Incêndios em Portugal! Não acham estranho? Momentos depois desta aeronave passar no local começar a arder? O que acham?
Incêndios em Portugal! Não acham estranho? Momentos depois desta aeronave passar no local começar a arder? O que acham?
16 comments
São estranhas coincidencias. Como os incendios acontecerem entre as 21h e 9h, em zonas de festa, parques de campismo, etc e tal.
*Põe chapéu de alumínio*
*Música do X-Files começa a tocar*
O fogo ainda é a 2.5km de distância de um local pelo qual o avião passou, para além disso começou ao lado de uma estrada.
Parece me mais provável a tese da beata.
Não é descabido mas neste caso não. Conheço alguém que era piloto dos “Kamov” e detinha um alto cargo dentro da proteção civil e disse-me que chegou a ver aviões pequenos a largar bombas incendiárias (cocktail molotov) em florestas.
Eles andam ai
Para além dos aviões de combate activo aos incêndios há aviões desse tipo a fazer reconhecimento e avaliação.
[https://cavok.pt/2019/07/14/and-the-oscar-goes-to/](https://cavok.pt/2019/07/14/and-the-oscar-goes-to/)
Agora se esse é ou não…
Que aeronave é essa? Quem é o dono? E está a alugar aviões de combate a incêndios?
Há largos anos vi uma bola incandescente cair de uma avioneta e quilómetros à frente estava um incêndio a deflagrar junto à autoestrada, sensivelmente na mesma área. Isto no disteito de Viseu.
Felizmente o fogo foi controlado rapidamente. Tentámos contactar conhecidos com esta informação e não saiu nada daí, mas os meus pais estavam convencidissimos de ser uma avioneta dos bombeiros.
A probabilidade de algum piloto levar ou deixar levar algo tao inflamável para um cockpit é extremamente remota diria eu…até porque ao atirar da janela, não vai cair no sítio à vertical…
Chegou a passar na SIC há uns anos uma reportagem com vídeos de avionetas a largarem pequenas bombas incendiárias em Portugal. Isto é tudo um negócio. Depois, essas zonas que arderam, foram utilizadas para a construção de indústrias em locais que antes eram proibidos por serem áreas verdes. Só quem for muito estúpido é que acredita que os incêndios em Portugal são de causa natural. Incêndios que se iniciam durante a noite, que se iniciam após o altera dos jornalistas.
Chegamos ao nível de ter OSINT de fogos?
A aeronave passa por cima da zona do incendio 40min após o início do mesmo.
A hora indicada no FlightRadar é UTC, ou seja, é uma hora a menos, (16:54 UTC = 17:54) sendo que o inicio do fogo se deu às 17:14.
Para além de já terem indicado aqui que é uma aeronave de instrução, pertencente à Nortávia, quem é que iria andar a atear fogos de avião, com o transponder ligado?
O nível de imbecilidade que vejo aqui escrito da vontade de não acrescentar nada ao assunto. No entanto, também há pessoal esclarecido e que tem vontade de debater seriamente o tema; para esses dou o meu contributo.
Sendo piloto de ultraleves sei o quão ridículo é sequer ponderar que há uma força oculta que opera aeronaves a incendiar o país. Simplesmente não é viável levar a bordo qualquer tipo de engenho e muito menos fazê-lo acertar exactamente no terreno que se pretende; algumas aeronaves nem janelas têm. Mesmo os que as têm, abri-las a 150km/h ou mais e atirar alguma coisa para fora pode implicar colisão com as estruturas da parte de trás da aeronave como o leme de profundidade. Modificar a aeronave para permitir ou facilitar o lançamento destes objetos poderia alterar ou mesmo danificar a estrutura da mesma, algo que nenhum piloto com um mínimo de consciência do que é a morte por acidente aéreo irá permitir.
Os aeroclubes e escolas de aviação já participaram ativamente na vigilância de fogos florestais e os pilotos fazem o seu dever cívico de reportar e procurar dar a melhor posição do fogo no terreno. A coincidência de passagem de aeronave e registo de fogo tem a ver exactamente com esse reporte e não com o início de facto do mesmo (só se pode registar o início a após alguém dar o alerta, muitas vezes os pilotos).
Praticamente todos os voos atualmente, tirando excepções pontuais, são efetuados com plano de voo, monitorizados pelos serviços de informação de voo ou de controlo de tráfego aéreo. De resto essa informação acaba por ser vertida também em plataformas como o flight radar. Certamente não será a melhor forma de cometer um crime, passar por toda esta burocracia que implica o registo de todos os movimentos do pretenso criminoso.
Agora sobre custos (só para colocar a cereja no topo do bolo). Uma aeronave custa mais de 100€ por hora de voo podendo chegar facilmente a várias centenas de euros (isto procurando ir de encontro às teorias da conspiração mais rebuscadas). Ora, parece-me desnecessário um investimento tão grande dada a alternativa de ir ao local e cometer o crime por poucos euros.
Sobre esses relatos pontuais de supostos pilotos em supostas aeronaves há sempre a solução de reportar imediatamente o que supostamente se viu registando a matrícula da aeronave; se está assim tão baixo é facilmente legível. Os pilotos não são todos umas Nossas Senhoras de Fátima mas certamente a aviação geral não está ao serviço do crime organizado mundial.
Não admira que andemos a pagar 2.3 euros/litro por gasóleo enquanto ainda metemos mais vaselina. É só olhar para os comentários aqui. Completa submissão.
Também ha alguns anos atrás os bombeiros atracam fogo de propósito para fazer contra fogo. Acho que atualmente já não podem fazer
O nível de imbecilidade deste post é um case-study.