J’ai lu autre part que c’était cependant probablement une fausse bonne idée vu que l’avion en question ne pouvait pas se ravitailler en eau de la même manière que les canadairs (en gros, il est obligé de complètement se poser pour recharger ses citernes, ce qui est une perte de temps, alors que les canadairs peuvent reprendre de l’eau sans atterrir ) et qu’il n’y a pas un effet de masse lors du largage mais une sorte d’effet douche qui serait plus inutile pour lutter contre les flammes…
> L’installation de ce kit roulier de type RORO [roll-on/roll-off] ne demande aucune modification de l’A400M. L’eau est stockée dans un réservoir chargé dans la soute de l’appareil et doté de « deux sorties distinctes auxquelles sont raccordées des conduites d’eau qui, lorsque le largage est déclenché, expulse l’eau par deux sections
d’environ un demi-mètre carré à l’extrémité de la rampe arrière », détaille Airbus. […] À titre de comparaison, un Canadair CL-415 peut larguer 6000 litres d’eau ou de produit retardant quand un Dash 8 en emporte 10’000… Soit deux fois moins qu’un A400M équipé du kit que vient de tester Airbus.
3 comments
Quid du ravitaillement?
J’ai lu autre part que c’était cependant probablement une fausse bonne idée vu que l’avion en question ne pouvait pas se ravitailler en eau de la même manière que les canadairs (en gros, il est obligé de complètement se poser pour recharger ses citernes, ce qui est une perte de temps, alors que les canadairs peuvent reprendre de l’eau sans atterrir ) et qu’il n’y a pas un effet de masse lors du largage mais une sorte d’effet douche qui serait plus inutile pour lutter contre les flammes…
> L’installation de ce kit roulier de type RORO [roll-on/roll-off] ne demande aucune modification de l’A400M. L’eau est stockée dans un réservoir chargé dans la soute de l’appareil et doté de « deux sorties distinctes auxquelles sont raccordées des conduites d’eau qui, lorsque le largage est déclenché, expulse l’eau par deux sections
d’environ un demi-mètre carré à l’extrémité de la rampe arrière », détaille Airbus. […] À titre de comparaison, un Canadair CL-415 peut larguer 6000 litres d’eau ou de produit retardant quand un Dash 8 en emporte 10’000… Soit deux fois moins qu’un A400M équipé du kit que vient de tester Airbus.
C’est moi ou c’est une super nouvelle ?