Oh. L’énergie cinétique a dissiper dépendrait de la masse de l’objet en mouvement.
Quelle découverte.
Article belge mais me faites pas croire que les belges ont pas les mêmes voitures que nous, comme vous vous cachez derrière les SUV ricains pour chérir vos SUV français.
Si vous y croyez toujours pas. Une citation de notre Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière, page 156 du bilan 2021 :
> La masse moyenne des VT accidentés est de 1 230 kg, valeur proche de celle des VT dans lesquels une personne est décédée (1 205 kg). Elle est supérieure à celle des VT dans le parc national (1 070 kg).
VT = véhicule de tourisme = voiture
La 205: 780kg, la 207: 1200kg.
Tu crois qu’ils ont juste ajouté une chappe de béton de 450kg ? Ou est-ce peut-être que les normes de sécurité, antipollution etc. ont changé ? Tu crois que les constructeurs se font plaisir à augmenter le poids des véhicules ? Plus de poids, c’est plus de coûts, plus de consommation donc forcément moins bien pour le constructeur.
Le poids et la gravité – quelles relations cachées ?
Tous les détails dans notre enquête exclusive.
> Même constat pour la puissance: heurté par une voiture de 200 CV, le risque de blessures graves augmente de 10% en comparaison avec une voiture de 120 CV.
Au delà du fait que le journal confond chevaux fiscaux et chevaux vapeur (ce qui fout déjà la crédibilité à 0), ils sont vraiment en train de comparer à vitesse égale, et toute chose égale par ailleurs, qu’une voiture à grosse puissance est plus dangereux lors d’une collision ?!
Je veux bien l’étude derrière ça.
Ca veut dire que les véhicules électriques sont plus dangereux que les thermiques ?
Plus un objet est lourd, plus son énergie cinétique est élevée et plus sa dissipation lors d’un choc est dangereuse, c’est logique jusque là.
Plus un véhicule est puissant, plus sa vitesse max est élevée. Pourtant un véhicule de 90ch peut tout à fait monter à 170, mortel pour n’importe quel piéton. Donc la corrélation puissance-gravité de l’accident implique surtout un facteur de confusion qui est le conducteur du véhicule et sa philosophie de conduite.
On insère ensuite une statistique sur l’âge du véhicule, pourquoi pas. Les blessures plus graves sont sûrement dues à des défaillances techniques non présentes sur les véhicules actuels.
On parle ensuite de l’âge des conducteurs, en avançant que la gravité des accidents décroît par rapport à l’âge de ceux-ci. Et oui, l’alcool, les drogues et la prise de risques (entre autres) chez les plus jeunes permettent d’expliquer cela.
Quant aux motards, ils roulent plus vite que les cyclistes, donc l’énergie cinétique dissipée est supérieure, et éviter un accident est plus difficile.
Conclusion de l’article : le poids a un effet néfaste sur les progrès en sécurité ! En effet, je vois clairement son influence dans tous les exemples explicités, alors que l’alcool, la fatigue, l’excès de vitesse existent toujours, notamment pour les motards tiens, victimes comme auteurs d’accidents graves en proportions nettement plus élevées alors même qu’ils sont bien moins nombreux sur la route que les autres véhicules.
On passera sur l’alignement de statistiques sans aucun commentaire autre que de la paraphrase
Ok, mais si je suis dans la voiture, c’est laquelle qui me protège le mieux moi ?
(Je n’ai pas de voiture, je prends des véhicules encore plus lourds, comme le bus ou le train, donc je pense que je gagne en cas de collision, mais on ne sait jamais).
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Oh. L’énergie cinétique a dissiper dépendrait de la masse de l’objet en mouvement.
Quelle découverte.
Article belge mais me faites pas croire que les belges ont pas les mêmes voitures que nous, comme vous vous cachez derrière les SUV ricains pour chérir vos SUV français.
Si vous y croyez toujours pas. Une citation de notre Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière, page 156 du bilan 2021 :
> La masse moyenne des VT accidentés est de 1 230 kg, valeur proche de celle des VT dans lesquels une personne est décédée (1 205 kg). Elle est supérieure à celle des VT dans le parc national (1 070 kg).
VT = véhicule de tourisme = voiture
La 205: 780kg, la 207: 1200kg.
Tu crois qu’ils ont juste ajouté une chappe de béton de 450kg ? Ou est-ce peut-être que les normes de sécurité, antipollution etc. ont changé ? Tu crois que les constructeurs se font plaisir à augmenter le poids des véhicules ? Plus de poids, c’est plus de coûts, plus de consommation donc forcément moins bien pour le constructeur.
Le poids et la gravité – quelles relations cachées ?
Tous les détails dans notre enquête exclusive.
> Même constat pour la puissance: heurté par une voiture de 200 CV, le risque de blessures graves augmente de 10% en comparaison avec une voiture de 120 CV.
Au delà du fait que le journal confond chevaux fiscaux et chevaux vapeur (ce qui fout déjà la crédibilité à 0), ils sont vraiment en train de comparer à vitesse égale, et toute chose égale par ailleurs, qu’une voiture à grosse puissance est plus dangereux lors d’une collision ?!
Je veux bien l’étude derrière ça.
Ca veut dire que les véhicules électriques sont plus dangereux que les thermiques ?
Plus un objet est lourd, plus son énergie cinétique est élevée et plus sa dissipation lors d’un choc est dangereuse, c’est logique jusque là.
Plus un véhicule est puissant, plus sa vitesse max est élevée. Pourtant un véhicule de 90ch peut tout à fait monter à 170, mortel pour n’importe quel piéton. Donc la corrélation puissance-gravité de l’accident implique surtout un facteur de confusion qui est le conducteur du véhicule et sa philosophie de conduite.
On insère ensuite une statistique sur l’âge du véhicule, pourquoi pas. Les blessures plus graves sont sûrement dues à des défaillances techniques non présentes sur les véhicules actuels.
On parle ensuite de l’âge des conducteurs, en avançant que la gravité des accidents décroît par rapport à l’âge de ceux-ci. Et oui, l’alcool, les drogues et la prise de risques (entre autres) chez les plus jeunes permettent d’expliquer cela.
Quant aux motards, ils roulent plus vite que les cyclistes, donc l’énergie cinétique dissipée est supérieure, et éviter un accident est plus difficile.
Conclusion de l’article : le poids a un effet néfaste sur les progrès en sécurité ! En effet, je vois clairement son influence dans tous les exemples explicités, alors que l’alcool, la fatigue, l’excès de vitesse existent toujours, notamment pour les motards tiens, victimes comme auteurs d’accidents graves en proportions nettement plus élevées alors même qu’ils sont bien moins nombreux sur la route que les autres véhicules.
On passera sur l’alignement de statistiques sans aucun commentaire autre que de la paraphrase
Ok, mais si je suis dans la voiture, c’est laquelle qui me protège le mieux moi ?
(Je n’ai pas de voiture, je prends des véhicules encore plus lourds, comme le bus ou le train, donc je pense que je gagne en cas de collision, mais on ne sait jamais).