A biztonságról is írnak a végén. A magyar utakon, ilyen minőségű útburkolaton tényleg para a roller a kis kerékkel.
28-as kerekű bringával is odabasznak a hibák rendesen. És más pozícióban vezeted mint a roller, könnyebb megfogni vagy “jól” esni.
Viszont attól hànyok, hogy odaírják a végére, hogy kerékpáron 10x akkora esélyed van sérülésre mint autóban.
Ez persze igaz, csak
1. Gyalogosként 2x akkora az esélyed balesetet szenvedni mint kerékpáron. Ezt is oda kellene írni, nem csak a pánikot kelteni, hogy juj a kerékpár veszélyes. Nem az
2. Olyan alacsony a sérülések aránya hogy várhatóan a mozgás miatt tovább élsz, még ezzel a kockázattal is.
Kedvencem a részeg turisták és tinik, akik max sebességgel száguldanak el melletted, elegánsan súrolva a karodat. Extra para ha gyereked vagy kutyád van.
>A tények alapján azonban a
városi közlekedésben a megosztás alapú e-roller a személyautózás után a legszennyezőbb közlekedési forma
A nagy elektromos jármű utalatban egy dolgot mindig elfelejtenek hozzátenni, mégpedig hogy ezeknek közvetlenül nincs PM2.5, NO2, stb kibocsátása ami a városban lakókra a legkarosabb (több kutatás van róla hogy milyen krónikus betegségeket okoz, asztma, tüdőrák) és a belső égésű motorokból származik jó része.
A CO2 csökkentés is egy fontos cél, de az előbbieknek sokkal súlyosabb és közvetlenebb hatása van.
Ránéztem az eredeti adatokra. Valaki tud segíteni? Miért van majdnem ugyanannyi CO_2 kibocsátása egy megosztott roller legyártásának, mint egy autónak? És a privát robogóé miért sokkal kevesebb?
Ilyen utakon még egy Smarttal is elég para.
Viszont kényelmes, főleg nyáron melegben, bármi (!) másnak izzadtság a következménye.
Ráadásul az új generációsok, már egész biztonságosnak érződnek, csak figyelni kell az útra, de arra bármivel
6 comments
A biztonságról is írnak a végén. A magyar utakon, ilyen minőségű útburkolaton tényleg para a roller a kis kerékkel.
28-as kerekű bringával is odabasznak a hibák rendesen. És más pozícióban vezeted mint a roller, könnyebb megfogni vagy “jól” esni.
Viszont attól hànyok, hogy odaírják a végére, hogy kerékpáron 10x akkora esélyed van sérülésre mint autóban.
Ez persze igaz, csak
1. Gyalogosként 2x akkora az esélyed balesetet szenvedni mint kerékpáron. Ezt is oda kellene írni, nem csak a pánikot kelteni, hogy juj a kerékpár veszélyes. Nem az
2. Olyan alacsony a sérülések aránya hogy várhatóan a mozgás miatt tovább élsz, még ezzel a kockázattal is.
Egy random tanulmàny a témában:
https://theconversation.com/cycle-walk-drive-or-train-weighing-up-the-healthiest-and-safest-ways-to-get-around-the-city-100238
Kedvencem a részeg turisták és tinik, akik max sebességgel száguldanak el melletted, elegánsan súrolva a karodat. Extra para ha gyereked vagy kutyád van.
>A tények alapján azonban a
városi közlekedésben a megosztás alapú e-roller a személyautózás után a legszennyezőbb közlekedési forma
A nagy elektromos jármű utalatban egy dolgot mindig elfelejtenek hozzátenni, mégpedig hogy ezeknek közvetlenül nincs PM2.5, NO2, stb kibocsátása ami a városban lakókra a legkarosabb (több kutatás van róla hogy milyen krónikus betegségeket okoz, asztma, tüdőrák) és a belső égésű motorokból származik jó része.
A CO2 csökkentés is egy fontos cél, de az előbbieknek sokkal súlyosabb és közvetlenebb hatása van.
Ránéztem az eredeti adatokra. Valaki tud segíteni? Miért van majdnem ugyanannyi CO_2 kibocsátása egy megosztott roller legyártásának, mint egy autónak? És a privát robogóé miért sokkal kevesebb?
Ilyen utakon még egy Smarttal is elég para.
Viszont kényelmes, főleg nyáron melegben, bármi (!) másnak izzadtság a következménye.
Ráadásul az új generációsok, már egész biztonságosnak érződnek, csak figyelni kell az útra, de arra bármivel