χρησιμοποιώ τρένο ως βασικό μέσο μετακίνησης εδώ και δεκαπέντε χρόνια και μπορώ να πω με πολύ σιγουριά πως είναι χειρότερα από ποτέ. αύριο πρέπει να ταξιδέψω με το τελευταίο το βράδυ (πρέπει να αλλάξω τρένο να πάρω ανταπόκριση) και ειλικρινά αγχώνομαι μην ξεμείνω στον σταθμό όλο το βράδυ.
Έχουν βαρέσει διάλυση, άρπα κόλλα εντελώς είναι η φάση. Ειλικρινά το μόνο που ξέρουν να κάνουν καλά είναι να ζητάνε πολλά λεφτά για εισιτήρια.
Δεν ξέρω πόσο χαμηλά θα φτάσει ο πάτος στο ελλαδιστάν, η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο με τα τρένα πάντως. Μιλάμε για τρελή ξεφτίλα.
Δρομολόγια που έχουν ΤΡΕΛΗ κίνηση έχουν μειωθεί στο 10-20% σε σχέση με 5-6 χρόνια πριν και εξακολουθούν να είναι φίσκα και ο κόσμος μέσα σαν σαρδέλες. Επίσης έχουν μπει κάτι ανταποκρίσεις που δεν βγάζουν καν νόημα του στυλ θες να ταξιδέψεις μια απόσταση 80 χλμ (50 λεπτά+-) και πρέπει να περιμένεις ανταπόκριση 3-4 ώρες σε κάποιον σταθμό ενώ παλιά είχε δρομολόγια κάθε 1-2 ώρες και ήταν τίγκα όλα
Το άλλο που παρατήρησα πρόσφατα είναι πως δρομολόγια με απλό (καρβουνιάρη) τα έχουν στη σελίδα τους ως προαστιακό. Δεν ξέρω καν γιατί
Μην ανησυχείτε παιδιά.
Ύστερα από μακρόχρονη υποχρηματοδότηση, υποστελέχωση και εσκεμμένη κακοδιαχείριση ενός άλλου δημόσιου τομέα και διασυρμό των δημοσίων υπαλλήλων εκεί, οι “δημοκράτες” και “φιλελεύθεροι” θα πάρουν τη γενναία απόφαση να κάνουν “εξυγίανση”, να τσεπώσουν τις άπειρες μίζες και να τον δώσουν τζάμπα σε μια ιδιωτική εταιρία που θα μας χρεώνει τα κέρατά της.
Εγώ πάντως που πείρα το τραίνο μετά απο χρόνια μου φάνηκε μια χαρά και ήταν και γεμάτο.
Πήρα Σταθμό Λαρίσης-Αιγιο με προαστιακό και αλλαγή στο Κιάτο.
Υπάρχουν τα αυτονόητα. Θα μπορούσαν να βάλουν αμαξοστοιχίες με ντίζελ+ηλεκτρικό για να μη χρειάζεται αυτή η πατέντα αλλαγής συρμού όταν τελειώνουν τα καλώδια των γραμμών, που ειλικρινά μόνο στην Ελλάδα παίζει να γίνεται. Θα μπορούσαν να έχουν IC τρένα στο Αθήνα κιατο που δεν σταματούν κάθε 5 λεπτά για να μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού.
Υπάρχουν μετά τα λιγότερα αυτονόητα. Κατεβαίνουμε ανυποψίαστοι επιβάτες στο Κιατο, για να αλλάξουμε τρένο, οπότε μας ενημερώνει η καθαρίστρια (!!!) ότι το τρένο για Αίγιο χάλασε και θα έρθει λεωφορείο να μας πάει. Πάμε κάτω, υπάρχει μια ταμίας που έκανε την πάπια και μας λέει “εε σε 40 λεπτάκια θα έρθει πούλμαν από την Πάτρα”. Περιμένουμε σαν μαλακες εκεί μισή ώρα μέχρι που εμφανίζεται ένας ελεγκτής εισιτηρίων ο οποίος μας λέει το ίδιο. Του ρίχνουν όλοι ένα βρισιμο ομαδικώς, πάει λίγο στην άκρη και παίρνει ένα τηλέφωνο και βρίσκει μια λύση του ποδαριού να κόψουν το τρένο για να μας πάει μόνο με το πρωτο βαγόνι το οποίο μάλλον δεν είχε το τεχνικό πρόβλημα. Εν τελεί, μας πήγε τρένο το οποίο ξεκίνησε σχεδόν μια ώρα καθυστερημένο.
Εγώ πες χέστηκα για όλο αυτό, από ταξίδι γύριζα, σπίτι μου πήγαινα. Φαντάσου να έχεις δουλειά και να βασίζεσαι στο τρένο να είναι στην ώρα του, και να σου λέει η ~~τραινΟΣΕ~~ σορρυ εννοώ 𝐻𝑒𝓁𝓁𝑒𝓃𝒾𝒸 𝓉𝓇𝒶𝒾𝓃, ότι έχουν γραμμή που την δουλεύουν με έναν μονάκριβο συρμό που πηγαίνει πέρα δώθε όλη μέρα, και αν χαλάσει αυτός, το plan B είναι σε αφήνουμε στον ήλιο για 3 τέταρτα , μέχρι να δούμε τι θα κάνουμε. Και δεν κατηγορώ τους υπαλλήλους, κάνουν πραγματικά ό τι μπορούν. Αλλά όταν δεν υπάρχουν ούτε τα στοιχειώδη, όπως τρένα που λειτουργούν, ανακοινώσεις/ενημερώσεις για καθυστερήσεις αναρτημένες στον διαδίκτυο ή έστω με το τηλέφωνο επικοινωνίας, και όχι “αν πάτε στον σταθμό Κορίνθου το έχουν αναρτήσει εκεί” (ναι αυτό ειπώθηκε από υπάλληλο στο Κιατο), όταν δεν υπάρχουν ούτε αυτά? Ναι χέστηκα αν κάνετε το Αθήνα Θεσσαλονίκη σε 3:55
η “αναβαθμιση” της γραμμης που δεν εχει καν etcs επανω σε ολη την διαδρομη και δεν ειναι καν κλειστη ειναι το πρωτο και κυριοτερο προβλημα
Πέτυχα αυτό πριν κάποιο καιρό αλλά δες που θα υπάρχουν άτομα που θα λένε πως είναι conspiracies αυτά.
Πότε ήταν που πήραν τα τρένα που ήταν γνωστό ότι είχαν πρόβλημα; Ε, αυτό, αλλά σε όλο το δίκτυο.
Κάποτε το Λαρισα – θεσσαλονικη κοστιζε 3,80e σήμερα 15e. Ολα αυτά τα χρονιά δεν έγινε καμιά σοβαρή επένδυση, οι υπηρεσίες έγιναν ακριβότερες και χειρότερες και έφτασε το 2022 να λες άσε θα πάρω λεωφορείο γιατί το να γίνει το δρομολόγιο στην ώρα του είναι πλέον στο 50-50. Αυτά συμβαίνουν οταν πουλας μονοπολιακο προϊον σε ιδιωτικές εταιρίες.
Άραγε ποια ιδιωτικοποίηση των τελευταίων χρόνων “βγήκε”; Όλοι οι οργανισμοί ξεπουλήθηκαν και όλες οι υπηρεσίες παραπαίουν.
Το αγαπημένο μου φυσικά είναι ο ΟΠΑΠ, ο οποίος πουλήθηκε με κόστος τα κέρδη ενός χρόνου (!).
Η εφημερίδα των συντακτών τα γράφει την πραγματικότητα αλλά ξεχνάει πια κυβέρνηση ιδιωτικοποίησε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για ψίχουλα. Και στο κάτω κάτω όταν ήταν ο ΣΥΡΙΖΑ κυβέρνηση γιατί δεν προσέλαβε κόσμο στον ΟΣΕ και τώρα κατηγορεί την κυβέρνηση, η οποία κυβέρνηση ότι παρέλαβε από τον σιδηρόδρομο είπε να το αποτελειώσει μια και καλή να μην μείνει τίποτα. Ο Τσίπρας έκανε φιέστα με τα ETR στην Κατερίνη και το πρόβλημα στον Πειραιά Ρέντη υπάρχει από όταν κάναμε ανακαίνιση τη γραμμή εδώ και πολλά χρόνια δηλαδή. Αλλά κανένας δεν ενδιαφέρεται πραγματικά για τον σιδηρόδρομο παίζουν μεταξύ τους μικρομομματικά παιχνίδια και μας περνάνε εμάς για πρόβατα που ξεχνάμε σε 3 χρόνια τι έχει συμβεί.
Βέβαια όπως είπα και παραπάνω η σημερινή κυβέρνηση έχει βαλθεί να καταστρέφει τον σιδηρόδρομο τελείως. Έχουν ξεκινήσει να κάνουν στο Βόλο ένα έργο ηλεκτροδότησης το οποίο θα είναι τελείως άχρηστο μόνο και μόνο για να προλάβουν να το δημοπρατήσουν σε όποιον θέλανε αυτοί, γιατί όλες οι μελέτες είχαν γίνει είδη από χρόνια και οποιοδήποτε καινούρια μελέτη θα έπαιρνε χρόνο. Και αυτό είναι ένα από τα παραδείγματα.
Πόσο ανίκανος πρέπει να είναι κάποιος για να τα σκατώσει με μια μονοπωλιακή επιχείρηση;
Μάλλον διεφθαρμένος μετά από 2η σκέψη.
Αθήνα Θεσσαλονίκη έχουνε δαπανηθεί δισεκατομμύρια για ηλεκτροκίνηση διπλασιασμό και νέα γραμμή και το τρένο ακόμα κάνει 4-4.5 ώρες. Μιλάμε για τραγική κατάσταση. Το όριο ταχύτητας είναι ακόμα στα 160 χιλιόμετρα/ώρα, μέχρι να εγκατασταθεί η τηλεδιοίκηση. Αναρωτιέμαι αν χαλάσει η τηλεδιοίκηση από την κακοκαιρία και κλοπές πόσο καιρό θα κάνουν να την επισκευάσουν;
Και κάτι ακόμα, όταν επενδύεις τόσα δισεκατομμύρια για μια νέα υποδομή φροντίζεις να έχει την βέλτιστη χάραξη ισορροπώντας ανάμεσα σε κόστος και όφελος. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν κατασκευάστηκε η νέα γραμμή μέσω Θήβας-Ελευσίνας, αντί να διαγραφεί κύκλο μέσω Μαλακάσας. Και γιατί πηγαίνει μέσω Πλατύ και Άδενδρο αντί να πηγαίνει μέσω Μαλγάρων, από αυτό που λέω θα γλίτωνε 50 χιλιόμετρα, ενώ δεν θα έχανε καμία μεγάλη πόλη.
Αν ήτανε Αθήνα Θεσσαλονίκη 450 χιλιόμετρα και με τακτική συντήρηση το τρένο έπιανε 150 χιλιόμετρα/ώρα μέση ταχύτητα θα μπορούσε να καλύπτει την διαδρομή σε 3 ώρες, περίπου όσο το αεροπλάνο.
Τελικά στην Ελλάδα οτιδήποτε είναι μονοπώλιο, αφήνεται να ρημάξει με το σκεπτικό ότι όσο σκατά και να είναι, ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΑΛΛΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΒΛΑΚΑ ΧΑΧΑ! Έχω να χρησιμοποιήσω τρένο 4 χρόνια τώρα. Αν στον σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκη-Αθήνα τα πράγματα είναι άσχημα, έχει καν νόημα να σχολιάσουμε για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη; Ειλικρινά η φάση που βλέπουμε στις ταινίες του ’60 ήταν καλύτερη από αυτήν εδώ. Σάπια τρένα που στάζουν νερά, μηχανές που υπερθερμαίνονται, σιδηρόδρομοι αρχαιοτάτων χρόνων, καμία συντήρηση, καμία αναβάθμιση, δρομολόγιο που με το αυτοκίνητο γίνεται σε 3 ώρες, εε με το τρένο φτάνεις σε 9 ώρες. Στις περισσότερες χώρες το τρένο είναι το γρήγορο (και ακριβότερο) μέσο, εκεί είναι ο καρβουνιάρης του ’50 ξεκινάς βράδυ για να φτάσεις το πρωί και έχει και 1 δρομολόγιο ημερησίως. Είτε είναι δημόσιες αυτές οι εταιρείες, είτε ιδιωτικές, δεν πρόκειται να αλλάξει ποτέ τίποτα γιατί πολύ απλά η νοοτροπία της χώρας είναι ΚΛΟΟΥΝ.
Κάποιος θα έλεγε ότι το τρέχουν σαν επιχείρηση αντί σαν δημόσιο αγαθό που θα έπρεπε να είναι η μετακίνηση.
Ας βρει κάποιος την προκήρυξη πώλησης ..και να συζητήσουμε..
Κρίμα. Ένα ταξίδι με το τρένο μέσα στην Ελλάδα με την οικογένεια ήταν πάντα ένα όνειρο που ήθελα να πραγματοποιήσω. Φαίνεται ότι μάλλον σε εφιάλτη θα μας βγάλει… 🙁
Για μια ακόμη φορά μας έσωσε ο «ιδιωτικός τομέας»
Γιατί να επενδύσουν αφού εισπράττουν παχυλές επιδοτήσεις από το δημόσιο προσφέροντας το ελάχιστα δυνατό των υπηρεσιών.
Αν με επιδοτεί το κράτος για να φτιάχνω τουλάχιστον 10 κουλούρια την ημέρα χωρίς καμία άλλη προϋπόθεση θα φτιάχνω ακριβώς 10 άθλια κουλούρια.
18 comments
χρησιμοποιώ τρένο ως βασικό μέσο μετακίνησης εδώ και δεκαπέντε χρόνια και μπορώ να πω με πολύ σιγουριά πως είναι χειρότερα από ποτέ. αύριο πρέπει να ταξιδέψω με το τελευταίο το βράδυ (πρέπει να αλλάξω τρένο να πάρω ανταπόκριση) και ειλικρινά αγχώνομαι μην ξεμείνω στον σταθμό όλο το βράδυ.
Έχουν βαρέσει διάλυση, άρπα κόλλα εντελώς είναι η φάση. Ειλικρινά το μόνο που ξέρουν να κάνουν καλά είναι να ζητάνε πολλά λεφτά για εισιτήρια.
Δεν ξέρω πόσο χαμηλά θα φτάσει ο πάτος στο ελλαδιστάν, η κατάσταση έχει φτάσει στο απροχώρητο με τα τρένα πάντως. Μιλάμε για τρελή ξεφτίλα.
Δρομολόγια που έχουν ΤΡΕΛΗ κίνηση έχουν μειωθεί στο 10-20% σε σχέση με 5-6 χρόνια πριν και εξακολουθούν να είναι φίσκα και ο κόσμος μέσα σαν σαρδέλες. Επίσης έχουν μπει κάτι ανταποκρίσεις που δεν βγάζουν καν νόημα του στυλ θες να ταξιδέψεις μια απόσταση 80 χλμ (50 λεπτά+-) και πρέπει να περιμένεις ανταπόκριση 3-4 ώρες σε κάποιον σταθμό ενώ παλιά είχε δρομολόγια κάθε 1-2 ώρες και ήταν τίγκα όλα
Το άλλο που παρατήρησα πρόσφατα είναι πως δρομολόγια με απλό (καρβουνιάρη) τα έχουν στη σελίδα τους ως προαστιακό. Δεν ξέρω καν γιατί
Μην ανησυχείτε παιδιά.
Ύστερα από μακρόχρονη υποχρηματοδότηση, υποστελέχωση και εσκεμμένη κακοδιαχείριση ενός άλλου δημόσιου τομέα και διασυρμό των δημοσίων υπαλλήλων εκεί, οι “δημοκράτες” και “φιλελεύθεροι” θα πάρουν τη γενναία απόφαση να κάνουν “εξυγίανση”, να τσεπώσουν τις άπειρες μίζες και να τον δώσουν τζάμπα σε μια ιδιωτική εταιρία που θα μας χρεώνει τα κέρατά της.
Εγώ πάντως που πείρα το τραίνο μετά απο χρόνια μου φάνηκε μια χαρά και ήταν και γεμάτο.
Πήρα Σταθμό Λαρίσης-Αιγιο με προαστιακό και αλλαγή στο Κιάτο.
Υπάρχουν τα αυτονόητα. Θα μπορούσαν να βάλουν αμαξοστοιχίες με ντίζελ+ηλεκτρικό για να μη χρειάζεται αυτή η πατέντα αλλαγής συρμού όταν τελειώνουν τα καλώδια των γραμμών, που ειλικρινά μόνο στην Ελλάδα παίζει να γίνεται. Θα μπορούσαν να έχουν IC τρένα στο Αθήνα κιατο που δεν σταματούν κάθε 5 λεπτά για να μειωθεί ο χρόνος ταξιδιού.
Υπάρχουν μετά τα λιγότερα αυτονόητα. Κατεβαίνουμε ανυποψίαστοι επιβάτες στο Κιατο, για να αλλάξουμε τρένο, οπότε μας ενημερώνει η καθαρίστρια (!!!) ότι το τρένο για Αίγιο χάλασε και θα έρθει λεωφορείο να μας πάει. Πάμε κάτω, υπάρχει μια ταμίας που έκανε την πάπια και μας λέει “εε σε 40 λεπτάκια θα έρθει πούλμαν από την Πάτρα”. Περιμένουμε σαν μαλακες εκεί μισή ώρα μέχρι που εμφανίζεται ένας ελεγκτής εισιτηρίων ο οποίος μας λέει το ίδιο. Του ρίχνουν όλοι ένα βρισιμο ομαδικώς, πάει λίγο στην άκρη και παίρνει ένα τηλέφωνο και βρίσκει μια λύση του ποδαριού να κόψουν το τρένο για να μας πάει μόνο με το πρωτο βαγόνι το οποίο μάλλον δεν είχε το τεχνικό πρόβλημα. Εν τελεί, μας πήγε τρένο το οποίο ξεκίνησε σχεδόν μια ώρα καθυστερημένο.
Εγώ πες χέστηκα για όλο αυτό, από ταξίδι γύριζα, σπίτι μου πήγαινα. Φαντάσου να έχεις δουλειά και να βασίζεσαι στο τρένο να είναι στην ώρα του, και να σου λέει η ~~τραινΟΣΕ~~ σορρυ εννοώ 𝐻𝑒𝓁𝓁𝑒𝓃𝒾𝒸 𝓉𝓇𝒶𝒾𝓃, ότι έχουν γραμμή που την δουλεύουν με έναν μονάκριβο συρμό που πηγαίνει πέρα δώθε όλη μέρα, και αν χαλάσει αυτός, το plan B είναι σε αφήνουμε στον ήλιο για 3 τέταρτα , μέχρι να δούμε τι θα κάνουμε. Και δεν κατηγορώ τους υπαλλήλους, κάνουν πραγματικά ό τι μπορούν. Αλλά όταν δεν υπάρχουν ούτε τα στοιχειώδη, όπως τρένα που λειτουργούν, ανακοινώσεις/ενημερώσεις για καθυστερήσεις αναρτημένες στον διαδίκτυο ή έστω με το τηλέφωνο επικοινωνίας, και όχι “αν πάτε στον σταθμό Κορίνθου το έχουν αναρτήσει εκεί” (ναι αυτό ειπώθηκε από υπάλληλο στο Κιατο), όταν δεν υπάρχουν ούτε αυτά? Ναι χέστηκα αν κάνετε το Αθήνα Θεσσαλονίκη σε 3:55
η “αναβαθμιση” της γραμμης που δεν εχει καν etcs επανω σε ολη την διαδρομη και δεν ειναι καν κλειστη ειναι το πρωτο και κυριοτερο προβλημα
Ορίστε
https://www.reddit.com/r/GME/comments/wcr1as/i_might_have_something_interesting_for_you/?utm_source=share&utm_medium=mweb
Πέτυχα αυτό πριν κάποιο καιρό αλλά δες που θα υπάρχουν άτομα που θα λένε πως είναι conspiracies αυτά.
Πότε ήταν που πήραν τα τρένα που ήταν γνωστό ότι είχαν πρόβλημα; Ε, αυτό, αλλά σε όλο το δίκτυο.
Κάποτε το Λαρισα – θεσσαλονικη κοστιζε 3,80e σήμερα 15e. Ολα αυτά τα χρονιά δεν έγινε καμιά σοβαρή επένδυση, οι υπηρεσίες έγιναν ακριβότερες και χειρότερες και έφτασε το 2022 να λες άσε θα πάρω λεωφορείο γιατί το να γίνει το δρομολόγιο στην ώρα του είναι πλέον στο 50-50. Αυτά συμβαίνουν οταν πουλας μονοπολιακο προϊον σε ιδιωτικές εταιρίες.
Άραγε ποια ιδιωτικοποίηση των τελευταίων χρόνων “βγήκε”; Όλοι οι οργανισμοί ξεπουλήθηκαν και όλες οι υπηρεσίες παραπαίουν.
Το αγαπημένο μου φυσικά είναι ο ΟΠΑΠ, ο οποίος πουλήθηκε με κόστος τα κέρδη ενός χρόνου (!).
Η εφημερίδα των συντακτών τα γράφει την πραγματικότητα αλλά ξεχνάει πια κυβέρνηση ιδιωτικοποίησε την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για ψίχουλα. Και στο κάτω κάτω όταν ήταν ο ΣΥΡΙΖΑ κυβέρνηση γιατί δεν προσέλαβε κόσμο στον ΟΣΕ και τώρα κατηγορεί την κυβέρνηση, η οποία κυβέρνηση ότι παρέλαβε από τον σιδηρόδρομο είπε να το αποτελειώσει μια και καλή να μην μείνει τίποτα. Ο Τσίπρας έκανε φιέστα με τα ETR στην Κατερίνη και το πρόβλημα στον Πειραιά Ρέντη υπάρχει από όταν κάναμε ανακαίνιση τη γραμμή εδώ και πολλά χρόνια δηλαδή. Αλλά κανένας δεν ενδιαφέρεται πραγματικά για τον σιδηρόδρομο παίζουν μεταξύ τους μικρομομματικά παιχνίδια και μας περνάνε εμάς για πρόβατα που ξεχνάμε σε 3 χρόνια τι έχει συμβεί.
Βέβαια όπως είπα και παραπάνω η σημερινή κυβέρνηση έχει βαλθεί να καταστρέφει τον σιδηρόδρομο τελείως. Έχουν ξεκινήσει να κάνουν στο Βόλο ένα έργο ηλεκτροδότησης το οποίο θα είναι τελείως άχρηστο μόνο και μόνο για να προλάβουν να το δημοπρατήσουν σε όποιον θέλανε αυτοί, γιατί όλες οι μελέτες είχαν γίνει είδη από χρόνια και οποιοδήποτε καινούρια μελέτη θα έπαιρνε χρόνο. Και αυτό είναι ένα από τα παραδείγματα.
Πόσο ανίκανος πρέπει να είναι κάποιος για να τα σκατώσει με μια μονοπωλιακή επιχείρηση;
Μάλλον διεφθαρμένος μετά από 2η σκέψη.
Αθήνα Θεσσαλονίκη έχουνε δαπανηθεί δισεκατομμύρια για ηλεκτροκίνηση διπλασιασμό και νέα γραμμή και το τρένο ακόμα κάνει 4-4.5 ώρες. Μιλάμε για τραγική κατάσταση. Το όριο ταχύτητας είναι ακόμα στα 160 χιλιόμετρα/ώρα, μέχρι να εγκατασταθεί η τηλεδιοίκηση. Αναρωτιέμαι αν χαλάσει η τηλεδιοίκηση από την κακοκαιρία και κλοπές πόσο καιρό θα κάνουν να την επισκευάσουν;
Και κάτι ακόμα, όταν επενδύεις τόσα δισεκατομμύρια για μια νέα υποδομή φροντίζεις να έχει την βέλτιστη χάραξη ισορροπώντας ανάμεσα σε κόστος και όφελος. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν κατασκευάστηκε η νέα γραμμή μέσω Θήβας-Ελευσίνας, αντί να διαγραφεί κύκλο μέσω Μαλακάσας. Και γιατί πηγαίνει μέσω Πλατύ και Άδενδρο αντί να πηγαίνει μέσω Μαλγάρων, από αυτό που λέω θα γλίτωνε 50 χιλιόμετρα, ενώ δεν θα έχανε καμία μεγάλη πόλη.
Αν ήτανε Αθήνα Θεσσαλονίκη 450 χιλιόμετρα και με τακτική συντήρηση το τρένο έπιανε 150 χιλιόμετρα/ώρα μέση ταχύτητα θα μπορούσε να καλύπτει την διαδρομή σε 3 ώρες, περίπου όσο το αεροπλάνο.
Τελικά στην Ελλάδα οτιδήποτε είναι μονοπώλιο, αφήνεται να ρημάξει με το σκεπτικό ότι όσο σκατά και να είναι, ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΑΛΛΗ ΕΠΙΛΟΓΗ ΒΛΑΚΑ ΧΑΧΑ! Έχω να χρησιμοποιήσω τρένο 4 χρόνια τώρα. Αν στον σιδηροδρομικό άξονα Θεσσαλονίκη-Αθήνα τα πράγματα είναι άσχημα, έχει καν νόημα να σχολιάσουμε για τον άξονα Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη; Ειλικρινά η φάση που βλέπουμε στις ταινίες του ’60 ήταν καλύτερη από αυτήν εδώ. Σάπια τρένα που στάζουν νερά, μηχανές που υπερθερμαίνονται, σιδηρόδρομοι αρχαιοτάτων χρόνων, καμία συντήρηση, καμία αναβάθμιση, δρομολόγιο που με το αυτοκίνητο γίνεται σε 3 ώρες, εε με το τρένο φτάνεις σε 9 ώρες. Στις περισσότερες χώρες το τρένο είναι το γρήγορο (και ακριβότερο) μέσο, εκεί είναι ο καρβουνιάρης του ’50 ξεκινάς βράδυ για να φτάσεις το πρωί και έχει και 1 δρομολόγιο ημερησίως. Είτε είναι δημόσιες αυτές οι εταιρείες, είτε ιδιωτικές, δεν πρόκειται να αλλάξει ποτέ τίποτα γιατί πολύ απλά η νοοτροπία της χώρας είναι ΚΛΟΟΥΝ.
Κάποιος θα έλεγε ότι το τρέχουν σαν επιχείρηση αντί σαν δημόσιο αγαθό που θα έπρεπε να είναι η μετακίνηση.
Ας βρει κάποιος την προκήρυξη πώλησης ..και να συζητήσουμε..
Κρίμα. Ένα ταξίδι με το τρένο μέσα στην Ελλάδα με την οικογένεια ήταν πάντα ένα όνειρο που ήθελα να πραγματοποιήσω. Φαίνεται ότι μάλλον σε εφιάλτη θα μας βγάλει… 🙁
Για μια ακόμη φορά μας έσωσε ο «ιδιωτικός τομέας»
Γιατί να επενδύσουν αφού εισπράττουν παχυλές επιδοτήσεις από το δημόσιο προσφέροντας το ελάχιστα δυνατό των υπηρεσιών.
Αν με επιδοτεί το κράτος για να φτιάχνω τουλάχιστον 10 κουλούρια την ημέρα χωρίς καμία άλλη προϋπόθεση θα φτιάχνω ακριβώς 10 άθλια κουλούρια.