Ik denk dat dat zetje het juiste was om te doen. NS is natuurlijk eigenlijk van de overheid, als in, de overheid is de enige aandeelhouder. En we weten inmiddels dat er bij bestuurders en hoge managers beter wordt geluisterd naar de aandeelhouders dan de werknemers en collega’s met een minder chique titel.
Bij deze kregen ze dus een soort toestemming van de aandeelhouders, plus een soort garant dat het niet erg is om hogere loonkosten te hebben. En laten we eerlijk zijn, het ministerie had er zelf natuurlijk ook last van: rijden door het centrum van Den Haag is niet echt chill, dus waarschijnlijk kwam een grote groep zelf ook met het OV naar werk.
De NS en ProRail zouden per persoon kilometer eigenlijk vergelijkbaar of meer subsidie moeten krijgen dan wegverkeer. Weet iemand hoe dat zit in Nederland?
4 comments
Archief linkje: https://archive.ph/uVGdL
[deleted]
Ik denk dat dat zetje het juiste was om te doen. NS is natuurlijk eigenlijk van de overheid, als in, de overheid is de enige aandeelhouder. En we weten inmiddels dat er bij bestuurders en hoge managers beter wordt geluisterd naar de aandeelhouders dan de werknemers en collega’s met een minder chique titel.
Bij deze kregen ze dus een soort toestemming van de aandeelhouders, plus een soort garant dat het niet erg is om hogere loonkosten te hebben. En laten we eerlijk zijn, het ministerie had er zelf natuurlijk ook last van: rijden door het centrum van Den Haag is niet echt chill, dus waarschijnlijk kwam een grote groep zelf ook met het OV naar werk.
De NS en ProRail zouden per persoon kilometer eigenlijk vergelijkbaar of meer subsidie moeten krijgen dan wegverkeer. Weet iemand hoe dat zit in Nederland?