Undorító hozzáállás a csodálatos kormányunk részéről: autópályát bővítenek 2022-ben..

8 comments

  3. Ne essetek már át a ló túloldalára. A tömegközlekedés támogatása és sétáló város nem azt jelenti, hogy Debrecenre gyalog kell lemenni, és nincs szükség autópályákra.

  4. Az elmúlt években elég sok felesleges gyorsforgalmi út épült, azok helyett esetleg el tudtam volna képzelni egy M1-bővítést, annak több értelme lett volna. (Az MKK-nál olvasható több érdekes cikk is a témában: [főutak elhanyagolása](https://kozlekedesiklub.blog.hu/2021/05/25/az_elfelejtett_foutak), [gyorsforgalmi utak problémája](https://kozlekedesiklub.blog.hu/2017/07/20/mi_a_baj_a_mai_magyar_gyorsforgalmi_uthalozat_fejlesztesevel). Röviden: sokszor elég lenne a meglévő főutak fejlesztése is, így ugyanannyi pénzből több projekt is kijönne.)

    Jelenleg olyan szintű problémák, hiányosságok vannak a közösségi közlekedésben, hogy tényleg inkább arra kéne költenünk.

  5. Házi feladat elolvasni a [teljes szöveget](https://www.palyazat.gov.hu/integralt_kozlekedesfejlesztesi_operativ_program_plusz#).

    >Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program Plusz azokat a projekteket tekinti stratégiai
    jelentőségű műveletnek (OSI), amelyek elszámolható költsége 100 millió Euró feletti vagy a lakosság
    számára nagy hozzáadott értékű közlekedési projekteket tekinti stratégiai jelentőségű műveletnek. A
    tervezett OSI-k az alábbiak:
     Budapest Déli Körvasút fejlesztése (2024-2028)
     Budai fonódó villamoshálózat II. ütem (2023-2025)
     Zalaszentiván-Nagykanizsa vasútvonal villamosítása (2023-2026)
     Debrecen vasútállomás vágányhálózatának átépítése (2023-2026)
     Kiskunfélegyháza – Szeged-Rendező fejlesztése (2024-2027)
     H6 HÉV Soroksár – Pesterzsébet szakasz fejlesztése (2024-2027)
     A H6/H7 vonalak bevezetése Pesterzsébetről és a Kvassay hídtól a Kálvin térig I. ütem (2024-
    2029)
     Kelenföld vasútállomáson új elővárosi (őrmezői) autóbusz terminál és P+R kapacitás fejlesztése
    (2024-2025)
     Pestújhely, Újpalota, Rákosszentmihály, Rákosfalva vasúti megállóhelyek fejlesztése (2023-
    2023)
     Balatonfüred-Tapolca vasútvonal villamosítása (2023-2027)
     Debrecen-Balmazújváros vasútvonal villamosítása (2022-2025)
     Szeged-Makó vasúti elővárosi közlekedés fejlesztése (2025-2028)
     Rákospalota-Újpest – Vácrátót – Vác vasútvonal fejlesztése (2023-2028)
     M1 autópálya 2×3 sávra bővítése Budapest (M0) és Bicske (nyugat) között (2022-2026)

    Literálisan sikerült kimazsolázni az egyetlen autópályafejlesztést (oké, a többit majd a koncessziónyerő Lölő művek csinálja) az összes többi vasúti közül.

  6. en pl meg szemely szeirnt jobban orulok annak hogy a vasutat upgradelik nem az autopalyakat de hat ugye ki mit hasznal tobbet

  7. Én tömegközlekedés párti vagyok, szeretem a vonatközlekedést is, bár a mávval, gysevvel nem vagyok elégedett, de ettől függetlenül az M1-re, mint a legfontosabb autópályánkra, amely egyben a legforgalmasabb tranzit útunk is, nagyon régen ráfért már a 3 sávosítás. A vasuti fejlesztés ezt nem heylettesítené egy az egyben.

Leave a Reply