> De ICNG, zoals de trein heet, komt waarschijnlijk dit najaar op het spoor en is de vervanger van de beruchte Fyra
Ik heb toevallig recentelijk een Fyra genomen naar Milaan. Mooie trein wel, en goed betaalbaar. En ja, hij werkte.
Een HSL netwerk is sowieso wel iets wat een goede ontwikkeling is, maar dat gaat deze ICNG niet echt invullen. Maar goed, binnen Nederland zal de noodzaak minder groot zijn, de afstanden zijn gewoon vrij klein.
> Dit is mijn kantoor tijdens m’n werk
Lol.
> Dit is de zone die wij ‘ontmoeten’ noemen. Dat betekent dat we hier een sofa hebben…
Huilen.
Ben benieuwd of er nog onderscheid gemaakt gaat worden tussen 1^(e) en 2^(e) klasse, ik hoop van niet.
En hoe doet ie het als er straks weer een herfst-blaadje op de rails ligt?
Ik mis de ‘Mat 64 mijnjongens
Hopelijk zijn er net zoals bij de koploper nog voldoende plekken om lekker alleen te zitten. Zoveel licht en zicht op andere reizigers is nou iets wat ik exact niet wil in een trein…
30 jaar?
How about 50 jaar…
Mat 64 was in 2014 nog op het spoor.
Hopelijk gaat deze trein ook rijden naar Duitsland tussen Amsterdam en Keulen, nu rijdt er maar 1x per 2 uur een ICE. Op het traject tussen Amsterdam en Keulen kan ook maar maximaal 200 km/h gereden worden en dat komt goed uit. Er worden namelijk ook twee treinstellen besteld die geschikt zijn voor Duitsland (als proef).
Komop NS.. Je praat over werkplekken en ontmoetingsplaatsen, maar doe nou eens hetzelfde als in Japan, en zet een koffie automaat en/of automaat met broodjes, blikjes en snacks in een van de wagons.
De oude intercity’s hebben ook ontmoetingsplekken.. Of noem je die gangen waar iedereen op elkaar gepropt staat niet zo?
Had echt gehoopt dat ze eindelijk eens van dat eerste en tweede klas model af zouden gaan. Gewoon 1 klas voor iedereen.
Hopelijk kunnen mindervalide reizigers er ook makkelijk in.
Hoe zit dat met de zitcapaciteit? Dit ontwerp lijkt mij niet zo efficient als de oude dubbeldekker intercity?
En wat voor kleur wordt het dit keer?? Shit…alweer geel.
What’s with that ominous background music?
Mooie trein hoor. leuk dat die 200 km/h kan, helaas nu nog niet echt nuttig maar hopelijk wordt het Nederlandse netwerk in de toekomst versneld tot 200 km/h.
Ook fijn dat deze nieuwe trein de huidige ICdirect vervangt. Die treinen hadden namelijk veel technische problemen op de HSL.
Nu op naar de nieuwe dubbeldekker intercity!
Ik vind het meer een dikke hommel dan een wesp.
Ik ben vandaag bij deze trein naar binnen geweest en ik heb toch wel wat punten op te merken.
1, de stoelen zitten echt top en de armleuningen zijn een verbetering t.o.v. de dubbeldekkers.
2, de tafeltjes in de vierzits zijn leuk bedacht en leuk over langere reizen. Alleen in Nederland wordt er beina niet meer dan max een half uur aansluitend gezeten. En het feit dat je naast het raam niet uit je stoel kan komen bij zo’n tafel zonder dat degene naast je ook uitstapt is toch wel een dealbreaker.
3, de treinen die hier te zien waren waren ongeveer 1/3 1e klas. Ik voorzie al momenten waar men bij de tweede klas moet staan en de 1e klas hoogstends 10 bezette stoelen heeft. Dit is misschien een realistische verhouding voor de HSL waar veel reizigers al eerste klas reiden vanwege al de bestaande problemen met tweede klas capaciteit, maar naar het noorden toe is dit loze ruimte.
4, die stit (staand zitten) stoelen zijn leuk bedacht. Alleen hoe krijg je het voor elkaar om ze onconfortabel te krijgen als je erop leunt, EN ZO ONTIEGELIJK ONCOMFORTABEL TE KRIJGEN OM TE ZITTEN DAR EEN SLT STOEL VOELT ALS EEN ZACHTE SOFA.
5, ze hebben nu op elk balkon een afvalstation staan zoals bij de sprinters. Alleen waneer je langer zit wil je gewoon je afval krijt bij de stoel. Wanneer je net zit en je koffie op hebt wil je niet opstaan van je stoel, naar het balkon lopen, en helemaal terug naar je plek om je koffiebeker o.d. weg te gooien.
6, beenruimte is goed, misschien iets te goed. Iemand van 2,2 meter zou nog genoeg plek hebben om de benen kwijt te kunnen. Alleen als je niet zo groot bent betekend dat die tafeltjes wel heel ver weg staan.
7, hoewel de beenruimte lange mensen vriendelijk is, is het plafond dat niet. De verhoogde delen van de trein hebben deurposten die maar 1,85 a 1,9 meter hoog waren. Veel zullen dus lekker hun kop stoten aan de deurposten. Ik zou zeggen markeer het goed voordat iemand bloed.
Overal, 7/10. Goed op de hooflijnen, iets minder in de details en had wat beter naar het nederlandse gebruik kunnen kijken.
Waarom al die ontmoetingsplekken en 4-zits? Ik heb het gevoel dat er vele malen meer mensen alleen of met z’n tweeën reizen dan met vier.
Wat een verscrikking. Weer meer zitplaatsen tegenover elkaar, en minder tweezits stoelen? Super irritant is dat om tegen je medereiziger aan te loeren. Goed dat ik dit weet. Mij niet gezien in de trein de komende 30 jaar. 🙂
Ik word echt kriegel van dat “ontmoeten”. Het leven is geen romantische NS-commercial. Ik wil gewoon naar huis.
Die zijkantjes van de hoofdsteunen lijken me best irritant zitten in m’n schouders, als iemand van 2m.
Ik vind het leuk dat de voorkant wel iets weg heeft van de Hondekop.
Fiets wagon? Eindelijk voor een keer, net zoals in andere landen, ook al fietsen die veel minder….
Wat een flut interieur zeg tsjongejonge
“In deze video kun je zelf ook kijken.”
Lekker genederlandst wel
Interieur ziet er gewoon uit als de sprinters van tegenwoordig met iets minder kleur, als ze daar zoveel over hebben nagedacht zou ik die baan ook wel willen
ligt het aan mij of is de voorkant van de nieuwe trein puntiger dan de huidige trein? zeg maar waar de de bestuurder zit?
27 comments
> De ICNG, zoals de trein heet, komt waarschijnlijk dit najaar op het spoor en is de vervanger van de beruchte Fyra
Ik heb toevallig recentelijk een Fyra genomen naar Milaan. Mooie trein wel, en goed betaalbaar. En ja, hij werkte.
Een HSL netwerk is sowieso wel iets wat een goede ontwikkeling is, maar dat gaat deze ICNG niet echt invullen. Maar goed, binnen Nederland zal de noodzaak minder groot zijn, de afstanden zijn gewoon vrij klein.
> Dit is mijn kantoor tijdens m’n werk
Lol.
> Dit is de zone die wij ‘ontmoeten’ noemen. Dat betekent dat we hier een sofa hebben…
Huilen.
Ben benieuwd of er nog onderscheid gemaakt gaat worden tussen 1^(e) en 2^(e) klasse, ik hoop van niet.
En hoe doet ie het als er straks weer een herfst-blaadje op de rails ligt?
Ik mis de ‘Mat 64 mijnjongens
Hopelijk zijn er net zoals bij de koploper nog voldoende plekken om lekker alleen te zitten. Zoveel licht en zicht op andere reizigers is nou iets wat ik exact niet wil in een trein…
30 jaar?
How about 50 jaar…
Mat 64 was in 2014 nog op het spoor.
Hopelijk gaat deze trein ook rijden naar Duitsland tussen Amsterdam en Keulen, nu rijdt er maar 1x per 2 uur een ICE. Op het traject tussen Amsterdam en Keulen kan ook maar maximaal 200 km/h gereden worden en dat komt goed uit. Er worden namelijk ook twee treinstellen besteld die geschikt zijn voor Duitsland (als proef).
Komop NS.. Je praat over werkplekken en ontmoetingsplaatsen, maar doe nou eens hetzelfde als in Japan, en zet een koffie automaat en/of automaat met broodjes, blikjes en snacks in een van de wagons.
De oude intercity’s hebben ook ontmoetingsplekken.. Of noem je die gangen waar iedereen op elkaar gepropt staat niet zo?
Had echt gehoopt dat ze eindelijk eens van dat eerste en tweede klas model af zouden gaan. Gewoon 1 klas voor iedereen.
Hopelijk kunnen mindervalide reizigers er ook makkelijk in.
Hoe zit dat met de zitcapaciteit? Dit ontwerp lijkt mij niet zo efficient als de oude dubbeldekker intercity?
En wat voor kleur wordt het dit keer?? Shit…alweer geel.
What’s with that ominous background music?
Mooie trein hoor. leuk dat die 200 km/h kan, helaas nu nog niet echt nuttig maar hopelijk wordt het Nederlandse netwerk in de toekomst versneld tot 200 km/h.
Ook fijn dat deze nieuwe trein de huidige ICdirect vervangt. Die treinen hadden namelijk veel technische problemen op de HSL.
Nu op naar de nieuwe dubbeldekker intercity!
Ik vind het meer een dikke hommel dan een wesp.
Ik ben vandaag bij deze trein naar binnen geweest en ik heb toch wel wat punten op te merken.
1, de stoelen zitten echt top en de armleuningen zijn een verbetering t.o.v. de dubbeldekkers.
2, de tafeltjes in de vierzits zijn leuk bedacht en leuk over langere reizen. Alleen in Nederland wordt er beina niet meer dan max een half uur aansluitend gezeten. En het feit dat je naast het raam niet uit je stoel kan komen bij zo’n tafel zonder dat degene naast je ook uitstapt is toch wel een dealbreaker.
3, de treinen die hier te zien waren waren ongeveer 1/3 1e klas. Ik voorzie al momenten waar men bij de tweede klas moet staan en de 1e klas hoogstends 10 bezette stoelen heeft. Dit is misschien een realistische verhouding voor de HSL waar veel reizigers al eerste klas reiden vanwege al de bestaande problemen met tweede klas capaciteit, maar naar het noorden toe is dit loze ruimte.
4, die stit (staand zitten) stoelen zijn leuk bedacht. Alleen hoe krijg je het voor elkaar om ze onconfortabel te krijgen als je erop leunt, EN ZO ONTIEGELIJK ONCOMFORTABEL TE KRIJGEN OM TE ZITTEN DAR EEN SLT STOEL VOELT ALS EEN ZACHTE SOFA.
5, ze hebben nu op elk balkon een afvalstation staan zoals bij de sprinters. Alleen waneer je langer zit wil je gewoon je afval krijt bij de stoel. Wanneer je net zit en je koffie op hebt wil je niet opstaan van je stoel, naar het balkon lopen, en helemaal terug naar je plek om je koffiebeker o.d. weg te gooien.
6, beenruimte is goed, misschien iets te goed. Iemand van 2,2 meter zou nog genoeg plek hebben om de benen kwijt te kunnen. Alleen als je niet zo groot bent betekend dat die tafeltjes wel heel ver weg staan.
7, hoewel de beenruimte lange mensen vriendelijk is, is het plafond dat niet. De verhoogde delen van de trein hebben deurposten die maar 1,85 a 1,9 meter hoog waren. Veel zullen dus lekker hun kop stoten aan de deurposten. Ik zou zeggen markeer het goed voordat iemand bloed.
Overal, 7/10. Goed op de hooflijnen, iets minder in de details en had wat beter naar het nederlandse gebruik kunnen kijken.
Waarom al die ontmoetingsplekken en 4-zits? Ik heb het gevoel dat er vele malen meer mensen alleen of met z’n tweeën reizen dan met vier.
Wat een verscrikking. Weer meer zitplaatsen tegenover elkaar, en minder tweezits stoelen? Super irritant is dat om tegen je medereiziger aan te loeren. Goed dat ik dit weet. Mij niet gezien in de trein de komende 30 jaar. 🙂
Ik word echt kriegel van dat “ontmoeten”. Het leven is geen romantische NS-commercial. Ik wil gewoon naar huis.
Die zijkantjes van de hoofdsteunen lijken me best irritant zitten in m’n schouders, als iemand van 2m.
Ik vind het leuk dat de voorkant wel iets weg heeft van de Hondekop.
Fiets wagon? Eindelijk voor een keer, net zoals in andere landen, ook al fietsen die veel minder….
Wat een flut interieur zeg tsjongejonge
“In deze video kun je zelf ook kijken.”
Lekker genederlandst wel
Interieur ziet er gewoon uit als de sprinters van tegenwoordig met iets minder kleur, als ze daar zoveel over hebben nagedacht zou ik die baan ook wel willen
ligt het aan mij of is de voorkant van de nieuwe trein puntiger dan de huidige trein? zeg maar waar de de bestuurder zit?