Contracte directe record, pe 10 ani, pentru CFR Călători și ceilalți operatori. Economist: Riscăm să nu se mai facă nimic

4 comments

1. > **În total, în ultimii 30 de ani au fost modernizați 700 kilometri de cale ferată, din cei peste 10.000 de kilometri operați în prezent.**

   > Dacă s-ar intra direct pe sistemul licitațiilor, din 2023, „CFR Călători și operatorii feroviari din România vor dispărea”, avertiza recent liderul FSTFR, Rodrigo Maxim. Asta deoarece „nici nu vor avea cum să participe la licitație, din cauza locomotivelor și trenurilor vechi, cu reviziile mari scadente”.

   > Potrivit lui Maxim, **90% din locomotivele CFR Călători și peste jumătate din vagoane ar trebui înlocuite.** „Să pună această condiție: contractele pe zece ani sunt valabile dacă operatorii fac demersurile să achiziționeze trenuri noi, prin împrumuturi, pe care să le poată achita în cadrul contractelor. Dacă nu, **riscăm ca în zece ani situația să fie exact la fe**l”, a spus Rodrigo Maxim

2. Tata, electrifican SCRL la depoul de locomotive Satu Mare cu 37 ani de experienta in spate.
   Adesea, stau cu el la masa si discutam cu drag de CFR, dar nu pot sa nu simt amaraciunea din vorbele lui despre CFR-ul de alta data.
   Ii place meseria, dar gratuitatea aceea mult promisa la pensionare… ala e marul otravit in viata lui.
   Ca sa o obtii trebuie sa ai un minim de ani (relativ mare) lucrati in domeniul feroviar, in vreme ce el toata viata a lucrat la CFr si pensioanrea e la 1-2 ani distanta.
   Si imi povesteste el zilnic cum ii decurge ziua, ca e ploaie, ca e vant, ca is 37 grade la umbra si metalul arde, ca is -21 grade si metalul ustura, imi spune cu drag ce tablouri electrice a mai depanat, ce vinciuri a mai reparat, ce poduri rulante a re-re-re-re-re-re-reparat, ce cuzineti au au mai turnat fara echipament de protectie; in ce salopeta de tifon lucreaza si in ce bocanci grei de la Clujana calca de se rup dupa 3 luni de utilizare continua.
   Dar asteapta marirea de la 1 ianuarie, ca o sa-i asigure o pensie mai mare.
   Si trec zilele si anii.
   Ei zic ca da, va fi tot mai bine.
   Dar centrala pe gaz cu tevi inghetate iarna ii contrazic.
   Tonomatul ce pe 40 de grade iti da 3 pahare de apa reci apoi calda, la 40 oameni ii contrazic.
   Batranele DA-uri stau internate in depouri cu spatele rupt de dusul cefereului in spinare, ii contrazic.
   Si se fac ca nu aud…

   N-am niciun pic de simpatie fata de sindicalisti. Oameni care trebuiau sa protejeze angajatii, au cazut in patima puterii si s-au imbatat cu bani.
   Din toata chestia asta cu liberalizarea pietei, eu le urez sa fie cel mai negru scenariu posibil: sa se dea trase la licitatie pe baza vechimii materialului rulant.
   Sa vina DB, OBB, MAV, ATC, cine vor vrea, sa ii scoata de pe piata, ca oamenii de jos se duc, si raman ei cu carpelile si incompetenta lor.
   Din 2007 se tot tergiverseaza liberalizarea pietei.
   Acelasi motiv: au nevoie de mai mult timp sa modernizeze flota CFR.
   Si n-au facut-o.
   Cine vroia sa modernizeze a avut ocazia, acum vine nota de plata.

   Sa iti vina angajat nou, sa iti plece dupa 2 saptamani, ca lui nu ii place negreala pe maini.
   Sa trebuiasca sa schimbi un ax cardanic la un LDH si ei (angajatii tineri) sa se uite in gol ca nici nu situ ce e un ax cardanic, dapoi cum se demonteaza…
   Sa isi dea demisia unii dupa 2 luni, ca nu suporta gandul ca locomotiva sa treaca deasupra capului sau in canalul de vizitare.
   “Prost sa fi ca CFR te angajeaza” mergea pe vremea comunismului, dar intr-un sistem concurential faliment.

3. Înțeleg cumva nevoia de timp și venituri asigurate pe o perioadă mai mare (1), dar nu înțeleg de ce e așa neprofitabil CFR Călători! Anul ăsta n-am mers cu trenul în Ro, dar în anii trecuți nu prindeam cușetă dacă nu rezervam cu o săpt. în avans, iar cînd am mers pe scaun era întotdeauna destul de plin (merg doar rutele mari, București – Suceava/Timișoara/Constanța). Eu înțeleg că cerere de la călători e!

   – e prea ieftin biletul?
   – prea mică subvenția?
   – prea mari salariile? (mira-m-aș!)
   – produc prea multe pierderi rutele secundare pentru că n-au călători?

   (1) plm, România și românii sînt tot timpul și în absolut toate subiectele ”surprised pikachu” și nu văd viitorul nici 2 săpt. în față. ”Competitivizarea” asta e în discuție de o veșnicie
   https://en.wikipedia.org/wiki/Single_European_Railway_Directive_2012#Significance
   https://fr.wikipedia.org/wiki/Politique_europ%C3%A9enne_des_transports_ferroviaires

4. LOL, pai ce se facea pana acum?