Trenurile Intercity ar putea reveni la CFR Călători, după opt ani de pauză. Vitezele nu ar fi mult mai mari decât acum, dar prețurile ar fi probabil cu 30-40% peste cele de la IR
Trenurile Intercity ar putea reveni la CFR Călători, după opt ani de pauză. Vitezele nu ar fi mult mai mari decât acum, dar prețurile ar fi probabil cu 30-40% peste cele de la IR
7 comments
>Conform datelor CFR Infrastructură, viteza medie comercială a trenurilor Intercity (IC) era de 69,4 km/h în 2004, de la 66,2 km/h în 2008 și de 62,4 km/h în 2013. La final de 2014 au fost scoase din circulație trenurile Intercity fiindcă nu mai putea fi asigurată viteza minimă obligatorie de 60 km/h necesară pentru ca un tren să aibă acest rang.
>Ei bine, ar fi posibil ca CFR Călători să introducă din decembrie 2022 trenuri Intercity cu vagoane modernizate pe relații precum București – Constanța, București – Cluj, București – Suceava, București – Iași sau București – Timișoara.
>Până la scumpirea cu 20% a biletelor de tren, la 1 iulie, un bilet de Intercity costa cu 40% mai mult decât un bilet de IR pe distanțe de 60 km, iar la 100 km diferența era de peste 25%. Pentru distanțe mai mari, un bilet IC costa cu 25-30% mai mult decât un bilet de IR. Chiar dacă nu au mai existat trenuri IC în ultimii opt ani, grafice cu prețuri existau.
Vitezele nu ar fi mult mai mati din cauza șinelor și a terasamentului, la urma urmei toate merg pe aceleași linii. Singura diferență mă gândesc că ar fi faptul că nu opresc în toate orășelele, deci ar reduce din timp.
Totuși, nu știu câtă lume ar plăti 50% mai mult pentru o jumătate de oră.
> Vitezele nu ar fi mult mai mari decât acum, dar prețurile ar fi probabil cu 30-40% peste cele de la IR
Exact la ce ma asteptam cand vine vb de un servicu prestat de stat…..scump si prost.
Vitezele o sa tot urce ca acum au bani de infrastructura. Daca sunt la nivelul celor de acum 20 de ani cu restaurant sa poti sa manaci un gratar si sa bagi un vin/o bere, altete eu zic ca merita un 30%.
Abia aștept să-l văd pe 531 cum face el 8h jumate București – Cluj cu doar 5 opriri intermediare (Buftea, Ploiesti Vest, Brașov, Sighișoara, Teiuș), cu căzături de 21-76 95x Bmeet și abjecții de saloane la clasa I, tip 19-76 9xx Ameet modernizate in scârbă de SNTFC, in 4-5 vagoane, asta dacă se îndură să-i trântească vreun 89-76 WRlee (vagon restaurant modernizat in 2002)…
Totul pentru o sumă modică, aproape dublă, comparativ cu aceeași distanță la IR și în timpi puțin mai mari de parcurs.
Stire buna, faina, dar daca tot o da in istoricul IC-urilor in Romania, rateaza cateva detalii.
Prima e legata de viteza IC-urilor.
Intr-adevar vitezele au scazut in timp, atat din cauza infrastructurii, dar si din alte cauze. O alta ar fi numaurl exagerat de opriri impuse rangului IC. Feckin’ ‘ell adica oprea si in orasele gen Carei cu 20000 locuitori, fara cine stie ce mediu de business.
In vreme ce intre timp s-a schimb (in bine as zice) legislatia feroviara a.i. IC-urile sa opreasca doar in resedintele de judet, si acolo unde nu permite relieful (gen predeal, ca mna linia de la Predeal la Brasov are panta de 22 la mie, si un singur EA nu asigura coeficient de franare; primeste un al doiela EA la Brasov, se opreste la Predeal sa o detaseze si apoi sprinteaza spre Ploiesti). Eu is convins ca vor merge mai repede.
Chiar, prin noiembrie o sa apara livretul preliminar pentru mersul de tren 2022-2023, si am sa verific cu trasele din alti ani sa vad chiar cat de putine opriri vor avea nou reintrodusele IC.
A doua legata de material rulant. Puteau sa faca o adresa catre CFR Calatori sa ceara mai multe detlaii dspre materialul rulant ce va fi folosit.
Din ce am inteles sablonul pentru un tren IC a fost batut in cuie cu vagoane clasa 1+vagon restaurant+vagoane clasa 2. Plus clima, prize si informatii.
Pentru clasa 1 vor fi folosite cele mai noi vagoane modernizate. Cele mai moderne sunt din seria 19-76 9xx tip salon, practic… ca la bus.
Poze:
[https://mobilitate.eu/infratrans-2019-atelierele-grivita/](https://mobilitate.eu/infratrans-2019-atelierele-grivita/)
Iar pentru clasa 2, sunt in decurs de modernizare vreo 50 din seria 21-90 (unele livrate la Astra pentru modernizare, marea majoritate stau trase la gard in Grivita), din care 43 vor fi tip salon super inghesuit, si alte 7 raman compartimentate, cu aceleasi scaune si tapiterie, atata ca vor avea prize sub scaune.
Deja a intrat primul in circulatie in componenta trenului 347 “Dacia” catre Viena, si din poze…. vai de el. Reusesc sa mutileze cu indiferenta o seria confortabila de vagoane ce intr-o vreme le faceau de ras pe cele austriece.
Macar de le-ar moderniza salon cu interior cum a facut Astra pentru RegioJet!
Vagonul are ID-ul 036, si a fost vazut in circulatie anul asta in februarie, pe data de 10
Poze:
[https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?topicId=610&pageNum=5](https://forum.metrouusor.com/ViewTopic?topicId=610&pageNum=5)
Roma milano are cam 475 km si intercityul face 3 ore.
Noi ne gandim daca sa bagam trenuri care sa mearga in medie cu 60km/h.
Si cred ca si la pret ajungem pe aproape – Bucuresti Cluj e 110 lei acum si face 9 ore ffs.