Σε παρακαλώ θεέ μου να ναι έτσι η Θεσσαλονίκη μια μέρα
Ναι απλώς θα πρέπει όλη αυτή η περιοχή να παραμείνει εργοτάξιο για 40 χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο με κόστος 20πλάσιο του αρχικού.
Σαλλονίκη είναι το κάτω; Ίδια είναι.
Αυτές οι 6 λωρίδες που θα μεταφερθούν;
Όλα όμορφα είναι στη θεωρία. Και ο δήμαρχος της καρδιάς μας θέλησε να κάνει κάτι αντίστοιχο, μόνο πολύ πιο άσχημο και ακριβότερο από από αυτό που παρουσιάζεται στην φωτογραφία. Το θέμα είναι ότι όλος αυτός ο όγκος οχημάτων που κινείται σε μια τόσο κεντρική αρτηρία όπως πχ η Απόλλωνος, που θα πάει? Από πού θα περάσει? Πόση κίνηση θα δημιουργηθεί σε άλλους δρόμους?
Υπάρχουν αρκετά προβλήματα που πρέπει να λυθούν για γίνει κάτι όμορφο αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει η θέληση για μελέτη. Και πολλά προβλήματα είναι αόρατα στο “upper class” , που ανήκουν όσοι κυβερνούν.
Το google λέει ότι το dusseldorf μια πόλη 600χιλ κατοίκων έχει 161 στασεις ηλεκτρικου (εκ των οποίων 22 στάσεις μετρο ).
Οπότε ΟΤΑΝ η Θεσσαλονίκη ή ας πούμε η Πάτρα φτάσει σε αυτο το στάδιο μπορούμε να μιλήσουμε για της αλλαγές που δείχνει η φωτογραφία.
Στο Ελλαντα θα έβλεπες και αυτό το λιγοστό πράσινο να έχει εξαφανιστεί το 2022…
Όλα είναι εφικτά. Ανικανότητα υπάρχει.
Θα γίνει στο ύψος του ελληνικού βύθιση της λεωφόρου Ποσειδώνος. Τα έργα για την βύθιση έχουνε ήδη ξεκινήσει.
Επίσης στο Φάληρο υπάρχει πλάνο να γίνει πάρκο με τη β φάση των έργων στο δέλτα. Βέβαια τα έργα για την Α φάση σέρνονται εδώ και 3 χρόνια με τον Πατούλη και το β θα μπει στο νέο ΕΣΠΑ.
Αυτό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου και το Μητροπολιτικό Πάρκο στο Ελληνικό.
Επίσης, στην Θεσσαλονίκη χρειαζότανε να γίνει η υποθαλάσσια αρτηρία και την ακύρωσαν.
Αμην
η αναπλαση του φαληρου σε ενα βαθμο αυτο εχει σκοπο να κανει + το κομματι του ελληνικου. Βεβαια πρεπει να γινουν γιατι ειμαστε και στην Ελλαδα
Ενώ ακούγεται ωραία ιδέα έχετε δει πόση κίνηση έχει η ποσειδώνος κάθε μέρα. Όλη αυτή η κίνηση που θα διοχετευτεί;
Στην ποσειδωνος δυσκολο γιατι εξυπηρετει πολλους για την δουλεια τους καθε μερα που υπο αλλες συνθηκες θα επρεπε να μπουν μεσα απο τους δρομους των δημων
Χα καλό μου άρεσε (σαρκασμός!!)
Όχι. Θέλουμε καζίνο και ουρανοξύστες
Κάτσε . Όλα γρήγορα τα θες !! Ακόμα δεν τελειώσαμε την αντιγραφή της Ευρώπης απτο 2000 .
Αν συμφέρει τον μίστερ Λάτση όλα γίνονται και στην Ελλάδα
Όχι.
Όπως λένε και άλλοι υπάρχει παρόμοιο έργο που τρέχει ήδη για την Ποσειδώνος κατά μήκος του φαληρικού κόλπου (νέο Φάληρο μέχρι δέλτα Φαλήρου/Σταύρος Νιάρχος). Έχει ήδη φτιαχτεί νέος δρόμος με περισσότερες λωρίδες που ανά διαστήματα είναι μέσα σε τούνελ. Αυτό είναι η πρώτη φάση. Στην δεύτερη φάση που αναμένεται να ξεκινήσει θα φτιαχτεί πάρκο που θα καλύπτει την περιοχή (και τον δρόμο πάνω από τα τούνελ) μέχρι και την παραλία (όπου υπάρχουν τα εγκαταλελειμμένα ολυμπιακά κτίρια).
[Σχετικό link](https://ecopress.gr/falirikos-ormos-anaplash/)
Για μένα προσωπικά ότι κι αν φτιαχτεί το θέμα είναι η συντήρηση. Αν είναι κάτι που δεν θέλει συντήρηση κομπλέ. Αν όμως θέλει τότε μένουμε στα ίδια. Είδαμε και με το πάρκο του σεφ που τα 90s που ήμουν μικρός ήταν τέλεια και απ’τα μέσα του 00s είχε εγκαταληφθεί.
Πρέπει να αναλογιστείς και τις συνέπειες που θα είχε ένα τέτοιο έργο. Το Ντίσελντοφ δεν είναι κατασκευασμένο όπως η Αθήνα, ούτε έχει την ίδια γεωγραφία – γεωγραφικούς περιορισμούς (κοίτα Υμηττός). To Ντίσελντοφ έχει μισό εκατομμύριο κατοίκους. Η Αθήνα συνολικά (Greater Athenian Area, δηλαδή όχι μόνο το κέντρο aka “Δήμος Αθηναίων”) έχει 3.500.000 κατοίκους. Όλο το βάρος των Νοτίων Προαστίων πέφτει σε 2 δρόμους. Λεωφόρος Βουλιαγμένης και Λεωφόρως Καραμανλή (Παραλιακή). Η Βουλιαγμένης είναι πιο “δύσκολη” καθώς έχει συχνά φανάρια. Και οι 2 αυτές αρτηρίες ήδη έχουν μεγάλο πρόβλημα με ώρες μποτιλιαρίσματος κυρίως ώρες αιχμής. (Μένω Βούλα και για να πάω κάπου μέσω Κηφισού πρέπει να φύγω πριν με πιάσει κίνηση των 7πμ-9πμ).
Αν κόψεις την αρτιρία αυτή, όλοι θα πρέπει να χρησιμοποιούν την ήδη επιβαρυμένη Βουλιαγμένης. Αν είσαι Νότια Προάστια και θες να πας προς Πειραιά θα πρέπει να πας Βουλιαγμένης και μετά να κατέβεις την Συγγρού.
Επίσης το παραλιακό μέτωπο ήδη έχει χώρο. Στο Σταύρος Νιάρχος ήδη κατασκευάζουν πεζόδρομο και χώρους αναψυχής. Ο Φλοίσβος έχει την Μαρίνα Φλοίσβου.
Ο Άλιμος έχει τον χώρο παράλληλα του τραμ στην Ακτή του Ήλιου.
Το Ελληνικό έχει και αυτό παράλληλα με το τραμ ποδηλατόδρομο/πεζόδρομο με τις παλιές Ολυμπιακές εγκαταστάσεις.
Η Γλυφάδα ακριβώς το ίδιο (που ήταν παλία το Λούνα-Πάρκ Ροντέο και το κέντρο Θαλάσσιων Χελωνών) όπως επίσης κάτω από την κεντρική πλατεία της Γλυφάδας (πλατ. Κατράκη)
Η Βούλα έχει χτίσει ποδηλατόδρομο/πεζόδρομο από την Β’Πλάζ μέχρι το Καβούρι. Η απόσταση Β-Πλαζ-Α’Πλαζ ναι μεν έχει χώρο αλλά θα μπορο΄ύσε και καλύτερα (σε μερικά σημεία π.χ Θέατρο Βέμπο/ παλιό “island bo” στενεύει πολύ) αλλά η παραλία του Νότου είναι άπειρα φαρδιά με το πεζόδρομο και τα πλατάνια.
Τέλος, το “Ellinikon Project” που υποτίθεται θα μας κάνει Ευρώπη, έχει σκοπό να αξιοποιήσει το παραθαλάσσιο μέρος του παλαιού αεροδρομίου.
Οπότε δεν καταλαβαίνω σε πιο μέρος της Παραλιακής έχεις πάει και δεν σου αρέσει και θέλεις τέτοιες αλλαγές.
21 comments
Σε παρακαλώ θεέ μου να ναι έτσι η Θεσσαλονίκη μια μέρα
Ναι απλώς θα πρέπει όλη αυτή η περιοχή να παραμείνει εργοτάξιο για 40 χρόνια μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο με κόστος 20πλάσιο του αρχικού.
Σαλλονίκη είναι το κάτω; Ίδια είναι.
Αυτές οι 6 λωρίδες που θα μεταφερθούν;
Όλα όμορφα είναι στη θεωρία. Και ο δήμαρχος της καρδιάς μας θέλησε να κάνει κάτι αντίστοιχο, μόνο πολύ πιο άσχημο και ακριβότερο από από αυτό που παρουσιάζεται στην φωτογραφία. Το θέμα είναι ότι όλος αυτός ο όγκος οχημάτων που κινείται σε μια τόσο κεντρική αρτηρία όπως πχ η Απόλλωνος, που θα πάει? Από πού θα περάσει? Πόση κίνηση θα δημιουργηθεί σε άλλους δρόμους?
Υπάρχουν αρκετά προβλήματα που πρέπει να λυθούν για γίνει κάτι όμορφο αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει η θέληση για μελέτη. Και πολλά προβλήματα είναι αόρατα στο “upper class” , που ανήκουν όσοι κυβερνούν.
Το google λέει ότι το dusseldorf μια πόλη 600χιλ κατοίκων έχει 161 στασεις ηλεκτρικου (εκ των οποίων 22 στάσεις μετρο ).
Οπότε ΟΤΑΝ η Θεσσαλονίκη ή ας πούμε η Πάτρα φτάσει σε αυτο το στάδιο μπορούμε να μιλήσουμε για της αλλαγές που δείχνει η φωτογραφία.
Στο Ελλαντα θα έβλεπες και αυτό το λιγοστό πράσινο να έχει εξαφανιστεί το 2022…
Όλα είναι εφικτά. Ανικανότητα υπάρχει.
Θα γίνει στο ύψος του ελληνικού βύθιση της λεωφόρου Ποσειδώνος. Τα έργα για την βύθιση έχουνε ήδη ξεκινήσει.
Επίσης στο Φάληρο υπάρχει πλάνο να γίνει πάρκο με τη β φάση των έργων στο δέλτα. Βέβαια τα έργα για την Α φάση σέρνονται εδώ και 3 χρόνια με τον Πατούλη και το β θα μπει στο νέο ΕΣΠΑ.
Αυτό είναι η Ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου και το Μητροπολιτικό Πάρκο στο Ελληνικό.
Επίσης, στην Θεσσαλονίκη χρειαζότανε να γίνει η υποθαλάσσια αρτηρία και την ακύρωσαν.
Αμην
η αναπλαση του φαληρου σε ενα βαθμο αυτο εχει σκοπο να κανει + το κομματι του ελληνικου. Βεβαια πρεπει να γινουν γιατι ειμαστε και στην Ελλαδα
Ενώ ακούγεται ωραία ιδέα έχετε δει πόση κίνηση έχει η ποσειδώνος κάθε μέρα. Όλη αυτή η κίνηση που θα διοχετευτεί;
Στην ποσειδωνος δυσκολο γιατι εξυπηρετει πολλους για την δουλεια τους καθε μερα που υπο αλλες συνθηκες θα επρεπε να μπουν μεσα απο τους δρομους των δημων
Χα καλό μου άρεσε (σαρκασμός!!)
Όχι. Θέλουμε καζίνο και ουρανοξύστες
Κάτσε . Όλα γρήγορα τα θες !! Ακόμα δεν τελειώσαμε την αντιγραφή της Ευρώπης απτο 2000 .
Αν συμφέρει τον μίστερ Λάτση όλα γίνονται και στην Ελλάδα
Όχι.
Όπως λένε και άλλοι υπάρχει παρόμοιο έργο που τρέχει ήδη για την Ποσειδώνος κατά μήκος του φαληρικού κόλπου (νέο Φάληρο μέχρι δέλτα Φαλήρου/Σταύρος Νιάρχος). Έχει ήδη φτιαχτεί νέος δρόμος με περισσότερες λωρίδες που ανά διαστήματα είναι μέσα σε τούνελ. Αυτό είναι η πρώτη φάση. Στην δεύτερη φάση που αναμένεται να ξεκινήσει θα φτιαχτεί πάρκο που θα καλύπτει την περιοχή (και τον δρόμο πάνω από τα τούνελ) μέχρι και την παραλία (όπου υπάρχουν τα εγκαταλελειμμένα ολυμπιακά κτίρια).
[Σχετικό link](https://ecopress.gr/falirikos-ormos-anaplash/)
Για μένα προσωπικά ότι κι αν φτιαχτεί το θέμα είναι η συντήρηση. Αν είναι κάτι που δεν θέλει συντήρηση κομπλέ. Αν όμως θέλει τότε μένουμε στα ίδια. Είδαμε και με το πάρκο του σεφ που τα 90s που ήμουν μικρός ήταν τέλεια και απ’τα μέσα του 00s είχε εγκαταληφθεί.
Πρέπει να αναλογιστείς και τις συνέπειες που θα είχε ένα τέτοιο έργο. Το Ντίσελντοφ δεν είναι κατασκευασμένο όπως η Αθήνα, ούτε έχει την ίδια γεωγραφία – γεωγραφικούς περιορισμούς (κοίτα Υμηττός). To Ντίσελντοφ έχει μισό εκατομμύριο κατοίκους. Η Αθήνα συνολικά (Greater Athenian Area, δηλαδή όχι μόνο το κέντρο aka “Δήμος Αθηναίων”) έχει 3.500.000 κατοίκους. Όλο το βάρος των Νοτίων Προαστίων πέφτει σε 2 δρόμους. Λεωφόρος Βουλιαγμένης και Λεωφόρως Καραμανλή (Παραλιακή). Η Βουλιαγμένης είναι πιο “δύσκολη” καθώς έχει συχνά φανάρια. Και οι 2 αυτές αρτηρίες ήδη έχουν μεγάλο πρόβλημα με ώρες μποτιλιαρίσματος κυρίως ώρες αιχμής. (Μένω Βούλα και για να πάω κάπου μέσω Κηφισού πρέπει να φύγω πριν με πιάσει κίνηση των 7πμ-9πμ).
Αν κόψεις την αρτιρία αυτή, όλοι θα πρέπει να χρησιμοποιούν την ήδη επιβαρυμένη Βουλιαγμένης. Αν είσαι Νότια Προάστια και θες να πας προς Πειραιά θα πρέπει να πας Βουλιαγμένης και μετά να κατέβεις την Συγγρού.
Επίσης το παραλιακό μέτωπο ήδη έχει χώρο. Στο Σταύρος Νιάρχος ήδη κατασκευάζουν πεζόδρομο και χώρους αναψυχής. Ο Φλοίσβος έχει την Μαρίνα Φλοίσβου.
Ο Άλιμος έχει τον χώρο παράλληλα του τραμ στην Ακτή του Ήλιου.
Το Ελληνικό έχει και αυτό παράλληλα με το τραμ ποδηλατόδρομο/πεζόδρομο με τις παλιές Ολυμπιακές εγκαταστάσεις.
Η Γλυφάδα ακριβώς το ίδιο (που ήταν παλία το Λούνα-Πάρκ Ροντέο και το κέντρο Θαλάσσιων Χελωνών) όπως επίσης κάτω από την κεντρική πλατεία της Γλυφάδας (πλατ. Κατράκη)
Η Βούλα έχει χτίσει ποδηλατόδρομο/πεζόδρομο από την Β’Πλάζ μέχρι το Καβούρι. Η απόσταση Β-Πλαζ-Α’Πλαζ ναι μεν έχει χώρο αλλά θα μπορο΄ύσε και καλύτερα (σε μερικά σημεία π.χ Θέατρο Βέμπο/ παλιό “island bo” στενεύει πολύ) αλλά η παραλία του Νότου είναι άπειρα φαρδιά με το πεζόδρομο και τα πλατάνια.
Τέλος, το “Ellinikon Project” που υποτίθεται θα μας κάνει Ευρώπη, έχει σκοπό να αξιοποιήσει το παραθαλάσσιο μέρος του παλαιού αεροδρομίου.
Οπότε δεν καταλαβαίνω σε πιο μέρος της Παραλιακής έχεις πάει και δεν σου αρέσει και θέλεις τέτοιες αλλαγές.