Hidrogenul e viitorul, doar ca tehnologia nu are acelasi grad de maturitate ca bateriile cu Li pentru ca nu a avut parte de aceeasi atentie. Bateriile au avansat mult din cauza investitiilor din partea industriei de electronice portabile. Cand avansul bateriilor va atinge un punct de saturatie, hidrogenul va prinde din urma.
Avantajele sunt multe, de la faptul ca FCEVs nu au nevoie de Li care e scump, au lifetime mai mare, si sa schimbi catalizorii poate fi la fel de usor ca schimbatul filtrului de ulei. La baterii nu merge asa. Plus ca bateriile sunt mult mai grele.
Principalul dezavantaj e ca nu ai hydrogen verde. Dar sincer mie asta mi se pare tot un avantaj pe termen scurt. Infrastructura electrica nu ar face fata daca toata lumea trece prea repede la BEVs. Pe cand daca trece la FCEVs, hidrogenul din gaz natural sau carbune poate sa compenseze lipsa infrastructurii pana facem investitii in retelele electrice.
Ah, si apropo, exista pile de hidrogen care functioneaza si in sens invers. Adica bagi apa si energie electrica si faci electroliza apei ca sa scoti hidrogen. Deci in principiu se poate alimenta masina si acasa. Dar e putin mai complicat de implementat.
Ignorăm gplul care este o tehnologie mai matură la un cost mai apreciabil?
Din câte am înțeles momentan hidrogenul are o eficienta de 25-35% bateria de la 70 la 90, însă dezavantajul bateriei e masa, cu cât mai mare masa cu atât consuma mai mult, de aici mașinile pe baterii sunt bune pentru oraș, iar hidrogenul merge foarte bine pe mașini mari Aka tir. Nu explodează, rezervorul de hidrogen, iar h fiind un gaz mai ușor se risipește repede fără a cauza alte probleme. Momentan costul de producție destul de mare împiedică adopția lui în masa, dar pt tiruri e blana, poate tine ala tirul pornit ca nu întra în zona de poluare, ac ul merge brrrr
3 comments
Hidrogenul e viitorul, doar ca tehnologia nu are acelasi grad de maturitate ca bateriile cu Li pentru ca nu a avut parte de aceeasi atentie. Bateriile au avansat mult din cauza investitiilor din partea industriei de electronice portabile. Cand avansul bateriilor va atinge un punct de saturatie, hidrogenul va prinde din urma.
Avantajele sunt multe, de la faptul ca FCEVs nu au nevoie de Li care e scump, au lifetime mai mare, si sa schimbi catalizorii poate fi la fel de usor ca schimbatul filtrului de ulei. La baterii nu merge asa. Plus ca bateriile sunt mult mai grele.
Principalul dezavantaj e ca nu ai hydrogen verde. Dar sincer mie asta mi se pare tot un avantaj pe termen scurt. Infrastructura electrica nu ar face fata daca toata lumea trece prea repede la BEVs. Pe cand daca trece la FCEVs, hidrogenul din gaz natural sau carbune poate sa compenseze lipsa infrastructurii pana facem investitii in retelele electrice.
Ah, si apropo, exista pile de hidrogen care functioneaza si in sens invers. Adica bagi apa si energie electrica si faci electroliza apei ca sa scoti hidrogen. Deci in principiu se poate alimenta masina si acasa. Dar e putin mai complicat de implementat.
Ignorăm gplul care este o tehnologie mai matură la un cost mai apreciabil?
Din câte am înțeles momentan hidrogenul are o eficienta de 25-35% bateria de la 70 la 90, însă dezavantajul bateriei e masa, cu cât mai mare masa cu atât consuma mai mult, de aici mașinile pe baterii sunt bune pentru oraș, iar hidrogenul merge foarte bine pe mașini mari Aka tir. Nu explodează, rezervorul de hidrogen, iar h fiind un gaz mai ușor se risipește repede fără a cauza alte probleme. Momentan costul de producție destul de mare împiedică adopția lui în masa, dar pt tiruri e blana, poate tine ala tirul pornit ca nu întra în zona de poluare, ac ul merge brrrr