât la aspect sa le mai întinerească cat mai ales la partea interna… Sau am putea moderniza infrastructura distrusă, să aducem linia macar la o viteza maxima de 100 km pe tot traseul. Dar nu, preferam sa cumpărăm avioane fara rost… Sau am putea porni din nou procesul de electrificare, e cel mai ecologic așa decât să cumperi treburi cu hidrogen doar pt că e in trend…
Sursa datelor vă rog?
iasi-timisoara e un fel de trans siberian
alba iulia – oradea 8 ore 30 minute. cu masina faci 2,5-3 ore
Capitala conteaza, restul la sclavie si taxe in plm de pretentiosi, ce tot atata vreti facilitati si infrastructura.
Platesti aceleasi taxe, dar inca nu ai un rahat de europeana calumea in estul tarii, astia inca o ard cu proiecte si alte mizerii de spalat banii.
Cluj nu apare că nu au probleme cu trenul, sau de ce?
Experienta mea cu Trenul Oradea-Iaşi (Timişoara-Iaşi) – Trenul plecase iniţial cu o intarziere de 30 min din gara Timişoara Nord şi pana la Oradea s-au făcut 40, când am ajuns la Cluj s-a facut un total de 1h si 20 min întârziere. După ce se schimbă locomotiva până ajungem în Iaşi întârzierea noastra de 1h si 20 min se transforma usor, usor în ajuns mai repede cu 3 minute, acum înţeleg ca sunt factori care au potenţat schimbarea asta, dar ce nu înţeleg eu este, de ce nu se poate circula asa mereu ?
Păi dacă sunt aceleași trenuri…
Adevărata întrebare e: ce întârziere aveai treburile atunci?
Apoape mereu am avut întârziere macar 20 de min si circul destul de des cu trenul.
Chiar ieri discutam cu ai mei pe treaba asta si am ramas socat cand mi-au zis ce rapid (pun intended) faceau ei drumuri Buc-Cluj. Cumva toata viata am crezut ca daca trenurile arata cum arata si sunt asa de vechi, inseamna ca cfr was always slow, pana sa aflu faza cu infrastructura. Ma bucur ca mai aflu ceva si de pe aici, mai ales despre chestii din astea acceptate ca atare de 30j de ani incoace. Tot injur cfr-ul cand sunt nevoit sa folosesc, dar macar +1 wisdom :))
Timisoara – Bucuresti 9 ore daca ai noroc si nu intarzie o ora, cel putin☹️
Mai enervant e că tarifele sunt nesimțit de ridicate.. Iași București nu scade sub 90 de lei și are întârziere 90% din timp.
Pai de 30 de ani de când nu se mai face nimic la infrastructură, normal că lucrurile se strică și degradează.
30 comments
Nu trenurile sunt problema ci infrastructura spre exemplul pe regionala bucuresti pietrosita cand faceam naveta la scoala trenul avea avea limita de 80 km/ora, acum fiecare pod are limita de 15km/ ora si tot asa
Sunt tot alea… Dar mai vechi și merg pe aceleași șine… Dar mai furate
E stiut faptul ca transportul feroviar e probabil singurul domeniu in care am involuat fata de anii 90. Probabil si lipsa de interes joaca un rol, toata lumea se plange de lipsa autostrazilor (pe buna dreptate pana la urma) dar rar auzi pe cineva sa se planga de infrastructura feroviara.
Asta pățești când ți se duce dracu infrastructura și nu investești bani în întreținere. Nu mai vorbesc de modernizat, că ai noștri se chinuie să modernizeze un amărât de coridor de mai bine de 20 de ani!
Asta pentru ca trenurile sunt aceleasi de 30-40-50 de ani, prin 90 inca erau mai functionale plus infrastructura care nu a mai fost imbunatatita putin spre deloc in ultimii ani.
Sunt aceleasi trenuri, doar cu infrastructura din 1900 toamna.
Anii ’90 au fost ultimii în care s-au bugetat sumele necesare pentru mentenanță. După, doar procente infime. Apropo, înjurați Ministerul Transporturilor și CFR Infrastructură, nu Călători (altă companie).
Efectele de mai sus nu sunt doar la timpi, ci și la calitatea serviciilor. Cu cât parcul tău de vagoane (călători, marfă) merge mai lent, cu atâta return of investment e mai mic. Că nu poți folosi același vehicul pe mai multe rute într-o zi. Deci eficiența operării e mult scăzută, deci venituri mai mici, deci bani mai puțini de modernizare, întreținere, achiziții… Deci călători mai puțini ori clienți la marfă.
Mentenanța mai proastă la vagoane duce la circulat cu roți pătrate etc. care degradează linia mai mult. Lipsa de bani pentru material rulant nou duce la folosirea mai departe a locomotivelor EA de 150 de tone, cu 3 perechi de roți per boghiu (nu 2) trăgând chiar și un vagon (de 3 ori mai ușor decât locomotiva) care degradează imens linia față de un automotor ori o locomotivă cu 2 perechi roți per boghiu, mai ușoară, cu putere de tracțiune echivalentă..
E un cerc vicios.
Primul strop de șansă să ieșim din asta e PNRR-ul (proiectele de quick wins, care sunt un strop în ocean, însă **primul moment când CFR Infra folosește Fonduri Europene pentru reparat calea ferată**) și automotoarele care vin de la Alstom + alte licitații în derulare. Dar criza parcului rulant va continua.
Marfa însă încă nu are soluție, pentru că e mai blestemată decât călătorii. E extraordinar de scup transportul la noi, deci abia ai ceva profit să investești în ceva. **A se vedea că majoritatea covârșitoare a accidentelor feroviare sunt la operatorii de marfă**.
Hai mă că lunile trecute făceau studii de fezabilitate pentru locomotive care să atingă 180km/h. Nu vă mai plângeț că se schimbă totul de când cu creșterea prețului la bilete cu 20%. /s
am fost recent cu trenul bucuresti brasov ce face 2h9m si a avut intarziere aproape o ora. nu mai zic ca trenul tm-ar cica ar avea intarziere tot o ora din cauza infrastructurii proaste
De-asta eu nu înțeleg rostul investiției în prostiile alea de trenuri cu hidrogen dai un mld de euro pt ce? Pt 12 trenuri plus infrastructura aferentă? Helooooo vedeți că noi avem locomotive diesel de linie cu design din 1959 majoritatea înca în funcțiune, la fel și electrice cu design din 1965-66. Pai ce facem? In 2040 tot cu astea vom defila? Macar sa le modernizeze atât la aspect sa le mai întinerească cat mai ales la partea interna… Sau am putea moderniza infrastructura distrusă, să aducem linia macar la o viteza maxima de 100 km pe tot traseul. Dar nu, preferam sa cumpărăm avioane fara rost… Sau am putea porni din nou procesul de electrificare, e cel mai ecologic așa decât să cumperi treburi cu hidrogen doar pt că e in trend…
Sursa datelor vă rog?
iasi-timisoara e un fel de trans siberian
alba iulia – oradea 8 ore 30 minute. cu masina faci 2,5-3 ore
Capitala conteaza, restul la sclavie si taxe in plm de pretentiosi, ce tot atata vreti facilitati si infrastructura.
Platesti aceleasi taxe, dar inca nu ai un rahat de europeana calumea in estul tarii, astia inca o ard cu proiecte si alte mizerii de spalat banii.
Cluj nu apare că nu au probleme cu trenul, sau de ce?
Experienta mea cu Trenul Oradea-Iaşi (Timişoara-Iaşi) – Trenul plecase iniţial cu o intarziere de 30 min din gara Timişoara Nord şi pana la Oradea s-au făcut 40, când am ajuns la Cluj s-a facut un total de 1h si 20 min întârziere. După ce se schimbă locomotiva până ajungem în Iaşi întârzierea noastra de 1h si 20 min se transforma usor, usor în ajuns mai repede cu 3 minute, acum înţeleg ca sunt factori care au potenţat schimbarea asta, dar ce nu înţeleg eu este, de ce nu se poate circula asa mereu ?
Păi dacă sunt aceleași trenuri…
Adevărata întrebare e: ce întârziere aveai treburile atunci?
Apoape mereu am avut întârziere macar 20 de min si circul destul de des cu trenul.
Chiar ieri discutam cu ai mei pe treaba asta si am ramas socat cand mi-au zis ce rapid (pun intended) faceau ei drumuri Buc-Cluj. Cumva toata viata am crezut ca daca trenurile arata cum arata si sunt asa de vechi, inseamna ca cfr was always slow, pana sa aflu faza cu infrastructura. Ma bucur ca mai aflu ceva si de pe aici, mai ales despre chestii din astea acceptate ca atare de 30j de ani incoace. Tot injur cfr-ul cand sunt nevoit sa folosesc, dar macar +1 wisdom :))
Timisoara – Bucuresti 9 ore daca ai noroc si nu intarzie o ora, cel putin☹️
Mai enervant e că tarifele sunt nesimțit de ridicate.. Iași București nu scade sub 90 de lei și are întârziere 90% din timp.
Pai de 30 de ani de când nu se mai face nimic la infrastructură, normal că lucrurile se strică și degradează.
https://www.timesnewroman.ro/life-death/cfr-introduce-trenuri-ultramoderne-capabile-sa-intarzie-200-ore-pe-kilometru/
Ho ba baiatule ca ne ia radaru, ce te grabesti, tot acolo ajungi. /s
Sunt tot alea. Doar ca atunci erau mai noi
Sursa?
In viata lui nu a facut Brasov -bucuresti 2:09 min in cel mai bun caz faci 2:30
Infrastructura feroviara in deriva.
Cu cat sunt mai multe reprezentante auto, cu atat merge trenul mai incet. Think about it.
Sunt ferm convinvs ca daca nu era coruptia uriasa CFR la mijloc, trenurile din RO erau o placere totala astazi.
Dar din pacate vom ajunge in 2050 si daca se va imbunatati situatia cu 10%… o sa fie un noroc mare. Bare minimum iks what works here.