*Volkswagen avec un accent allemand* Haha, constructeurs inférieurs, nous créerons des voitures qui dureront MILLE ANS !
Désolé pour cette blague sur les heures les plus sombres de notre industrie automobile.
> Citroën demandait 13 000 euros HT pour remplacer complètement la batterie, auxquels il fallait encore ajouter la main d’œuvre. En outre, ils n’ont pas de pack en stock
C’est déprimant de lire que tous les grands constructeurs, comme ici Citroën, n’en n’ont absolument rien à foutre de la longévité de leurs produits : il n’y a qu’un seul et unique paramètre pour eux, le profit. Le reste, rien à branler. C’est pourtant bien *ce reste* qui nous flinguera à petit feu.
Il est aussi interessant de voir qu’une voiture éléctrique, sans toutes les pieces d’un moteur à combustion, nécessite beaucoup moins de réparations.
J’avais lu pour le taf des études UK qui donnaient une baisse de ~30/40% du CA par voiture d’un garage standard. Donc avec la généralisation des voitures électriques, les garages de taille moyenne vont crever/se faire racheter .
En parallele les constructeurs essaient evidemment d’en faire un marché captif au maximum (outils de diagnostics incompatibles, assurances, etc), avant que l’UE sonne la fin de la récré et leur tombe dessus comme toujours en forçant des standards open…
Ha ouais, dès que ce n’est plus sous garantie les factures sont **très** dissuasives…
Les gars de ce garages font un taf admirable et je leur souhaite sincèrement de réussir et de se développer, mais en attendant qu’il y en ait un près de chez moi, je ne suis pas prêt à sortir jusqu’à 20 000 € (20 000 balles putain !) si citroen est trop fénéant pour faire des diagnostics un peu plus poussés.
Il y a un vrai problème de vulgarisation à propos des véhicules électriques, c’est la façon dont est présentée le vieillissement d’une batterie. Des phrases du genre “batteries garantie 8 ans à 75%”, ça donne à l’acheteur l’impression que le batterie va se dégrader de manière continue.
Le problème, c’est que ces batteries sont des chaînes (en série) de petites cellules (batteries), et un seul maillon faible peut entraîner tout le pack en défaut. Au bout de 10 ans, des éléments vont lâcher au fer et à mesure.
En théorie ce sont pannes peu coûteuses, sauf que
1. Aucun, littéralement aucun constructeur ne propose de manuel/procédure/formation pour que des garagistes EV tiers s’y mettent
2. Les garages concessionnaires de marque sont eux-mêmes incapable de réparer ce genre de trucs
3. Certains constructeurs remplacent à perte les batteries pour éviter les scandales de courte durée de vie, (Tesla a remplacé à leur frais pas mal de batteries de model S, vu la capacité on parle de montants délirants)
Du coup ceux qui font la promotion de l’électrique qui disent que l’entretien coûte que dalle, ils s’appuient sur des durées de 8 ans/10 ans.
Pendant ce temps les constructeurs montent tout un système à la Apple, et prennent (un peu) sur eux pour l’instant.
Le jour où ils vont arrêter d’être gentils, on va avoir des propriétaires bien surpris
5 comments
*Volkswagen avec un accent allemand* Haha, constructeurs inférieurs, nous créerons des voitures qui dureront MILLE ANS !
Désolé pour cette blague sur les heures les plus sombres de notre industrie automobile.
> Citroën demandait 13 000 euros HT pour remplacer complètement la batterie, auxquels il fallait encore ajouter la main d’œuvre. En outre, ils n’ont pas de pack en stock
C’est déprimant de lire que tous les grands constructeurs, comme ici Citroën, n’en n’ont absolument rien à foutre de la longévité de leurs produits : il n’y a qu’un seul et unique paramètre pour eux, le profit. Le reste, rien à branler. C’est pourtant bien *ce reste* qui nous flinguera à petit feu.
Il est aussi interessant de voir qu’une voiture éléctrique, sans toutes les pieces d’un moteur à combustion, nécessite beaucoup moins de réparations.
J’avais lu pour le taf des études UK qui donnaient une baisse de ~30/40% du CA par voiture d’un garage standard. Donc avec la généralisation des voitures électriques, les garages de taille moyenne vont crever/se faire racheter .
En parallele les constructeurs essaient evidemment d’en faire un marché captif au maximum (outils de diagnostics incompatibles, assurances, etc), avant que l’UE sonne la fin de la récré et leur tombe dessus comme toujours en forçant des standards open…
Ha ouais, dès que ce n’est plus sous garantie les factures sont **très** dissuasives…
Les gars de ce garages font un taf admirable et je leur souhaite sincèrement de réussir et de se développer, mais en attendant qu’il y en ait un près de chez moi, je ne suis pas prêt à sortir jusqu’à 20 000 € (20 000 balles putain !) si citroen est trop fénéant pour faire des diagnostics un peu plus poussés.
Il y a un vrai problème de vulgarisation à propos des véhicules électriques, c’est la façon dont est présentée le vieillissement d’une batterie. Des phrases du genre “batteries garantie 8 ans à 75%”, ça donne à l’acheteur l’impression que le batterie va se dégrader de manière continue.
Le problème, c’est que ces batteries sont des chaînes (en série) de petites cellules (batteries), et un seul maillon faible peut entraîner tout le pack en défaut. Au bout de 10 ans, des éléments vont lâcher au fer et à mesure.
En théorie ce sont pannes peu coûteuses, sauf que
1. Aucun, littéralement aucun constructeur ne propose de manuel/procédure/formation pour que des garagistes EV tiers s’y mettent
2. Les garages concessionnaires de marque sont eux-mêmes incapable de réparer ce genre de trucs
3. Certains constructeurs remplacent à perte les batteries pour éviter les scandales de courte durée de vie, (Tesla a remplacé à leur frais pas mal de batteries de model S, vu la capacité on parle de montants délirants)
Du coup ceux qui font la promotion de l’électrique qui disent que l’entretien coûte que dalle, ils s’appuient sur des durées de 8 ans/10 ans.
Pendant ce temps les constructeurs montent tout un système à la Apple, et prennent (un peu) sur eux pour l’instant.
Le jour où ils vont arrêter d’être gentils, on va avoir des propriétaires bien surpris