Țară în service | Secretul întârzierilor de la metrou. Cum a ajuns Metrorex să plătească pentru mentenanță mai mult decât Londra și Shanghai
Țară în service | Secretul întârzierilor de la metrou. Cum a ajuns Metrorex să plătească pentru mentenanță mai mult decât Londra și Shanghai
11 comments
>Intervalul de succedare de 15 minute anulează complet utilitatea metroului într-un oraș precum București și contravine fundamental scopului de existență a rețelelor de metrou. Respectiv scopul de a fi cel mai rapid, eficient și predictibil mod de transport din interiorul spațiului urban.
>Bugetul de salarii, undeva la **150 de milioane de euro**
Dar nu inteleg de ce nu se fac restructurari, daca tot e in halul asta situatia. Ca au un motiv foarte bine intemeiat, nu cred ca risca nimic.
Fix dimineață, la metrou, au anunțat că următorul tren spre Pipera vine în 6 minute și instant am auzit două reacții în jur că e prea mult.
>44 de rame electrice de metrou fabricate de Bombardier Transportation-Suedia
Mereu mă binedispune.
Fara metrou Bucurestiul ar fi paralizat.
Este ba, suntem mai tari ca Londra si Shanghai. /s
Man, m-am săturat de articole care fac comparații cu orașe din alte țări și au abordări de genul “uite cum noi plătim X iar ăia din orașul Y plătesc jumătate din preț, DE CE PLĂTIM NOI MAI MULT?!!!!!”.
Așadar, de ce plătește metroul din Santiago mai puțin pe mentenanță decât Bucureștiul? Poate fiindcă majoritatea garniturilor sunt fabricate de Alstom, adică cei care asigură și mentenanța (mai au și vreo 3 modele de la CAF)? A luat 1 minut să caut informația pe Wikipedia și să pun cap la cap.
Dar de ce dau și ăia de la London Overground mai puțin pe mentenanță decât Metrorex? Poate fiindcă garniturile sunt fabricate de Bombardier, cei care asigură și mentenanța?
Culmea este că au și scris în articol cum ramele IVA costă aproape dublu la mentenanță față de ramele noi, dar n-au putut să întrebe ce impact asupra costului total au ramele IVA și cu cât s-ar reduce costul dacă le-am casa.
“Dar lasa masina acasa si mergetz cu transportu in comun”
Hai sa facem fiecare reclamatie la ministeru tranporturilor/metrorex, sa vedem pe unde scot camasa.
Care 15 minute? Ora de varf intre 17:00-18:00 cand iese lumea de la munca, pe M1, astepti lejer 20 de minute. Mai stationeaza si in fiecare statie. Singurul mijloc de transport ok in Bucuresti s-a dus dracului.
Pentru ca procedura de achizitie publica este destul de obtuz gandita si nu permite negocieri. De multe ori, pentru asa zisa transparenta si evitarea oricarei suspiciuni de spaga, ajungi sa achizitionezi servicii la preturi mult mai mari decat pretul pietei chiar daca toti cei implicati sunt de buna credinta si nu au ca scop obtinerea de foloase necuvenite.