Örülök, hogy a Lovasival készült [Partizános beszélgetésben](https://youtu.be/0SXz-nHAJqU) szóba került a Pécs 2010-s pályázat, bár csak sajnos anekdoták szintjén.
Az alagutakhoz egy érdekes adalék: lett volna alternatív útvonal alagutak nélkül, csak ahhoz egy 900 méteres szakaszon 4,5 százalékos emelkedő kellett volna. A magyar építési szabályzat akkor autópályákra maximum 4%-ot engedett, így törvénymódosítással kellett volna ettől eltérni. Az akkori politikai erők szokatlan egyetértéssel söpörték le ezt a lehetőséget. (Más országokban böven van ennél meredekebb autópálya is…)
A korrupciónak nemcsak a ténye, hanem a mértéke is nagyon fontos. Bár morálisan nincs különbség, azért az nem mindegy hogy egy kormány a 30 év alatt lop el ugyanannyit mint a másik egy hónap alatt…
A cikk következtetéseit nem vitatom, de ez a mondat kiverte nálam a biztosítékot:
>Az autópálya-üzemeltetésről nehéz feltételezni, hogy az állami Magyar Közút érdemben rosszabbul, kevésbé hatékonyan végezné.
Ember, üljél már autóba, és vonszold ki a segged a fővárosból. Hasonlítsd szépen össze az állami kezelésben lévő M1 gúnynevű kátyútengert a koncessziós M5-el. Az egyiken egy hétvége alatt teljes burkolatcserét hajtanak végre egy öt kilométeres szakaszon oda-vissza részleges zárás mellett, a másikon meg pénteken délután háromkor belebasszák a lapátot az aktuális kátyúba, és a 20km/h táblákat kinthagyva elmennek bebaszni az első kocsmába. Lehet, hogy kurva drága a koncessziós pálya, de cserébe működik mint a kisangyal.
Az M6-t más tészta, mert arra tényleg a madár se jár, és úgy könnyű karbantartani.
4 comments
Örülök, hogy a Lovasival készült [Partizános beszélgetésben](https://youtu.be/0SXz-nHAJqU) szóba került a Pécs 2010-s pályázat, bár csak sajnos anekdoták szintjén.
A valóság az, hogy a szociálista – szabaddemokrata városvezetés és kormányzat [2000 milliárd Forintnál is többet](https://index.hu/kultur/2011/01/09/pecs_2010_toketlenseg_volt_nem_sikertelenseg/)
költött közvetlenül és közvetetten a régióra, annyi eredménnyel, hogy a rendszerváltás előtt kifejezetten prosperáló város az [egyik legszegényebbé vált](https://www.pecsma.hu/hirzona/oriasi-szakadek-a-regiok-kozt-a-del-dunantul-az-egyik-legszegenyebb/), és [szimbolikusá vált az elvándorlás tekintetében](https://pecsistop.hu/regio/keresztes_pecs_szimbolikus_hely_az_elvandorlas_tekinteteben/499514).
Az alagutakhoz egy érdekes adalék: lett volna alternatív útvonal alagutak nélkül, csak ahhoz egy 900 méteres szakaszon 4,5 százalékos emelkedő kellett volna. A magyar építési szabályzat akkor autópályákra maximum 4%-ot engedett, így törvénymódosítással kellett volna ettől eltérni. Az akkori politikai erők szokatlan egyetértéssel söpörték le ezt a lehetőséget. (Más országokban böven van ennél meredekebb autópálya is…)
A korrupciónak nemcsak a ténye, hanem a mértéke is nagyon fontos. Bár morálisan nincs különbség, azért az nem mindegy hogy egy kormány a 30 év alatt lop el ugyanannyit mint a másik egy hónap alatt…
A cikk következtetéseit nem vitatom, de ez a mondat kiverte nálam a biztosítékot:
>Az autópálya-üzemeltetésről nehéz feltételezni, hogy az állami Magyar Közút érdemben rosszabbul, kevésbé hatékonyan végezné.
Ember, üljél már autóba, és vonszold ki a segged a fővárosból. Hasonlítsd szépen össze az állami kezelésben lévő M1 gúnynevű kátyútengert a koncessziós M5-el. Az egyiken egy hétvége alatt teljes burkolatcserét hajtanak végre egy öt kilométeres szakaszon oda-vissza részleges zárás mellett, a másikon meg pénteken délután háromkor belebasszák a lapátot az aktuális kátyúba, és a 20km/h táblákat kinthagyva elmennek bebaszni az első kocsmába. Lehet, hogy kurva drága a koncessziós pálya, de cserébe működik mint a kisangyal.
Az M6-t más tészta, mert arra tényleg a madár se jár, és úgy könnyű karbantartani.