Am pus flair Economie pentru că vorbește foarte mult despre bani și prin urmare mi s-a părut mai potrivit decât Politică.
Textul (editat un pic) din postarea lui Radu Mihaiu, pentru cei care nu vor să intre pe Facebook:
> ## București, mașini, parcări și cifrele din spate. Text (foarte) lung.
>
> Am scris zilele trecute despre filozofia din spatele parcărilor. Am fost criticat de mulți. Mi s-a spus că trebuie să fac ce își doresc oamenii. Că oamenii unde să-și parcheze mașinile? Că să construim mai întâi parcări și apoi să vorbim.
>
> Așa m-am decis să vă prezint niște cifre.
>
> În București sunt __1,5 milioane de mașini__ și __230.000 de parcări publice amenajate__ (fie ele de reședință sau municipale).
>
> Un deficit de 1,27 milioane de locuri de parcare.
>
> Haideți să ne propunem un miracol, să ne propunem mai mult decât dublarea numărului de locuri de parcare, să ne propunem nu 460.000, ci 500.000 de locuri de parcare cu totul.
>
>
>
> #### Care ar fi efortul să construim aceste 270.000 de locuri de parcare suplimentare?
>
> Primăria sectorului 3 a construit 700 de locuri de parcare pe Decebal cu 21 de milioane de euro (30.000 EUR per loc de parcare construit). Nu comentez condițiile. E greu să construiești în subteran, să muți rețelele, să rezolvi problemele de securitate la incendiu, să repari trotuarele. Reținem costul. __30.000 € / loc de parcare__.
>
> PMB a construit 500 de locuri de parcare la Cora Pantelimon cu 13 milioane de euro. __26.000 € locul de parcare__.
>
> Dar să spunem că toate aceste contracte sunt păguboase și că pot fi construite cu costuri mult mai mici. De dragul argumentului, să spunem că fiecare loc de parcare construit de către o primărie bucureșteană ar costa 10.000 € (ignorăm creșterile de costuri la materiale). Unele vor fi pur și simplu ”desenate” pe trotuar, altele vor fi construite. Media, să spunem, ar fi de __10.000 €__.
>
> De 3 ori mai ieftin decât la Decebal, de 2,6 ori mai ieftin decât la Cora Pantelimon.
>
> Buuun. 10.000 € per loc de parcare. Și asta fără să luăm în considerare cumpărarea vreunui teren.
>
>
> Deci, pentru miracolul nostru, costul ar fi de 270.000 locuri de parcare x 10.000 €/loc = 2,7 miliarde €
>
>
> _**2,7 miliarde de euro înseamnă bugetul de investiții al Bucureștiului (PMB + primăriile de sector) pentru următorii 6 ani. Ani în care nu s-ar mai îmbunătăți niciun bulevard, niciun tramvai, niciun spital, niciun parc, nicio rețea de termoficare.**_ Nu s-ar mai anvelopa niciun bloc, nu s-ar mai moderniza nicio școală, nu s-ar mai construi nicio grădiniță. Nu s-ar construi niciun bloc de locuințe sociale. Nicio pistă de biciclete.
>
> Nu s-ar mai consolida nicio clădire cu risc seismic.
>
> _**S-ar construi, 6 ani, doar parcări.**_ Practic, acest mandat, cât și următorul, asta s-ar construi. Parcări.
>
> Și după 6 ani, poate ați spune că merită.
>
> Însă după acest miracol, am avea un deficit nu de 1,27 milioane de locuri de parcare, ci un deficit de 1 milion de locuri de parcare.
>
> Am avea un deficit de 1 milion de locuri de parcare și niciun bulevard reabilitat. Niciun spital. Nicio grădiniță, școală, creșă. Nicio linie de tramvai. Nu mai continui, că am scris mai sus.
>
> Și, „to add insult to injury”, locurile de parcare nou create ar fi urgent umplute de mașini nou aduse în București. Pentru că, dacă parcarea e gratis, de ce să nu ții 2, 3 sau chiar 4 mașini în București?
>
>
>
> #### Am fost acuzat că nu vreau să construiesc locuri de parcare.
>
> Vreau și construiesc. Toate sectoarele înființează noi locuri de parcare. Unele pe carosabil, unde, da, se vor trage niște dungi cu vopsea albă sau albastră. Nu sunt foarte multe însă. Altele vor fi supraetajate. Prea puține, pentru că acolo unde e nevoie, nu e spațiu (în zonele aglomerate), iar unde există spațiu nu e nevoie (în zonele de case).
>
> _Realitatea e că peste 6 ani, Bucureștiul nu va avea 500.000 de locuri de parcare._ E de datoria mea de primar să vă spun adevărul, mai ales când cifrele sunt implacabile.
>
>
>
> #### Și atunci, cum facem să reducem deficitul de locuri de parcare?
>
> Îmbunătățind transportul în comun. Construind piste de biciclete. Printr-o planificare urbană în care toate facilitățile de interes (școală, grădiniță, creșă, biserică, piață, parc, magazin, restaurant, policlinică etc) se află la distanță de mers pe jos. Construind locuri de parcare acolo unde topografia permite. Dar și descurajând parcarea ilegală pe locul altcuiva. Sau pe loc municipal, dar fără plată. Sau pe trotuar. Sau pe trecerea de pietoni. Și, da, taxând ocuparea domeniului public de către mașini.
>
> Astfel încât să încurajăm construirea de locuri de parcare private.
>
> Astfel încât să îi încurajăm pe cei care decid că nu au nevoie, de fapt, de mașină. Că pot folosi fie bicicleta, fie transportul în comun, fie mersul pe jos.
>
> Astfel încât oamenii să-și recâștige orașul pierdut în fața mașinilor.
> Textul este corect și logic. Mai mult, nu există teren disponibil iar exproprierile ar duce mult peste 20.000 € costul unui loc de parcare. Dar dezbaterea nu este despre logică, argumente raționale și cele mai bune decizii pentru oraș. Dezbaterea este cu mult hate, la modul „statul îmi datorează un loc de parcare și dacă nu mi-l face, atunci e dreptul meu sa îmi las mașina unde apuc”. Încă aici suntem ca dezvoltare a societății… Logica, rațiune, argumente? Cei mai multi nu au timp și chef de astfel de prostii.
Astia n-au inteles inca nimic din alegatorul de bucuresti si faptul ca e imun la logica si cifre. Prezinti cifrele odata cu explicatii si dupa ii dai mai departe cu reforma cu speranta ca sunt rezultate notabile inainte de alegeri si ca ai convins suficienti alegatori normali la cap.
Astia abonati la pomeni, fie ca e parcare gratis sau orice alceva gratis n-ai cum sa ii convingi nici daca peste 2 ani Bucurestiul dispare din topul celor mai aglomerate orase din lume. Aia care isi pierd “dreptul” de a parca pe trotuar nu te vor mai vota in veci.
VRĂ-JEA-LĂ.
Mașinile alea sînt acum parcate undeva. De multe ori sînt parcate pe trotuar pentru că, pula mea, ăsta e românul, chiar dacă are loc, o urcă pe trotuar.
În același timp, avem hipermarketuri în oraș.
Așadar:
1. primăriile ar putea negocia cu hipermarketurile și fostele fabrici și depozite să transforme o parte din locuri în parcare de reședință sau temporară cu plată;
2. primăriile ar putea trasa locuri de parcare pe carosabil, pe un singur sens pe străzile înguste și pe două pe cele care permit;
3. mai ales în zonele circulate, străzile s-ar putea transforma în sens unic, cîștigînd locuri de parcare pe ambele părți, unele dintre ele de reședință, altele cu plată;
4. unele parcările de reședință ar trebui sa aibă orar de seară: 18-09; dacă stai acasă, muți mașina pe loc public sau plătești; în locul tău vine altcineva în timpul zilei.
5. poliția ar putea da mai des amenzi pentru mașinile parcate aiurea;
6. trotuarele largi și zonele dintre blocuri s-ar putea transforma în [shared spaces](https://en.wikipedia.org/wiki/Shared_space): limitare drastică de viteză pentru mașini, prioritate pentru pietoni;
7. străzile cu școli ar trebui să devină pietonale;
8. bulevardele mari ar putea avea o bandă dedicată transportului în comun și mijloace alternative: biciclete, trotinete;
9. evident, s-ar promova acele park & ride care stau goale și s-ar putea crea parcări pe termen lung la marginea orașului.
Toate astea ar însemna următoarele:
1. s-ar crea un număr măricel de locuri de parcare oficiale;
2. ar crește veniturile primăriilor, dar nu cu japca, cum e acum;
3. populația ar fi descurajată să folosească mașina, dar n-ar fi obligată să plătească o avere sau să renunțe la ea peste noapte;
4. ar crește viteza transportului în comun și siguranța deplasării pe bicicletă;
5. oamenii ar renunța, în 10-20 de ani, la mașini, fără efort, fără frustrare, pe măsură ce constată că e greu să conduci și să parchezi dar e ușor să mergi pe jos, cu autobuzul sau bicicleta.
O postare foarte rationala, care explica cu cifre ce mereu am sustinut si eu. Alimentarea fenomenului auto din Bucuresti este o cursa fara sfarsit catre o infundatura structurala, un loc fara iesire, daca vom continua asa.
Facand infrastructura pt masini nu vom face decat sa pastram problema parcarii dar cu cifre din ce in ce mai mari, incurajand achizitia de masini. Pur si simplu macazul trebuie schimbat brusc, abandonam treaba cu masinile si pe termen lung ne concetram pe alte solutii, care au viitor.
Masina in oras sa ramana un privilegiu, nu un drept, cum multi il vad acum. E nasol, nici mie nu-mi convine, dar nu las emotia sa-mi intunece ratiunea. Probabil in 5-10 ani o sa fie mult mai ok orasul si vom aprecia toti efortul de acum, cum a fost cu cainii vagabonzi si cu tarabele ilegale de pe trotuare.
asa e.. bine, sunt de acord. logic…dar domnu primar, nu va cacati pe dumnevoastra, ca nu s-a facut absolut nimic din cele enumarate anterior:
“Ani în care nu s-ar mai îmbunătăți niciun bulevard, niciun tramvai, niciun spital, niciun parc, nicio rețea de termoficare”
ati vazut cum arata linia de tramvai pe langa parcul Tei? sar oamenii aia ca hopa mitica in tramvai saracii.
si nu…nu va cacati iar pe dumneavoastra sa-mi spuneti ca PSL sau PNL au avut primariile…m-am saturat sa aud rahatul asta. faceti ceva, si lumea o sa va aprecieze pentru realizari, nu niste vorbe scrise pentru gen z pe facebook
semnat: un simplu cetatean care dispretuieste politicenii din toate partidele
5 comments
Am pus flair Economie pentru că vorbește foarte mult despre bani și prin urmare mi s-a părut mai potrivit decât Politică.
Textul (editat un pic) din postarea lui Radu Mihaiu, pentru cei care nu vor să intre pe Facebook:
> ## București, mașini, parcări și cifrele din spate. Text (foarte) lung.
>
> Am scris zilele trecute despre filozofia din spatele parcărilor. Am fost criticat de mulți. Mi s-a spus că trebuie să fac ce își doresc oamenii. Că oamenii unde să-și parcheze mașinile? Că să construim mai întâi parcări și apoi să vorbim.
>
> Așa m-am decis să vă prezint niște cifre.
>
> În București sunt __1,5 milioane de mașini__ și __230.000 de parcări publice amenajate__ (fie ele de reședință sau municipale).
>
> Un deficit de 1,27 milioane de locuri de parcare.
>
> Haideți să ne propunem un miracol, să ne propunem mai mult decât dublarea numărului de locuri de parcare, să ne propunem nu 460.000, ci 500.000 de locuri de parcare cu totul.
>
>
>
> #### Care ar fi efortul să construim aceste 270.000 de locuri de parcare suplimentare?
>
> Primăria sectorului 3 a construit 700 de locuri de parcare pe Decebal cu 21 de milioane de euro (30.000 EUR per loc de parcare construit). Nu comentez condițiile. E greu să construiești în subteran, să muți rețelele, să rezolvi problemele de securitate la incendiu, să repari trotuarele. Reținem costul. __30.000 € / loc de parcare__.
>
> PMB a construit 500 de locuri de parcare la Cora Pantelimon cu 13 milioane de euro. __26.000 € locul de parcare__.
>
> Dar să spunem că toate aceste contracte sunt păguboase și că pot fi construite cu costuri mult mai mici. De dragul argumentului, să spunem că fiecare loc de parcare construit de către o primărie bucureșteană ar costa 10.000 € (ignorăm creșterile de costuri la materiale). Unele vor fi pur și simplu ”desenate” pe trotuar, altele vor fi construite. Media, să spunem, ar fi de __10.000 €__.
>
> De 3 ori mai ieftin decât la Decebal, de 2,6 ori mai ieftin decât la Cora Pantelimon.
>
> Buuun. 10.000 € per loc de parcare. Și asta fără să luăm în considerare cumpărarea vreunui teren.
>
>
> Deci, pentru miracolul nostru, costul ar fi de 270.000 locuri de parcare x 10.000 €/loc = 2,7 miliarde €
>
>
> _**2,7 miliarde de euro înseamnă bugetul de investiții al Bucureștiului (PMB + primăriile de sector) pentru următorii 6 ani. Ani în care nu s-ar mai îmbunătăți niciun bulevard, niciun tramvai, niciun spital, niciun parc, nicio rețea de termoficare.**_ Nu s-ar mai anvelopa niciun bloc, nu s-ar mai moderniza nicio școală, nu s-ar mai construi nicio grădiniță. Nu s-ar construi niciun bloc de locuințe sociale. Nicio pistă de biciclete.
>
> Nu s-ar mai consolida nicio clădire cu risc seismic.
>
> _**S-ar construi, 6 ani, doar parcări.**_ Practic, acest mandat, cât și următorul, asta s-ar construi. Parcări.
>
> Și după 6 ani, poate ați spune că merită.
>
> Însă după acest miracol, am avea un deficit nu de 1,27 milioane de locuri de parcare, ci un deficit de 1 milion de locuri de parcare.
>
> Am avea un deficit de 1 milion de locuri de parcare și niciun bulevard reabilitat. Niciun spital. Nicio grădiniță, școală, creșă. Nicio linie de tramvai. Nu mai continui, că am scris mai sus.
>
> Și, „to add insult to injury”, locurile de parcare nou create ar fi urgent umplute de mașini nou aduse în București. Pentru că, dacă parcarea e gratis, de ce să nu ții 2, 3 sau chiar 4 mașini în București?
>
>
>
> #### Am fost acuzat că nu vreau să construiesc locuri de parcare.
>
> Vreau și construiesc. Toate sectoarele înființează noi locuri de parcare. Unele pe carosabil, unde, da, se vor trage niște dungi cu vopsea albă sau albastră. Nu sunt foarte multe însă. Altele vor fi supraetajate. Prea puține, pentru că acolo unde e nevoie, nu e spațiu (în zonele aglomerate), iar unde există spațiu nu e nevoie (în zonele de case).
>
> _Realitatea e că peste 6 ani, Bucureștiul nu va avea 500.000 de locuri de parcare._ E de datoria mea de primar să vă spun adevărul, mai ales când cifrele sunt implacabile.
>
>
>
> #### Și atunci, cum facem să reducem deficitul de locuri de parcare?
>
> Îmbunătățind transportul în comun. Construind piste de biciclete. Printr-o planificare urbană în care toate facilitățile de interes (școală, grădiniță, creșă, biserică, piață, parc, magazin, restaurant, policlinică etc) se află la distanță de mers pe jos. Construind locuri de parcare acolo unde topografia permite. Dar și descurajând parcarea ilegală pe locul altcuiva. Sau pe loc municipal, dar fără plată. Sau pe trotuar. Sau pe trecerea de pietoni. Și, da, taxând ocuparea domeniului public de către mașini.
>
> Astfel încât să încurajăm construirea de locuri de parcare private.
>
> Astfel încât să îi încurajăm pe cei care decid că nu au nevoie, de fapt, de mașină. Că pot folosi fie bicicleta, fie transportul în comun, fie mersul pe jos.
>
> Astfel încât oamenii să-și recâștige orașul pierdut în fața mașinilor.
—
Comentariul primarului sectorului 6, Ciprian Ciucu:
> Textul este corect și logic. Mai mult, nu există teren disponibil iar exproprierile ar duce mult peste 20.000 € costul unui loc de parcare. Dar dezbaterea nu este despre logică, argumente raționale și cele mai bune decizii pentru oraș. Dezbaterea este cu mult hate, la modul „statul îmi datorează un loc de parcare și dacă nu mi-l face, atunci e dreptul meu sa îmi las mașina unde apuc”. Încă aici suntem ca dezvoltare a societății… Logica, rațiune, argumente? Cei mai multi nu au timp și chef de astfel de prostii.
Astia n-au inteles inca nimic din alegatorul de bucuresti si faptul ca e imun la logica si cifre. Prezinti cifrele odata cu explicatii si dupa ii dai mai departe cu reforma cu speranta ca sunt rezultate notabile inainte de alegeri si ca ai convins suficienti alegatori normali la cap.
Astia abonati la pomeni, fie ca e parcare gratis sau orice alceva gratis n-ai cum sa ii convingi nici daca peste 2 ani Bucurestiul dispare din topul celor mai aglomerate orase din lume. Aia care isi pierd “dreptul” de a parca pe trotuar nu te vor mai vota in veci.
VRĂ-JEA-LĂ.
Mașinile alea sînt acum parcate undeva. De multe ori sînt parcate pe trotuar pentru că, pula mea, ăsta e românul, chiar dacă are loc, o urcă pe trotuar.
În același timp, avem hipermarketuri în oraș.
Așadar:
1. primăriile ar putea negocia cu hipermarketurile și fostele fabrici și depozite să transforme o parte din locuri în parcare de reședință sau temporară cu plată;
2. primăriile ar putea trasa locuri de parcare pe carosabil, pe un singur sens pe străzile înguste și pe două pe cele care permit;
3. mai ales în zonele circulate, străzile s-ar putea transforma în sens unic, cîștigînd locuri de parcare pe ambele părți, unele dintre ele de reședință, altele cu plată;
4. unele parcările de reședință ar trebui sa aibă orar de seară: 18-09; dacă stai acasă, muți mașina pe loc public sau plătești; în locul tău vine altcineva în timpul zilei.
5. poliția ar putea da mai des amenzi pentru mașinile parcate aiurea;
6. trotuarele largi și zonele dintre blocuri s-ar putea transforma în [shared spaces](https://en.wikipedia.org/wiki/Shared_space): limitare drastică de viteză pentru mașini, prioritate pentru pietoni;
7. străzile cu școli ar trebui să devină pietonale;
8. bulevardele mari ar putea avea o bandă dedicată transportului în comun și mijloace alternative: biciclete, trotinete;
9. evident, s-ar promova acele park & ride care stau goale și s-ar putea crea parcări pe termen lung la marginea orașului.
Toate astea ar însemna următoarele:
1. s-ar crea un număr măricel de locuri de parcare oficiale;
2. ar crește veniturile primăriilor, dar nu cu japca, cum e acum;
3. populația ar fi descurajată să folosească mașina, dar n-ar fi obligată să plătească o avere sau să renunțe la ea peste noapte;
4. ar crește viteza transportului în comun și siguranța deplasării pe bicicletă;
5. oamenii ar renunța, în 10-20 de ani, la mașini, fără efort, fără frustrare, pe măsură ce constată că e greu să conduci și să parchezi dar e ușor să mergi pe jos, cu autobuzul sau bicicleta.
O postare foarte rationala, care explica cu cifre ce mereu am sustinut si eu. Alimentarea fenomenului auto din Bucuresti este o cursa fara sfarsit catre o infundatura structurala, un loc fara iesire, daca vom continua asa.
Facand infrastructura pt masini nu vom face decat sa pastram problema parcarii dar cu cifre din ce in ce mai mari, incurajand achizitia de masini. Pur si simplu macazul trebuie schimbat brusc, abandonam treaba cu masinile si pe termen lung ne concetram pe alte solutii, care au viitor.
Masina in oras sa ramana un privilegiu, nu un drept, cum multi il vad acum. E nasol, nici mie nu-mi convine, dar nu las emotia sa-mi intunece ratiunea. Probabil in 5-10 ani o sa fie mult mai ok orasul si vom aprecia toti efortul de acum, cum a fost cu cainii vagabonzi si cu tarabele ilegale de pe trotuare.
asa e.. bine, sunt de acord. logic…dar domnu primar, nu va cacati pe dumnevoastra, ca nu s-a facut absolut nimic din cele enumarate anterior:
“Ani în care nu s-ar mai îmbunătăți niciun bulevard, niciun tramvai, niciun spital, niciun parc, nicio rețea de termoficare”
ati vazut cum arata linia de tramvai pe langa parcul Tei? sar oamenii aia ca hopa mitica in tramvai saracii.
si nu…nu va cacati iar pe dumneavoastra sa-mi spuneti ca PSL sau PNL au avut primariile…m-am saturat sa aud rahatul asta. faceti ceva, si lumea o sa va aprecieze pentru realizari, nu niste vorbe scrise pentru gen z pe facebook
semnat: un simplu cetatean care dispretuieste politicenii din toate partidele