gaat dit de verkeersdrukte in de woonwijken niet verhogen? Als het niet sneller is om er omheen te gaan waarom er niet doorheen?
Dan moet ik dus altijd remmen. Want stationair gaat mijn auto al harder.
Handig dit joh.
alternatief plan: niet doen
Zou het niet beter zijn om per weg te bekijken wat de best passende maximumsnelheid is? Eigenlijk dus zoals het nu ook gaat.
Begrijpelijk maar liever **nog** niet. Is een beetje kip-en-ei-verhaal: wacht je tot de gedragsverandering op gang komt en pas je dan de wet aan, of pas je de wet aan in de hoop dat mensen hun gedrag veranderen. Nu de wet aanpassen lijkt niet veel te gaan uithalen: het gedrag is er niet & wegen zijn er niet op ingericht. En ook: er wordt toch niet gehandhaafd: de politie zegt doodsimpel dat de weg niet is ingericht op 30 km/u, en als dat wel het geval is: we handhaven niet in deze straten (overigens niet omdat ze het niet eens niet willen maar gewoon geen capaciteit hebben). Kortom: dit gaat niet veel helpen om het gedrag te veranderen.
Drempels en andere obstakels wil je ook niet: zorgen voor veel overlast, voor hulpdiensten een enorme gruwel, zorgt helaas vaak genoeg juist voor meer snelheid tussen de obstakels, enz.
Het verschuiven van e-bikes en andere variaties naar de rijbaan lijkt me een interessant en erg goed plan. Deze zijn al levensgevaarlijk op het fietspad. 🙂
> De Amsterdamse wethouder Egbert de Vries laat aan het AD weten dat 80 procent van de verkeersslachtoffers gewond raakt op wegen waar een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur geldt.
En hoeveel procent van wegen binnen de bebouwde kom zijn 50 kph wegen?
Sorry, maar dit is zo’n Amerikaanse oplossing. Roepen dat de snelheid omlaag moet terwijl de infrastructuur wel is ingericht als een driedubbelbrede snelweg.
> Willen we voetgangers en fietsers beter beschermen, dan moeten we actie ondernemen”, aldus De Vries.
We hebben al aparte infrastructuur voor auto’s, fietsers en voetgangers. Kijk dan waar die elkaar kruisen en bepaal dan welke stukken je aan wil pakken om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zomaar roepen dat alles 30 wordt zonder iets aan de wegindeling te doen heeft weinig nut.
In het stuk van AD staat ook nog dit dus vooral “verkeersaders” treft – ja, dan schiet je er helemaal niks mee op.
Zodra het donker en rustig is scheuren ze als nog met 50 of 70 over de weg hoor.
Mobiliteit is een erg interessant vraagstuk, eentje van een groter geheel naar mijn mening: hoe willen we onze steden inrichten?
Bij inspraakavonden en dergelijke zie ik vaak dat veel mensen een sterke wens hebben om veel gemak met de auto te hebben. Dus goedkoop parkeren, makkelijk bereikbaar, noem het maar op. Maar moeten we dat willen in een grote stad? Dat kan namelijk gewoon eenvoudigweg niet, ruimte is namelijk schaars.
Zo lang er hier mensen in de stad (Rotterdam) 100 rijden op wegen in het centrum waar je 50 mag rijden gaat er niets veranderen. Hard optrekken, asociaal rijgedrag, onder invloed rijden.
En dat geldt ook voor fietsers en voetgangers. Door rood fietsen, bellen tijdens het fietsen, de basis verkeersregels niet kennen. Niet stoppen voor haaientanden, beschonken naar huis fietsen etc.
Als je je in de basis niet veel aantrekt van verkeersregels gaat van 50 naar 30 ook niets uithalen. Hogere boetes, strengere handhaving en meer politiecontroles zijn denk ik veel effectiever. Nu wordt elke automobilist ‘gestraft’ voor het gedrag van een kleine groep. Want bij de meeste wegen hier is 30 rijden echt totale onzin.
Hoe zit het dan met de trams en bussen die door de stad rijden? Die worden ook langzamer.
Maak de wegen er dan ook naar. Je hebt van die wegen waar je 50 mag maar iedereen 80 rijdt omdat het nergens op slaat (ik kijk naar jou n348 in Deventer) dan kun je bordjes plaatsen wat je wilt maar je lost t niet op.
Begrijpelijk, ik reis met de brommer naar werk (45km/u) en door het centrum van Rotterdam rijden is levensgevaarlijk nu alles 50km/u is daar.
Ik mag namelijk niet op de fietspaden binnen het centrum, alleen op de wegen rijden is nu echt niet te doen, omdat je net langzamer gaat wilt iedereen er langs, wordt je continu van de weg geduwd, dus ik zou het persoonlijk niet erg vinden
Toch een beetje raar nieuws omdat Amsterdam het al eerder aankondigde en in Eindhoven (ok niet G4 maar wel G5) het ook al is aangenomen en binnenkort in werking treedt.
Internationaal gebeurt dit al, en het pakt overwegend positief uit.
Dit betekent niet dat je *overal* 30 moet rijden, maar dat 30 de norm is, en alleen op de grote verkeersaders nog 50 mag worden gereden.
Voordelen:
* je ontmoedigt sluiproutes door woonwijken
* je ontmoedigt autoverkeer tout court en duwt mensen id richting van de fiets/het openbaar vervoer
* je verhoogt de veiligheid voor fietsers/voetgangers (vooral buiten de grote verkeersaders)
* het verlaagt de uistoot/verbetert de luchtkwaliteit in de grote steden
Nadelen:
* het duurt langer om je met de auto te verplaatsen, al stimuleert dit juist (in-mijn-optiek)-positieve gedragsverandering
Ik zou, binnen de bebouwde kom graag zien dat je alleen 50 mag rijden als:
– Je de weg niet met fietsers deelt
– Alle zebrapaden voorzien zijn van een verkeerslicht
– alle kruisingen voorzien zijn van een verkeerslicht
– er geen parkeerplekken langs de weg zijn
– er geen bushaltes op de weg zijn
En voor een 70-weg dan ook nog dat er minimaal 2 rijbanen beschikbaar moeten zijn.
In alle andere gevallen zou 30km/h de maximum snelheid moeten zijn. En dan kun je inderdaad de borden beter omdraaien; in plaats van dat je nu alles in een ’30km/h zone’ moet stoppen krijg je straks een bord te zien dat je daar 50km/h mag. En dat zijn dan inderdaad waarschijnlijk alleen de uitvalswegen.
Sure, je kan er nu toch al vaak niet sneller dan dat. Ik ga echt nooit met de auto de stad in, it just doesn’t make sense. Parkeren is stervensduur, benzine ook. Feit is wel, als ik van waar ik woon naar West moet, ben ik 50min onderweg met de metro, 40 met de fiets, en met de auto maar 10… Dat is zeker een van de redenen dat nog zoveel mensen met de auto rijden, that shit needs to improve.
Leuk in die nauwe kutstraatjes maar hier in het oosten leggen we fatsoenlijke boulevards en daar is 30 niet prettig.
Wij hebben dat hier in ons stadje in Spanje en het is om gek van te worden.
Uitstekend plan, mits dan ook de wegen er naar worden aangepast en niet ‘uitnodigen’ om 80 te rijden.
Zou het wel een mooie verbetering vinden. Er zijn zat straten waar je in principe 50 mag rijden maar niemand die het doet ivm bijvoorbeeld fietsers die overal vandaan schieten vanwege een gedeelde weg, voetgangers die oversteken of gewoon een smalle weg.
En als ze inderdaad de echte verkeersaders op 50 houden, is het geen probleem.
Denk dat dit voor meer duidelijkheid en veiligheid gaat zorgen.
Heel fijn. Tweede versnelling en gas loslaten is voor mij exact 30km/h. Gratis cruise-control
Verlagen van de snelheid gaat het echt niet opeens veiliger maken. We hebben te maken met vele variabelen:
* Brommers zijn verhuisd naar rijbaan van auto
* Fietsers zijn minimaal 2 keer sneller geworden met de komst van e-bikes
* Mensen houden zich niet aan verkeersregels
Het verlagen van de snelheid voor de auto is in mijn ogen alleen maar de fietser nog verder beschermen.
Ga eens bij een willekeurig kruispunt kijken hoeveel er voorrang nemen (lees, door rood rijden of haaientanden niet respecteren).
En voor vele lees ik hier een echt randstap oplossing, dan gaan mensen OV meer nemen.
Succes als je niet daar zit. Ik ga geen uur langer reizen met OV om mijn auto te laten staan (deur tot deur)!
Ik denk dat als je van de grote verkeersadders opeens de snelheid bijna halveert dit alleen maar stagnatie en meer vervuiling genereert. En omdat die wegen gemaakt zijn voor 50 km zal dit hufters echt niet stoppen waardoor het er niet veiliger op wordt.
Grootste onzin, probleem zit hem bij de fietsers en voetgangers die maar iets in doen het drukker geworden verkeer. De auto’s langzamer laten rijden lost dat probleem niet op maar voorkomt wel ongelukken omdat de automobilist dan sneller stil staat om te stoppen voor fietsers die van de verkeerde kant de rotonde opkomen, haaientanden negeren of door rood rijden.
Gelukkig is ‘t mijn eigen voet die het gaspedaal indrukt
Zonder handhaving?! Veel succes.
Al die mensen die hier lopen te klagen over auto.s vraag je eens af hoe al die dienstverleners nog hun werk moeten doen als loodgieter aannemer timmerman is het haast niet meer mogelijk om normaal te werken als je van klant naar klant moet en nee dit kan niet op de fiets ik persoonlijk wil al absoluut niet meer in Amsterdam of de haag werken niet te doen dat autovrij gezeur en nee busjes passen zelden in parkeergarages
Dus dit gedonder waar heel nederland last van krijgt komt weer door problemen in een (te) grote stad? Volgens mij zijn de snelheidslimieten tegenwoordig prima in orde.
Ik snap dat deze maatregel gaat worden ingevoerd, maar als iemand die afhankelijk is van zijn auto en daar vaak mee binnen de bebouwde kom moet zijn gaat het wel irritant zijn om nog weer langzamer te rijden op veel plekken.
Geweldige manier om de huizenmarkt nog duurder te maken! Zorg ervoor dat forensen zo lastig dat iedereen juist in de stad moet wonen waar ze daadwerkelijk werken. Handig hoor.
31 comments
gaat dit de verkeersdrukte in de woonwijken niet verhogen? Als het niet sneller is om er omheen te gaan waarom er niet doorheen?
Dan moet ik dus altijd remmen. Want stationair gaat mijn auto al harder.
Handig dit joh.
alternatief plan: niet doen
Zou het niet beter zijn om per weg te bekijken wat de best passende maximumsnelheid is? Eigenlijk dus zoals het nu ook gaat.
Begrijpelijk maar liever **nog** niet. Is een beetje kip-en-ei-verhaal: wacht je tot de gedragsverandering op gang komt en pas je dan de wet aan, of pas je de wet aan in de hoop dat mensen hun gedrag veranderen. Nu de wet aanpassen lijkt niet veel te gaan uithalen: het gedrag is er niet & wegen zijn er niet op ingericht. En ook: er wordt toch niet gehandhaafd: de politie zegt doodsimpel dat de weg niet is ingericht op 30 km/u, en als dat wel het geval is: we handhaven niet in deze straten (overigens niet omdat ze het niet eens niet willen maar gewoon geen capaciteit hebben). Kortom: dit gaat niet veel helpen om het gedrag te veranderen.
Drempels en andere obstakels wil je ook niet: zorgen voor veel overlast, voor hulpdiensten een enorme gruwel, zorgt helaas vaak genoeg juist voor meer snelheid tussen de obstakels, enz.
Het verschuiven van e-bikes en andere variaties naar de rijbaan lijkt me een interessant en erg goed plan. Deze zijn al levensgevaarlijk op het fietspad. 🙂
> De Amsterdamse wethouder Egbert de Vries laat aan het AD weten dat 80 procent van de verkeersslachtoffers gewond raakt op wegen waar een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur geldt.
En hoeveel procent van wegen binnen de bebouwde kom zijn 50 kph wegen?
Sorry, maar dit is zo’n Amerikaanse oplossing. Roepen dat de snelheid omlaag moet terwijl de infrastructuur wel is ingericht als een driedubbelbrede snelweg.
> Willen we voetgangers en fietsers beter beschermen, dan moeten we actie ondernemen”, aldus De Vries.
We hebben al aparte infrastructuur voor auto’s, fietsers en voetgangers. Kijk dan waar die elkaar kruisen en bepaal dan welke stukken je aan wil pakken om de verkeersveiligheid te verbeteren. Zomaar roepen dat alles 30 wordt zonder iets aan de wegindeling te doen heeft weinig nut.
In het stuk van AD staat ook nog dit dus vooral “verkeersaders” treft – ja, dan schiet je er helemaal niks mee op.
Zodra het donker en rustig is scheuren ze als nog met 50 of 70 over de weg hoor.
Mobiliteit is een erg interessant vraagstuk, eentje van een groter geheel naar mijn mening: hoe willen we onze steden inrichten?
Bij inspraakavonden en dergelijke zie ik vaak dat veel mensen een sterke wens hebben om veel gemak met de auto te hebben. Dus goedkoop parkeren, makkelijk bereikbaar, noem het maar op. Maar moeten we dat willen in een grote stad? Dat kan namelijk gewoon eenvoudigweg niet, ruimte is namelijk schaars.
Zo lang er hier mensen in de stad (Rotterdam) 100 rijden op wegen in het centrum waar je 50 mag rijden gaat er niets veranderen. Hard optrekken, asociaal rijgedrag, onder invloed rijden.
En dat geldt ook voor fietsers en voetgangers. Door rood fietsen, bellen tijdens het fietsen, de basis verkeersregels niet kennen. Niet stoppen voor haaientanden, beschonken naar huis fietsen etc.
Als je je in de basis niet veel aantrekt van verkeersregels gaat van 50 naar 30 ook niets uithalen. Hogere boetes, strengere handhaving en meer politiecontroles zijn denk ik veel effectiever. Nu wordt elke automobilist ‘gestraft’ voor het gedrag van een kleine groep. Want bij de meeste wegen hier is 30 rijden echt totale onzin.
Hoe zit het dan met de trams en bussen die door de stad rijden? Die worden ook langzamer.
Maak de wegen er dan ook naar. Je hebt van die wegen waar je 50 mag maar iedereen 80 rijdt omdat het nergens op slaat (ik kijk naar jou n348 in Deventer) dan kun je bordjes plaatsen wat je wilt maar je lost t niet op.
Begrijpelijk, ik reis met de brommer naar werk (45km/u) en door het centrum van Rotterdam rijden is levensgevaarlijk nu alles 50km/u is daar.
Ik mag namelijk niet op de fietspaden binnen het centrum, alleen op de wegen rijden is nu echt niet te doen, omdat je net langzamer gaat wilt iedereen er langs, wordt je continu van de weg geduwd, dus ik zou het persoonlijk niet erg vinden
Toch een beetje raar nieuws omdat Amsterdam het al eerder aankondigde en in Eindhoven (ok niet G4 maar wel G5) het ook al is aangenomen en binnenkort in werking treedt.
Internationaal gebeurt dit al, en het pakt overwegend positief uit.
Dit betekent niet dat je *overal* 30 moet rijden, maar dat 30 de norm is, en alleen op de grote verkeersaders nog 50 mag worden gereden.
Voordelen:
* je ontmoedigt sluiproutes door woonwijken
* je ontmoedigt autoverkeer tout court en duwt mensen id richting van de fiets/het openbaar vervoer
* je verhoogt de veiligheid voor fietsers/voetgangers (vooral buiten de grote verkeersaders)
* het verlaagt de uistoot/verbetert de luchtkwaliteit in de grote steden
Nadelen:
* het duurt langer om je met de auto te verplaatsen, al stimuleert dit juist (in-mijn-optiek)-positieve gedragsverandering
Ik zou, binnen de bebouwde kom graag zien dat je alleen 50 mag rijden als:
– Je de weg niet met fietsers deelt
– Alle zebrapaden voorzien zijn van een verkeerslicht
– alle kruisingen voorzien zijn van een verkeerslicht
– er geen parkeerplekken langs de weg zijn
– er geen bushaltes op de weg zijn
En voor een 70-weg dan ook nog dat er minimaal 2 rijbanen beschikbaar moeten zijn.
In alle andere gevallen zou 30km/h de maximum snelheid moeten zijn. En dan kun je inderdaad de borden beter omdraaien; in plaats van dat je nu alles in een ’30km/h zone’ moet stoppen krijg je straks een bord te zien dat je daar 50km/h mag. En dat zijn dan inderdaad waarschijnlijk alleen de uitvalswegen.
Sure, je kan er nu toch al vaak niet sneller dan dat. Ik ga echt nooit met de auto de stad in, it just doesn’t make sense. Parkeren is stervensduur, benzine ook. Feit is wel, als ik van waar ik woon naar West moet, ben ik 50min onderweg met de metro, 40 met de fiets, en met de auto maar 10… Dat is zeker een van de redenen dat nog zoveel mensen met de auto rijden, that shit needs to improve.
Leuk in die nauwe kutstraatjes maar hier in het oosten leggen we fatsoenlijke boulevards en daar is 30 niet prettig.
Wij hebben dat hier in ons stadje in Spanje en het is om gek van te worden.
Uitstekend plan, mits dan ook de wegen er naar worden aangepast en niet ‘uitnodigen’ om 80 te rijden.
Zou het wel een mooie verbetering vinden. Er zijn zat straten waar je in principe 50 mag rijden maar niemand die het doet ivm bijvoorbeeld fietsers die overal vandaan schieten vanwege een gedeelde weg, voetgangers die oversteken of gewoon een smalle weg.
En als ze inderdaad de echte verkeersaders op 50 houden, is het geen probleem.
Denk dat dit voor meer duidelijkheid en veiligheid gaat zorgen.
Heel fijn. Tweede versnelling en gas loslaten is voor mij exact 30km/h. Gratis cruise-control
Verlagen van de snelheid gaat het echt niet opeens veiliger maken. We hebben te maken met vele variabelen:
* Brommers zijn verhuisd naar rijbaan van auto
* Fietsers zijn minimaal 2 keer sneller geworden met de komst van e-bikes
* Mensen houden zich niet aan verkeersregels
Het verlagen van de snelheid voor de auto is in mijn ogen alleen maar de fietser nog verder beschermen.
Ga eens bij een willekeurig kruispunt kijken hoeveel er voorrang nemen (lees, door rood rijden of haaientanden niet respecteren).
En voor vele lees ik hier een echt randstap oplossing, dan gaan mensen OV meer nemen.
Succes als je niet daar zit. Ik ga geen uur langer reizen met OV om mijn auto te laten staan (deur tot deur)!
Ik denk dat als je van de grote verkeersadders opeens de snelheid bijna halveert dit alleen maar stagnatie en meer vervuiling genereert. En omdat die wegen gemaakt zijn voor 50 km zal dit hufters echt niet stoppen waardoor het er niet veiliger op wordt.
Grootste onzin, probleem zit hem bij de fietsers en voetgangers die maar iets in doen het drukker geworden verkeer. De auto’s langzamer laten rijden lost dat probleem niet op maar voorkomt wel ongelukken omdat de automobilist dan sneller stil staat om te stoppen voor fietsers die van de verkeerde kant de rotonde opkomen, haaientanden negeren of door rood rijden.
Gelukkig is ‘t mijn eigen voet die het gaspedaal indrukt
Zonder handhaving?! Veel succes.
Al die mensen die hier lopen te klagen over auto.s vraag je eens af hoe al die dienstverleners nog hun werk moeten doen als loodgieter aannemer timmerman is het haast niet meer mogelijk om normaal te werken als je van klant naar klant moet en nee dit kan niet op de fiets ik persoonlijk wil al absoluut niet meer in Amsterdam of de haag werken niet te doen dat autovrij gezeur en nee busjes passen zelden in parkeergarages
Dus dit gedonder waar heel nederland last van krijgt komt weer door problemen in een (te) grote stad? Volgens mij zijn de snelheidslimieten tegenwoordig prima in orde.
Ik snap dat deze maatregel gaat worden ingevoerd, maar als iemand die afhankelijk is van zijn auto en daar vaak mee binnen de bebouwde kom moet zijn gaat het wel irritant zijn om nog weer langzamer te rijden op veel plekken.
Geweldige manier om de huizenmarkt nog duurder te maken! Zorg ervoor dat forensen zo lastig dat iedereen juist in de stad moet wonen waar ze daadwerkelijk werken. Handig hoor.