Gamla spårvagnar är helt fantastiska. Synd bara att folk blev så bil-och betongkåta på 60-och 70-talet att de rev de flesta spårvägslinjerna i Sverige.

36 comments

  4. Skramligt elände, hellre buss än spårvagn. Hellre tunnelbana än buss. Hellre döden än bo i Stockholm.

  5. Det riktiga problemet var att spårvagnstillverkarna inte hade visioner om att göra vagnar med bättre kapacitet vid den tiden. Dieselbussarna hade plats med fler resenärer. Främst det konkurrerade ut dem. Men automobil-lobbyn hejade givetvis på.

    Dagens spårvagnar har dock mycket bättre kapacitet, mycket bättre accessibilitet , samt komfort. Det är alltid frustrerande när boomers sågar spårvagnar för “när jag var liten fanns det spårvagnar och vi tog bort dem för de var inte bra”.

  11. Göteborg är en labyrint. Där luras oskyldiga stockholmare in på villospår av Google maps, för att sedan mosas av en 27 tons spårvagn.

  13. Nja, att de flesta svenska spårvagnslinjer togs bort har ganska lite att göra med bilismens framväxt. Det beror snarare på att spårvagn sett ur ett helhetsperspektiv – om vi är ärliga – är ett ganska dåligt kollektivtrafiksystem.

    – Att spårvagnen kräver räls och elledningar medför höga investeringskostnader för att etablera systemet.
    – Elledningarna är både en riskfaktor i urbana miljöer (ungdomar, fyllon och idioter kan elektrifiera sig) och en sårbarhet för själva systemet eftersom en hel linje kan behöva stängas ned om någon krockar med en stolpe som bär upp ledningen eller om ett träd skulle falla över ledningen.
    – Rälsen och elledningarna gör systemet oflexibelt, man kan inte dra om en linje för att bättre svara mot resandebehovet utan stora kostnader.
    – Tunga fordon med små hjul innebär jämförelsevis långa bromssträckor, vilket ställer krav på säkerhetsavstånd och begränsar turtätheten.
    – Det är väldigt utrymmeskrävande – inte lika utrymmeskrävande som bilar, men mer utrymmeskrävande än buss eller cykelbanor.

    De senaste åren har spårvagn i form av light rail transit (LRT) fått ett uppsving för att dessa har 1) låg driftskostnad, 2) hög fordonskapcitet och 3) är klimatsmarta jämfört med buss. På många håll har man därför anlagt spårvagnslinjer igen de senaste 15-ish åren (exvis Stockholm, Lund, Bergen, Odense, etc). På andra platser planerar man för spårväg. Om 15-20 år tror jag dock vi får en ny våg av spårlinjenedläggningar, eftersom de fundamentala bristerna kopplade till räls fortfarande finns kvar och elektrifieringen möjliggör nya lösningar som saknar spårvägens brister och är ännu klimatsmartare. Bus Rapid Transit (BRT, långa dubbelledade bussar som går i egna körfält. Tänk spårvagn fast utan räls.) är det nya stora på väg fram – det finns ett visst motstånd i det i västvärlden eftersom det kommer från Sydamerika och vår självbild föreskriver att vi exporterar idéer *till* Sydamerika snarare än importerar dem *från* Sydamerika. Siffrorna talar dock för sig själva; förutsatt eldrift är BRT mer klimatsmart då det inte kräver några omfattande anläggningsarbeten, på systemnivå har det mångdubbelt större kapacitet eftersom det inte finns samma begränsningar av turtäthet, investeringskostnaderna är mycket lägre, de lättare fordonen orsakar inte lika mycket vibrationer vilket gör dem bättre lämpade för trånga och/eller gamla stadskärnor, och en vägbana avsedd för BRT har inte samma negativa barriäreffekt i stadsmiljön som en instängslad spårväg har. Den enda fördel spårvägen har mot BRT är driftkostnaden, men när fordonen blir självkörande försvinner även den fördelen.

  15. Göteborg har kvar sina linjer och bygger även nya. Vilket är en av många orsaker till att Göteborg är bättre än Stockholm.

  23. Sämsta med tåg och buss på en och samma gång. Bygg tåg eller bygg infrastruktur för elbuss. Lunds sju spårvagnar för 1,5 miljarder borde vara ett tydligt exempel på varför man gick ifrån det. 900 miljoner från Lund och 600 miljoner från region Skåne. Skulle vi få rejält med bussar för istället.

  24. Antar att alla spårvagnsvurmare här aldrig bott i närheten av ett växelsspår eller korsning.

    Spårvagnar är gigantiskt stora ljudbildsförstörare som dundrar fram dag som natt för att inte glömma nämna gnisslet eller trafikfaran med så tunga fordon, se bara vad som händer när löven börjar falla nu hur de också spyr ur olja och sand runt spåren. Jämfört med t.ex. elbussar som delvis kan köra på “spår” nu med både trådade och trådlösa vägar helt ljudlöst.

  26. Nu är jag förvisso bilkåt men spårvagnar är så mysigt göteborgiga skulle gärna mer av dom och de ska aldrig vara moderna altid se ut som något från 30talet annars kan det kvitta

  28. Gamla spårvagnar är fantastiska som kulturminne men de är inget vidare som vardagstransportmedel.
    Däremot är moderna spårvagnar ett mycket bekvämt sätt att förflytta sig på. Dock så behöver hela Sverige gå samman om ett gemensamt och praktiskt biljettsystem, kika gärna på Opal-kortet i New South Wales.

  31. Jag bor i Uppsala och tycker det är lite smålustigt att just KD här verkar ha kampanjat rätt hårt på motstånd mot spårvagnar…

  35. Jag levde inte då, men jag håller med dig. Spårvagnen på bilden är fin, och fler spårvagnar skulle vara trevligt att ha.

  36. Jag bodde i Göteborg några år och kom fram till att rälsen borde rivas upp och spårvagnarna ersättas med trådbussar. Behåll alltså nätet men ha bussar som har typ samma kapacitet och inte blockerar stan i flera timmar när de brakar ihop och inte kan bärgas fortare. En trådbuss är lättare att bärga, borde kunna förses med extramotor för att köra iväg vid elfel etc, slippa de eviga spårarbetena som förlamar trafiken. Dessutom står för många vagnar på reparation eftersom staden låter sig luras av spårvagnsbyggare med undermåliga vagnar. låt Volvo bygga trådbussarna så gynnas staden ännu mer.

Leave a Reply