Seems like these pictures weren’t taken on the same location.
Lenses become better nowdays)
TBF, het is er wel op vooruitgegaan sinds mijn geboortejaar (yeah I’m old…) aan de foto’s te zien.
Alles gewoon nog 2 richtings doorgaande wegen toen. En alle pleinen parkeerplaatsen
Ah, vroeger, toen de wereld nog was zoals de VVD het graag zag!
Wat serieuzer elke keer als je lokale partijen hoort schreeuwen om meer parkeerplaatsen en betere toegankelijkheid voor auto’s stel ik me dit soort dingen voor. Dystopische nachtmerrie dat het is.
Wat doet dat zebrapad daar op een fietspad?
Opeens begrijp ik waarom er geen fietscultuur bestaat onder Surinamers. (de eerste generatie Surinaamse Nederlanders is rond de onafhankelijkheid in de jaren ‘70 gekomen)
Fijn om te zien dat die constructie links na 50 jaar bijna klaar is.
Belangrijke vergelijking voor de rest van de wereld. Amsterdam is geen geslaagde stad omdat het alles-voor-de-auto tijdperk is overslagen. Amsterdam heeft dat tijdperk meegemaakt maar heeft het ook daarna weer kunnen repareren.
Oftewel, elke auto-verziekte stad kan met het juiste beleid ook gerepareerd worden.
Ik woon in Italië, en de linkerfoto is precies hoe elke straat in een stad eruit ziet. Maar hier zijn er nog veel meer geparkeerde auto’s. Soms mis ik de relatief autovrije straten van Nederland.
Nu hopen dat we over 30 jaar zo’n foto kunnen plaatsen met vergelijking van 2020 en 2050, maar dan met een focus op de hoeveelheid groen/bomen in het straatbeeld.
Het is heel tof om te zien hoeveel leefbaarder Amsterdam is geworden met de focus op fietsen/voetgangers ipv auto’s. Maar het is ook goed om te kijken hoe het nog beter kan.
Een van de meest interessante dingen die ik afgelopen jaar geleerd heb is dat “Nederland Fietsland” niet altijd bestaan heeft, maar pas echt tot wording kwam in de jaren 70, toen na maatschappijbrede woede over het aantal jonge verkeersslachtoffers onze steden en wegen radicaal anders ingericht werden.
je ziet de uitlaatwalmen in de straat hangen, met al die geloodde benzine van toen moet dat niet erg gezond zijn geweest.
Het mag dan een grote verbetering zijn qua leefbaarheid, om de een of andere reden triggert de rechterfoto mij enorm. Het zal wel een combinatie zijn van de gele “tijdelijke” wegmarkeringen en het onnodige voetgangersbord, de berg oud ijzer op de stoep, de gevaarlijke zebrapaden, de bouwplaats links waarvan je gewoon weet dat zo’n ding ja-ren in de steigers staat en de visuele AIDS van de winkelnaamborden. En het complete gebrek aan groen.
Ik heb stedelijke planning gestudeerd en ik moet eerlijk zeggen dat Nederland echt best goed bezig is op het vlak van het (weer) leefbaarder maken van de stad als je het vergelijkt met veel andere gebieden in de wereld. Een mooi voorbeeld is ook te vinden in het heruitgraven van de Catherijnesingel in Utrecht.
Mag soms ook gezegd worden wanneer we iets goed doen 🙂
16 comments
Seems like these pictures weren’t taken on the same location.
Lenses become better nowdays)
TBF, het is er wel op vooruitgegaan sinds mijn geboortejaar (yeah I’m old…) aan de foto’s te zien.
Alles gewoon nog 2 richtings doorgaande wegen toen. En alle pleinen parkeerplaatsen
Ah, vroeger, toen de wereld nog was zoals de VVD het graag zag!
Wat serieuzer elke keer als je lokale partijen hoort schreeuwen om meer parkeerplaatsen en betere toegankelijkheid voor auto’s stel ik me dit soort dingen voor. Dystopische nachtmerrie dat het is.
Wat doet dat zebrapad daar op een fietspad?
Opeens begrijp ik waarom er geen fietscultuur bestaat onder Surinamers. (de eerste generatie Surinaamse Nederlanders is rond de onafhankelijkheid in de jaren ‘70 gekomen)
Fijn om te zien dat die constructie links na 50 jaar bijna klaar is.
Belangrijke vergelijking voor de rest van de wereld. Amsterdam is geen geslaagde stad omdat het alles-voor-de-auto tijdperk is overslagen. Amsterdam heeft dat tijdperk meegemaakt maar heeft het ook daarna weer kunnen repareren.
Oftewel, elke auto-verziekte stad kan met het juiste beleid ook gerepareerd worden.
Ik woon in Italië, en de linkerfoto is precies hoe elke straat in een stad eruit ziet. Maar hier zijn er nog veel meer geparkeerde auto’s. Soms mis ik de relatief autovrije straten van Nederland.
Nu hopen dat we over 30 jaar zo’n foto kunnen plaatsen met vergelijking van 2020 en 2050, maar dan met een focus op de hoeveelheid groen/bomen in het straatbeeld.
Het is heel tof om te zien hoeveel leefbaarder Amsterdam is geworden met de focus op fietsen/voetgangers ipv auto’s. Maar het is ook goed om te kijken hoe het nog beter kan.
Een van de meest interessante dingen die ik afgelopen jaar geleerd heb is dat “Nederland Fietsland” niet altijd bestaan heeft, maar pas echt tot wording kwam in de jaren 70, toen na maatschappijbrede woede over het aantal jonge verkeersslachtoffers onze steden en wegen radicaal anders ingericht werden.
je ziet de uitlaatwalmen in de straat hangen, met al die geloodde benzine van toen moet dat niet erg gezond zijn geweest.
Het mag dan een grote verbetering zijn qua leefbaarheid, om de een of andere reden triggert de rechterfoto mij enorm. Het zal wel een combinatie zijn van de gele “tijdelijke” wegmarkeringen en het onnodige voetgangersbord, de berg oud ijzer op de stoep, de gevaarlijke zebrapaden, de bouwplaats links waarvan je gewoon weet dat zo’n ding ja-ren in de steigers staat en de visuele AIDS van de winkelnaamborden. En het complete gebrek aan groen.
Praktisch en leefbaar, ja. Mooi, absoluut niet.
[Helaas is de autoluwe periode weer voorbij hier](https://www.at5.nl/artikelen/215160/haarlemmerdijk-en-straat-na-twee-jaar-niet-meer-autoluw-ik-vind-het-maar-gevaarlijk)
Ik heb stedelijke planning gestudeerd en ik moet eerlijk zeggen dat Nederland echt best goed bezig is op het vlak van het (weer) leefbaarder maken van de stad als je het vergelijkt met veel andere gebieden in de wereld. Een mooi voorbeeld is ook te vinden in het heruitgraven van de Catherijnesingel in Utrecht.
Mag soms ook gezegd worden wanneer we iets goed doen 🙂