Mijn auto geeft aan op mijn telefoon wanneer hij opgeladen is. Dan haal ik hem weg. Maar goed ik rij ook geen Volvo of Audi.
Tja, dan zet de gemeente toch een limiet van 2u op de parkeerplaats?
Volgens het onderbord mocht de automobilist niet parkeren op die plek als de auto niet aan het opladen was. Daarom zou de parkeerbelasting onterecht zijn nageheven, want de gemeente mag geen belasting heffen voor parkeren op een plaats waar dat niet is toegestaan.
De Hoge Raad oordeelt dat er wél belasting kon worden nageheven omdat het oorspronkelijke doel was om op te laden en dat doel niet vervalt als de accu vol is.
Waarna er dus wel parkeerbelasting kan worden betaald en indirect het bestaande onderbord een andere betekenis krijgt dan de gemeente er mee heeft willen beogen.
Ik vind het niet onredelijk om uit werk te komen en de auto aan de paal te hangen om hem dan de volgende ochtend er weer vanaf te halen.
Als ik de auto niet nodig heb dan haal ik hem in de loop van de ochtend wel weg.
Helemaal niet leven of voor X uur is in deze buurt erg lastig. Overdag zijn er voldoende parkeerplaatsen maar vooral s avonds is het lastig een plekje te vinden. Nou scheelt het dat er hier meer laadplekken binnen een paar minuten lopen zijn dan dat er behoefte is. Ik heb in een jaar tijd nog nooit meegemaakt dat ik echt niet kon laden. 1 keer iets verder gestaan maar ach.
Meerdere dagen je auto bij een paal laten staan is wel asociaal. Of je benzine auto voor een paal zetten.
Als elke openbare parkeerplaats een laadpaal heeft, dan is dit geen probleem meer.
Dat duurt natuurlijk nog wel even. Er zijn 10 miljoen openbare parkeerplaatsen, waarvan er 100.000 een laadpaal hebben. Dat is dus maar 1 procent.
Maar in het Klimaatakkoord staat dat er in 2030 1,7 miljoen laadpalen moeten zijn. Er zijn tegen die tijd natuurlijk meer elektrische auto’s dan nu, maar vast niet 17 keer zoveel, dus als het lukt, dan is laadpaalkleven geen structureel probleem.
Lijkt mij niet dat er allerlei wetten moeten hoeven aangenomen voor iets wat in essentie een tijdelijk capaciteitsprobleem is. Het probleem met het invoeren van wetten is dat als ze eenmaal staan, ze niet 1-2-3 weer opgeheven worden.
AANVULLING: Dit jaar is 1/5 van alle nieuwe auto’s die verkocht worden een elektrische auto of een plug-in hybride. De verkoop van nieuwe benzine-auto’s staakt pas in 2035. Maar laten we optimistisch zijn en er van uit gaan dat de helft van alle nieuwe auto’s die in 2029 verkocht worden een stopcontact hebben. Er worden per jaar zo’n 400.000 nieuwe auto’s verkocht. Er zijn op dit moment 750.000 elektrische auto’s in Nederland. Als we ervan uit gaan dat al die auto’s in 2030 nog rijden, én er 1 miljoen elektrische auto’s bij komen in die tijd, dan komen we uit op 1,75 miljoen elektrische auto’s in 2030. Als het Klimaatakkoord wordt nageleefd, dan zijn er 7,5 keer meer laadpalen per elektrische auto in 2030 dan nu het geval is.
Dus welke gemeente gaat voor betaald parkeren verschillende parkeervakklassen invoeren? Ik doe alvast een voorschotje:
* 2e klas: Betaald wat je nu ook betaald
* Elektrische klas: Je kan op deze plek opladen; Tarief 2e klas + toeslagen om te laden.
* Business Class: Bijna altijd verzekerd van een plaats en je auto staat niet op grind of kiezels en je voelt je verheven boven de plebs; tarief 2e klas x 2
* First Class: Altijd verzekerd van een plaats. Je auto staat op speciaal tapijt (Vindt die fijn!) in een aparte ruimte weg van de 2e en business class plebs; tarief 2e klas x 4
Vreemde conclusie. Deze zaak gaat over iemand die geen parkeergeld had betaald voor zijn plek, dat staat toch los van het wel of niet laden. De rechter maakt er alleen toevallig een opmerking over.
Laat me nog heel even,
aan deze laadpaal kleven.
‘Tis een diep en nobel streven
om het stromen te beleven
dat kracht brengt in het leven
Dus laat me nog even
Ja nog heel even
Alsjeblieft
Aan je laadpaal kleven
Typisch weer Nederlandse rechtspraak, totaal onlogisch dit.
Met dezelfde logica zou je dus ook op een laad- en losplaats kunnen blijven parkeren, zolang je eerst maar iets hebt gelost bijvoorbeeld.
> “Er kan niet van je worden verlangd dat je elke vijf minuten gaat kijken of de accu vol is”, zegt ook Voorbach tegen persbureau ANP.
Wat een kwatskoek is dit nou weer! Als je een EV hebt dan weet je echt wel hoe lang het duurt om je auto te laden.
Hartstikke irritant wanneer mensen die geen elektrische auto hebben alsnog staan op een elektrische oplaadpunt.
Vooral in het buitenland zie je dit vaak. In Frankrijk is dit echt “not done” en krijg je een boete en wordt de auto weggesleept als je niet staat op te laden, of als hij al vol is.
Zo zijn er altijd genoeg plekken. Zodra het elektrisch laden minder lang duurt voor de meeste auto’s zal dit probleem wel verdwijnen, maar als je bij een langzame lader van 3kW staat duurt het laden vaak ook wel 12u lang. Bij een snellader gaan kleven? Ja, heel kut voor anderen.
12 comments
Mijn auto geeft aan op mijn telefoon wanneer hij opgeladen is. Dan haal ik hem weg. Maar goed ik rij ook geen Volvo of Audi.
Tja, dan zet de gemeente toch een limiet van 2u op de parkeerplaats?
Volgens het onderbord mocht de automobilist niet parkeren op die plek als de auto niet aan het opladen was. Daarom zou de parkeerbelasting onterecht zijn nageheven, want de gemeente mag geen belasting heffen voor parkeren op een plaats waar dat niet is toegestaan.
De Hoge Raad oordeelt dat er wél belasting kon worden nageheven omdat het oorspronkelijke doel was om op te laden en dat doel niet vervalt als de accu vol is.
Waarna er dus wel parkeerbelasting kan worden betaald en indirect het bestaande onderbord een andere betekenis krijgt dan de gemeente er mee heeft willen beogen.
[Artikel 24, lid 1, aanhef en letter d, ten tweede, van het RVV 1990](http://wetten.overheid.nl/jci1.3:c:BWBR0004825&hoofdstuk=II¶graaf=10&artikel=24)
https://deeplink.rechtspraak.nl/uitspraak?id=ECLI:NL:HR:2022:1127
Ik vind het niet onredelijk om uit werk te komen en de auto aan de paal te hangen om hem dan de volgende ochtend er weer vanaf te halen.
Als ik de auto niet nodig heb dan haal ik hem in de loop van de ochtend wel weg.
Helemaal niet leven of voor X uur is in deze buurt erg lastig. Overdag zijn er voldoende parkeerplaatsen maar vooral s avonds is het lastig een plekje te vinden. Nou scheelt het dat er hier meer laadplekken binnen een paar minuten lopen zijn dan dat er behoefte is. Ik heb in een jaar tijd nog nooit meegemaakt dat ik echt niet kon laden. 1 keer iets verder gestaan maar ach.
Meerdere dagen je auto bij een paal laten staan is wel asociaal. Of je benzine auto voor een paal zetten.
Als elke openbare parkeerplaats een laadpaal heeft, dan is dit geen probleem meer.
Dat duurt natuurlijk nog wel even. Er zijn 10 miljoen openbare parkeerplaatsen, waarvan er 100.000 een laadpaal hebben. Dat is dus maar 1 procent.
Maar in het Klimaatakkoord staat dat er in 2030 1,7 miljoen laadpalen moeten zijn. Er zijn tegen die tijd natuurlijk meer elektrische auto’s dan nu, maar vast niet 17 keer zoveel, dus als het lukt, dan is laadpaalkleven geen structureel probleem.
Lijkt mij niet dat er allerlei wetten moeten hoeven aangenomen voor iets wat in essentie een tijdelijk capaciteitsprobleem is. Het probleem met het invoeren van wetten is dat als ze eenmaal staan, ze niet 1-2-3 weer opgeheven worden.
AANVULLING: Dit jaar is 1/5 van alle nieuwe auto’s die verkocht worden een elektrische auto of een plug-in hybride. De verkoop van nieuwe benzine-auto’s staakt pas in 2035. Maar laten we optimistisch zijn en er van uit gaan dat de helft van alle nieuwe auto’s die in 2029 verkocht worden een stopcontact hebben. Er worden per jaar zo’n 400.000 nieuwe auto’s verkocht. Er zijn op dit moment 750.000 elektrische auto’s in Nederland. Als we ervan uit gaan dat al die auto’s in 2030 nog rijden, én er 1 miljoen elektrische auto’s bij komen in die tijd, dan komen we uit op 1,75 miljoen elektrische auto’s in 2030. Als het Klimaatakkoord wordt nageleefd, dan zijn er 7,5 keer meer laadpalen per elektrische auto in 2030 dan nu het geval is.
Dus welke gemeente gaat voor betaald parkeren verschillende parkeervakklassen invoeren? Ik doe alvast een voorschotje:
* 2e klas: Betaald wat je nu ook betaald
* Elektrische klas: Je kan op deze plek opladen; Tarief 2e klas + toeslagen om te laden.
* Business Class: Bijna altijd verzekerd van een plaats en je auto staat niet op grind of kiezels en je voelt je verheven boven de plebs; tarief 2e klas x 2
* First Class: Altijd verzekerd van een plaats. Je auto staat op speciaal tapijt (Vindt die fijn!) in een aparte ruimte weg van de 2e en business class plebs; tarief 2e klas x 4
Vreemde conclusie. Deze zaak gaat over iemand die geen parkeergeld had betaald voor zijn plek, dat staat toch los van het wel of niet laden. De rechter maakt er alleen toevallig een opmerking over.
Laat me nog heel even,
aan deze laadpaal kleven.
‘Tis een diep en nobel streven
om het stromen te beleven
dat kracht brengt in het leven
Dus laat me nog even
Ja nog heel even
Alsjeblieft
Aan je laadpaal kleven
Typisch weer Nederlandse rechtspraak, totaal onlogisch dit.
Met dezelfde logica zou je dus ook op een laad- en losplaats kunnen blijven parkeren, zolang je eerst maar iets hebt gelost bijvoorbeeld.
> “Er kan niet van je worden verlangd dat je elke vijf minuten gaat kijken of de accu vol is”, zegt ook Voorbach tegen persbureau ANP.
Wat een kwatskoek is dit nou weer! Als je een EV hebt dan weet je echt wel hoe lang het duurt om je auto te laden.
Hartstikke irritant wanneer mensen die geen elektrische auto hebben alsnog staan op een elektrische oplaadpunt.
Vooral in het buitenland zie je dit vaak. In Frankrijk is dit echt “not done” en krijg je een boete en wordt de auto weggesleept als je niet staat op te laden, of als hij al vol is.
Zo zijn er altijd genoeg plekken. Zodra het elektrisch laden minder lang duurt voor de meeste auto’s zal dit probleem wel verdwijnen, maar als je bij een langzame lader van 3kW staat duurt het laden vaak ook wel 12u lang. Bij een snellader gaan kleven? Ja, heel kut voor anderen.