Début mars dernier, lors de la cinquième Assemblée des
Nations unies pour l’environnement, cent soixante-quinze pays ont ouvert la
voie à un accord juridiquement contraignant visant à « limiter la pollution plastique » d’ici à 2024. Le comité intergouvernemental de
négociation devra notamment tenir compte des microplastiques. L’une des formes
les moins médiatisées de ce fléau provient des palaces flottants.
Le gigantisme des navires de croisière bat des records : en novembre 2021, les Chantiers de l’Atlantique de Saint-Nazaire ont livré le navire Wonder of the Seas (« Merveille des mers »), long de 362 mètres, à la compagnie Royal Caribbean, qui possède les neuf plus imposants bateaux de ce type dans le monde. Ville mobile, le Wonder of the Seas comporte un équipage de 2 300 personnes pour accueillir 6 988 croisiéristes depuis mars 2022, au terme de travaux de finition réalisés à Marseille.Ces colosses des mers ne sont pas bienvenus partout. Depuis août 2021, les navires de croisière transportant plus de deux cents passagers n’ont plus le droit d’accoster dans le centre historique de Venise : les remous de leurs vagues fragilisent les constructions, et ils polluent les canaux de Saint-Marc et de la Giudecca. Avec près de trente millions de passagers embarqués en 2019, ce secteur connaît néanmoins une croissance fulgurante (+ 66 % en dix ans) (1). L’impact de la pandémie de Covid-19, qui a divisé l’activité par cinq en 2020 et 2021, s’estompe, en dépit de certains couacs comme la mésaventure vécue, le 3 janvier 2022, par quatre mille Allemands qui ont été contraints par l’épidémie déclarée à bord de mettre fin à leur voyage à Lisbonne. Face aux mises en garde du centre pour le contrôle et la prévention des maladies (CDC) d’Atlanta, aux États-Unis, l’organisation des compagnies de croisières (CLIA) affirmait, en juin 2021, que les navires de croisière représentaient « les environnements de vacances les plus sûrs disponibles aujourd’hui ».
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Dans les eaux grises des palaces flottants
**La croisière s’amuse et la mer trinque**
*par Mohamed Larbi Bouguerra*
Début mars dernier, lors de la cinquième Assemblée des
Nations unies pour l’environnement, cent soixante-quinze pays ont ouvert la
voie à un accord juridiquement contraignant visant à « limiter la pollution plastique » d’ici à 2024. Le comité intergouvernemental de
négociation devra notamment tenir compte des microplastiques. L’une des formes
les moins médiatisées de ce fléau provient des palaces flottants.
Le gigantisme des navires de croisière bat des records : en novembre 2021, les Chantiers de l’Atlantique de Saint-Nazaire ont livré le navire Wonder of the Seas (« Merveille des mers »), long de 362 mètres, à la compagnie Royal Caribbean, qui possède les neuf plus imposants bateaux de ce type dans le monde. Ville mobile, le Wonder of the Seas comporte un équipage de 2 300 personnes pour accueillir 6 988 croisiéristes depuis mars 2022, au terme de travaux de finition réalisés à Marseille.Ces colosses des mers ne sont pas bienvenus partout. Depuis août 2021, les navires de croisière transportant plus de deux cents passagers n’ont plus le droit d’accoster dans le centre historique de Venise : les remous de leurs vagues fragilisent les constructions, et ils polluent les canaux de Saint-Marc et de la Giudecca. Avec près de trente millions de passagers embarqués en 2019, ce secteur connaît néanmoins une croissance fulgurante (+ 66 % en dix ans) (1). L’impact de la pandémie de Covid-19, qui a divisé l’activité par cinq en 2020 et 2021, s’estompe, en dépit de certains couacs comme la mésaventure vécue, le 3 janvier 2022, par quatre mille Allemands qui ont été contraints par l’épidémie déclarée à bord de mettre fin à leur voyage à Lisbonne. Face aux mises en garde du centre pour le contrôle et la prévention des maladies (CDC) d’Atlanta, aux États-Unis, l’organisation des compagnies de croisières (CLIA) affirmait, en juin 2021, que les navires de croisière représentaient « les environnements de vacances les plus sûrs disponibles aujourd’hui ».