> Direkttåg mellan Stockholm och Hamburg skulle bli ett politiskt prestigeprojekt.
> Men när det första tåget rullar på onsdag blir det ett kapat tågset utan både sitt- och sovvagnar. Den festliga premiären är inställd. Danmark vägrar att godkänna de sovvagnar som SJ hyrt in för trafiken.
> ”Låt resan bli en del av äventyret. Res medan du sover och vakna upp i Hamburg redo att fånga dagen. Från färdigbäddade sovkupéer till bekväma liggkupéer eller det billigaste alternativet sittplats, oavsett så finns det något som passar dig på SJ EuroNight.”
Så lät SJ:s reklam inför omstarten för direkttåg sträckan Stockholm–Hamburg med året-runt-trafik som legat nere sedan 1994. Tåget som det klimatsmarta alternativet ut i Europa är också en politisk önskedröm och allmänhetens efterfrågetryck har ökat markant. Det var Miljöpartiet i regeringsställning som drev på en nysatsning på internationell järnvägstrafik från Sverige.
> – Jag kommer stå i kö för att hoppa på det första tåget till Hamburg, sa dåvarande finansmarknadsmininster Per Bolund (MP) till Dagens Nyheter sommaren 2020.
Men det var innan Trafikstyrelsen i Danmark fick planerna på sitt bord för godkännande av de av sittvagnar och de sov- och liggvagnar som SJ hyrt in. Allt var klart när danskarna satte sig på tvären och vägrade godkänna sovvagnarna för trafik genom Danmark. Flera krismöten har hållits mellan SJ och Trafikstyrelsen utan resultat.
> – EU har infört nya direktiv för att underlätta att köra tåg över landgränserna. Danska Trafikstyrelsen har tolkat direktiven utifrån sina förutsättningar och lagrum som de har. Det gör att de inte kan ge godkännande för vissa av sovvagnarna, säger Jonas Olsson, presskommunikatör på SJ. I den byråkratiska djungel som råder inom järnvägsområdet i Europa är det i dag ingen som vet när och om det kommer att bli ett fullskaligt tågset som rullar sträckan Stockolm–Hamburg
Eventuellt hamnar hela frågan om ett godkännande hos EU:s järnvägsbyrå, ERA.
> SJ stoppar bokningar SJ har som en direkt följt av det danska beslutet stoppat möjligheten att boka sov- och sittplatser på tågen som ingår i storsatsningen. ”Det innebär att vi tyvärr tvingas avboka flertalet resor och att vi endast kommer kunna erbjuda drycker och snacks till försäljning ombord”, skriver SJ på sin hemsida. Starten för tågsatsningen var tänkt som ett premiärjippo. Nu är festen inställd. När tåg 497 lämnar Stockholms central klockan 17.34 den 1 september blir det utan sov- och sittvagnar. Endast tre liggvagnar dras efter loket. Tåget, som har både tysktalande och svensk personal, tar 13 timmar till Hamburg och går via Malmö, Köpenhamn och Odense.
> Upphandlingen av trafiken på sträcken var ett resultat av Januariavtalet 2019 mellan regeringen, Centerpartiet och Liberalerna. Under punkt 28 (”Bygg ut infrastrukturen – bind ihop Sverige med tåg som går i tid”) fanns en mening där Trafikverket fick i uppdrag att upphandla nattågstrafik med dagliga avgångar till flera europeiska städer. Men den politiska visionen om trafik till flera städer på kontinenten förblev en dröm när verkligheten gjorde sig påmind. Tåglinjen Malmö-Bryssel lades på hyllan eftersom det inte kom in några anbud. Kvar blev sträckan Stockholm–Hamburg. Regeringen pumpade in pengar i projektet. I en första omgång avsattes 50 miljoner kronor som skulle användas för utgifter i samband med upphandlingen av trafik från Sverige till andra länder. SJ vann anbudsupphandlingen till Hamburg och får kostnadstäckning för att driva trafiken. Avtalet är på fyra år med möjlighet till förlängning i ytterligare två år.
> – Det kostar i genomsnitt svenska staten 79 miljoner per år i ersättning, säger Dan Lundholm, utredare på Trafikverket. Den upphandlade nattågstrafiken gäller under åtta månader per år och får inte konkurrera med nattågstrafik som redan i dag bedrivs på kommersiella grunder av Snälltåget till Berlin via Hamburg under delar av året. SJ avser dock att köra tågen även under de fyra månader per år som Snälltåget trafikerar sträckan, men då som kommersiell trafik utan bidrag. Upphandlingen – den med statsstöd – gäller genom Sverige fram till Padborg vid dansk-tyska gränsen. Resten av sträckan måste SJ köra på kommersiella grunder fram till Hamburg på grund av tyska regler.
Go go MP! /s
Innan jag blir förbannad och föreslår minskad elexport så vill jag veta vad deras argument är.
Men misstag er inte, danskarna är hala jävlar och de förstår enbart hårt mot hårt, sätt en redig skåning som förhandlare så är knuten löst på ett par dagar, mesar göra sig icke besvär.
Snälltåget blir iallafall glada eftersom dem slipper konkurrens (och dem är även billigare än SJ)
Behöver det köras via Danmark då? Går det att köra järnvägsfärja Trelleborg-Saßnitz eller Trelleborg-Rostock istället?
Om jag förstått det hela rätt:
SJ har köpt in vagnar till sin trafik. Pga corona/Ukraina/allmänt elände har dessa inte kunnat renoveras i tid. Man har därför mer eller mindre “panikhyrt” dessa vagnar för att kunna köra, därmed har det inte funnits tid att få dem godkända. Vad jag förstått gäller problematiken att danskarna har hårda krav kring brandsäkerhet genom Stora Bält-tunneln.
Detta är alltså ett tillfälligt problem, tills de vagnar som är tänkta till trafiken kan tas i bruk. Anledningen till att man köpt in “nya” vagnar är att SJs ordinarie, svenskbyggda personvagnar ej kan gå i Tyskland (och delar av Danmark?) då vi i Sverige har större lastprofil (=bredare vagnar) än europeisk standard.
Nånstans längst inne i den här soppan sitter en flyglobbyist och gnuggar händerna.
Nu kan man ej vänta tills fehrman beldt tunneln öppnar 2028 så vi skåningar får höghastighetståg till Hamburg, vilket gör det snabbare att åka till Hamburg än till Stockholm. Samt att man slipper allt strul med nattågsvagnar…
Visste inte EUs direktiv var öppen för tolkning…
*vägrar förse Danmark med mer el*
“… vi tolkade direktivet som att det bara gällde övriga Europa… oops.”
Lång historia kort verkar danska Trafikstyrelsen inte kunna godkänna vagnarna på grund av att de ”inte uppfyller kraven” för trafik på Stora Bält-förbindelsen. Detta är väldigt konstigt eftersom vagnarna redan är godkända enligt det europeiska RIC-avtalet. Är en vagn RIC-godkänd så är det oftast en bagatell att få den nationellt godkänd. Vissa undantag finns i just detta fall, men SJ har papper som visar att vagnarna ändå uppfyller kraven.
Det känns lite som att danskarna med avsikt lägger krokben här. Danska motsvarigheten till Trafikverket har tidigare vägrat låta SJ köra sina X2000-tåg så långt in i Danmark som SJ viljat. Vill också minnas att man i den senaste upphandlingen för Øresundstågen krävde något i stil med att en dansk operatör skulle köra tågen inom Danmark, det fick inte SJ göra själva. Saknar dock källa på ovanstående stycke, så ta det med en nypa salt.
11 comments
> Tågfiaskot – Danmark stoppar SJ:s sovvagnar
> Direkttåg mellan Stockholm och Hamburg skulle bli ett politiskt prestigeprojekt.
> Men när det första tåget rullar på onsdag blir det ett kapat tågset utan både sitt- och sovvagnar. Den festliga premiären är inställd. Danmark vägrar att godkänna de sovvagnar som SJ hyrt in för trafiken.
> ”Låt resan bli en del av äventyret. Res medan du sover och vakna upp i Hamburg redo att fånga dagen. Från färdigbäddade sovkupéer till bekväma liggkupéer eller det billigaste alternativet sittplats, oavsett så finns det något som passar dig på SJ EuroNight.”
Så lät SJ:s reklam inför omstarten för direkttåg sträckan Stockholm–Hamburg med året-runt-trafik som legat nere sedan 1994. Tåget som det klimatsmarta alternativet ut i Europa är också en politisk önskedröm och allmänhetens efterfrågetryck har ökat markant. Det var Miljöpartiet i regeringsställning som drev på en nysatsning på internationell järnvägstrafik från Sverige.
> – Jag kommer stå i kö för att hoppa på det första tåget till Hamburg, sa dåvarande finansmarknadsmininster Per Bolund (MP) till Dagens Nyheter sommaren 2020.
Men det var innan Trafikstyrelsen i Danmark fick planerna på sitt bord för godkännande av de av sittvagnar och de sov- och liggvagnar som SJ hyrt in. Allt var klart när danskarna satte sig på tvären och vägrade godkänna sovvagnarna för trafik genom Danmark. Flera krismöten har hållits mellan SJ och Trafikstyrelsen utan resultat.
> – EU har infört nya direktiv för att underlätta att köra tåg över landgränserna. Danska Trafikstyrelsen har tolkat direktiven utifrån sina förutsättningar och lagrum som de har. Det gör att de inte kan ge godkännande för vissa av sovvagnarna, säger Jonas Olsson, presskommunikatör på SJ. I den byråkratiska djungel som råder inom järnvägsområdet i Europa är det i dag ingen som vet när och om det kommer att bli ett fullskaligt tågset som rullar sträckan Stockolm–Hamburg
Eventuellt hamnar hela frågan om ett godkännande hos EU:s järnvägsbyrå, ERA.
> SJ stoppar bokningar SJ har som en direkt följt av det danska beslutet stoppat möjligheten att boka sov- och sittplatser på tågen som ingår i storsatsningen. ”Det innebär att vi tyvärr tvingas avboka flertalet resor och att vi endast kommer kunna erbjuda drycker och snacks till försäljning ombord”, skriver SJ på sin hemsida. Starten för tågsatsningen var tänkt som ett premiärjippo. Nu är festen inställd. När tåg 497 lämnar Stockholms central klockan 17.34 den 1 september blir det utan sov- och sittvagnar. Endast tre liggvagnar dras efter loket. Tåget, som har både tysktalande och svensk personal, tar 13 timmar till Hamburg och går via Malmö, Köpenhamn och Odense.
> Upphandlingen av trafiken på sträcken var ett resultat av Januariavtalet 2019 mellan regeringen, Centerpartiet och Liberalerna. Under punkt 28 (”Bygg ut infrastrukturen – bind ihop Sverige med tåg som går i tid”) fanns en mening där Trafikverket fick i uppdrag att upphandla nattågstrafik med dagliga avgångar till flera europeiska städer. Men den politiska visionen om trafik till flera städer på kontinenten förblev en dröm när verkligheten gjorde sig påmind. Tåglinjen Malmö-Bryssel lades på hyllan eftersom det inte kom in några anbud. Kvar blev sträckan Stockholm–Hamburg. Regeringen pumpade in pengar i projektet. I en första omgång avsattes 50 miljoner kronor som skulle användas för utgifter i samband med upphandlingen av trafik från Sverige till andra länder. SJ vann anbudsupphandlingen till Hamburg och får kostnadstäckning för att driva trafiken. Avtalet är på fyra år med möjlighet till förlängning i ytterligare två år.
> – Det kostar i genomsnitt svenska staten 79 miljoner per år i ersättning, säger Dan Lundholm, utredare på Trafikverket. Den upphandlade nattågstrafiken gäller under åtta månader per år och får inte konkurrera med nattågstrafik som redan i dag bedrivs på kommersiella grunder av Snälltåget till Berlin via Hamburg under delar av året. SJ avser dock att köra tågen även under de fyra månader per år som Snälltåget trafikerar sträckan, men då som kommersiell trafik utan bidrag. Upphandlingen – den med statsstöd – gäller genom Sverige fram till Padborg vid dansk-tyska gränsen. Resten av sträckan måste SJ köra på kommersiella grunder fram till Hamburg på grund av tyska regler.
Go go MP! /s
Innan jag blir förbannad och föreslår minskad elexport så vill jag veta vad deras argument är.
Men misstag er inte, danskarna är hala jävlar och de förstår enbart hårt mot hårt, sätt en redig skåning som förhandlare så är knuten löst på ett par dagar, mesar göra sig icke besvär.
Snälltåget blir iallafall glada eftersom dem slipper konkurrens (och dem är även billigare än SJ)
Behöver det köras via Danmark då? Går det att köra järnvägsfärja Trelleborg-Saßnitz eller Trelleborg-Rostock istället?
Om jag förstått det hela rätt:
SJ har köpt in vagnar till sin trafik. Pga corona/Ukraina/allmänt elände har dessa inte kunnat renoveras i tid. Man har därför mer eller mindre “panikhyrt” dessa vagnar för att kunna köra, därmed har det inte funnits tid att få dem godkända. Vad jag förstått gäller problematiken att danskarna har hårda krav kring brandsäkerhet genom Stora Bält-tunneln.
Detta är alltså ett tillfälligt problem, tills de vagnar som är tänkta till trafiken kan tas i bruk. Anledningen till att man köpt in “nya” vagnar är att SJs ordinarie, svenskbyggda personvagnar ej kan gå i Tyskland (och delar av Danmark?) då vi i Sverige har större lastprofil (=bredare vagnar) än europeisk standard.
Danmark skyller på Tyskland https://www.information.dk/telegram/2021/08/tysk-regel-bremser-europaeiske-nattog-danmark
Nånstans längst inne i den här soppan sitter en flyglobbyist och gnuggar händerna.
Nu kan man ej vänta tills fehrman beldt tunneln öppnar 2028 så vi skåningar får höghastighetståg till Hamburg, vilket gör det snabbare att åka till Hamburg än till Stockholm. Samt att man slipper allt strul med nattågsvagnar…
Visste inte EUs direktiv var öppen för tolkning…
*vägrar förse Danmark med mer el*
“… vi tolkade direktivet som att det bara gällde övriga Europa… oops.”
Lätt försenat vill jag dela följande artikel som går in på lite fler detaljer kring den här cirkusen: https://jarnvagar.nu/nattaget-utan-sovvagnar/
Lång historia kort verkar danska Trafikstyrelsen inte kunna godkänna vagnarna på grund av att de ”inte uppfyller kraven” för trafik på Stora Bält-förbindelsen. Detta är väldigt konstigt eftersom vagnarna redan är godkända enligt det europeiska RIC-avtalet. Är en vagn RIC-godkänd så är det oftast en bagatell att få den nationellt godkänd. Vissa undantag finns i just detta fall, men SJ har papper som visar att vagnarna ändå uppfyller kraven.
Det känns lite som att danskarna med avsikt lägger krokben här. Danska motsvarigheten till Trafikverket har tidigare vägrat låta SJ köra sina X2000-tåg så långt in i Danmark som SJ viljat. Vill också minnas att man i den senaste upphandlingen för Øresundstågen krävde något i stil med att en dansk operatör skulle köra tågen inom Danmark, det fick inte SJ göra själva. Saknar dock källa på ovanstående stycke, så ta det med en nypa salt.