Ίσως ντροπιαστικο το ποσο υπαναπτυκτο είναι το σιδηροδρομικο σύστημα στην Ελλάδα
Να μιλήσουμε για την απάτη του «««γρήγορου»»» τρένου για Θεσ/νίκη;; Ξεπουλήσαμε τον ΟΣΕ, πληρώσαμε πόσα εκατομμύρια για Highspeed τρένα, τα υπερδιαφημίσαμε, πολλαπλασιάστηκαν οι τιμές στα εισιτήρια, για να γλιτώσουμε πόσο; 15 με 30 λεπτά;; Και λέω και πολλά… Αν ξεκινήσουν στην ώρα τους χωρίς βλάβη, αν δεν προκύψει πρόβλημα στο ταξίδι, όπως συμβαίνει μέχρι τώρα. Μεγάλη χαμένη ευκαιρία, αλλά τέτοια είναι η χώρα…
Δεν ημασταν τμημα της Αυστροουγγαριας και φαινεται
GLORIOUS HABSBURG EMPIRE 🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹
🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤
💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛
Αυτήν ακριβώς την κουβέντα είχαμε με την κοπέλα μου τώρα. Είμαστε Ιταλία, πάμε Σλοβενία και μετά Αυστρία. Με τραίνο όλα τα ταξιδια, έχει δρομολόγια για παντού κυριολεκτικά. Οι αμαξοστοιχίες προσεγμένες και όλα στην ώρα τους. Και γρήγορα ε.
Εμείς στο Ελλάδα ντε εκουμε τέτοια πραματα
Μπου χου δεν έχουμε τρένα και οι ξένοι είναι αναπτυγμένοι και εμείς όχι μπου χου.
Και; Η ΗΠΑ που είναι σχεδόν το μέγεθος της Ευρώπης δεν έχει ούτε αυτή καλό σιδηροδρομικό δίκτυο. Δεν σημαίνει κάτι αυτό. Εξ’άλλου η Ελλάδα δεν τα πήγαινε και ποτέ καλά οικονομικά ώστε να δημιουργήσει δίκτυο στα Ευρωπαϊκά δεδομένα.
Έχουμε όμως ΚΤΕΛ το οποίο πάει σε κάθε χωριό. Κάτι είναι και αυτό.
ΚΤΕΛ και παλι ΚΤΕΛ. Δεν εχω ουτε μια αρνητικη εμπειρια.
Τα τραίνα είναι από τα καλύτερα ΜΜΜ, ελπίζω να αναπτυχθεί το δίκτυο κ στην χώρα μας.
Παιδιά έχουμε μείνει πολύ πίσω βλέπω. Υπονανάπτικτη η Ελλάδα στα μεταφορικά.
Πολλα από τα σχόλια σε αυτό το θρεντ δείχνουν πως το μόνο που ξέρουν για το σιδηρόδρομο στην ελλάδα είναι να διαβάζουν τίτλους από άρθρα.
Δεν ξεπουλήσαμε κανέναν οσε, δεν πληρώσαμε για κανένα τρένο. Ο ΟΣΕ είναι κρατικός και όλα τα τρένα (πλήν των νέων ETR) είναι περιουσία του ελληνικού δημοσίου. Το μόνο που έγινε είναι η ιδιωτικοποίηση της Τραινοσε, που ήταν και προαπαιτούμενο για την διαγραφή του χρέους του ΟΣΕ. Τωρα γιατι ήταν έτσι είναι μια άλλη ιστορια. Μπορο΄υσαμε να την πουλήσουμε για περισσότερα; Ισως, αλλα πάλι αυτο δεν είναι το θέμα μας.
Για να κατα΄λαβουμε τα προβλήματα των τρένων σήμερα πρέπει να καταλάβουμε το πώς δουλέυουν. Δεν είναι ένας ο ΟΣΕ που τα έχει όλα και ευθύνεται για όλα. Πλέον, όπως προβλέπεται και από την ευρωπαική νομοθεσία, ο κρατικός οσέ διαχειρίζεται το δίκτυο, στο οποίο τρέχει τρένα πάνω η Τραινοσε (hellenic train) και όχι μονο. Είναι ανοιχτή η αγορα και μπορει ο καθένας να παρει τρένα μηχανοδηγους κτλ κτλ και να τα τρέξει. Οπως δουλέυει και με τα αεροπλάνα. Αλλος έχει τα αεροδρόμια, άλλος κάνει της πτήσεις.
Οπότε, όταν πχ πέφτει ένα δέντρο στις γραμμές η σπάει ένα κλειδί, δεν φτα΄ιει η hellenic train που αναγκάζεται να διακόψει τα δρομολ΄όγια και να τρέξει λεοφορεία, αλλα ο ΟΣΕ για την έλληψη συντήρησης και πρόληψης. Αντίστοιχα στα αεροπλάνα, άμα σπασει ένας αεροδριάδρομος η υπάρχει έλληψη προσωπικού στα αεροδρόμια, δεν φταίει η aegean και καμία aegean.
Πολλά από τα προβλήματα που συμβαίνουν έχουν να κάνουν με την κακή κατάσταση του δικτύου. Οι γραμμές δέν εχουν συντηρηθεί, συχνές κλοπες υλικών και καλωδίων, προβλήματα μετά από βροχές και πλυμμήρες. Δυστυχως, σε αυτή τη κατάσταση φτάσαμε λόγω της χρόνιας υποχρηματοδότησης του ΟΣΕ από το 2010 και μετα, και σε συνδιασμό με την έλληψη προσλήψεων και την μαζική συνταξιοδότηση προσωπικού, πολλά πόστα σε σταθμούς, γραμμές, συντήρηση και όχι μόνο παραμένουν κενά, οδηγώντας σε κλείσιμο σταθμών και προβλήματα στα δρομολόγια.
Για τον ίδιο λ΄όγο τα νέα τρένα που έφερε η hellenic train δεν μπορούν να δουλέψουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Σε πολλά σημεία υπάρχουν προβλήματα με τις γραμμές, εχουν κλαπεί καλώδια σηματοδότησης και τηλεδιοικησης και τα τρένα τρέχουν “τυφλά”, πράγματα που δεν επιτρέπουν μεγαλύτερες ταχύτητες για λόγους ασφαλείας. Είναι σαν να έπαιρνες μια φερραρι αλλα ο δρόμος ακομα να ήταν παλιός, γλιστερος, γεμμάτος λακκούβες και χωρις μπαργίερες. Θα πήγαινες πολυ πιο γρηγορα σε σχεση με πριν; Δεν το νομίζω.
Μικροπροβλήματα στους πρώτους μηνες κυκλοφορίας ενός νέου τρένου υπάρχουν απο πάντα και σε κάθε τρένο σε κάθε χώρα. Δεν είναι κατι καινούριο και δεν βγήκαν καθόλου τζουφια τα νέα ETR. Ιστορικά, ο ΟΣΕ έχει αποσύρει πρόωρα ακόμα και ολόκληρη σειρά απο ντηζελομηχανές εξαιτίας κακής αξιοπιστίας.
H Eλλαδα ειναι ορεινη χωρα, ειδικα στα Δυτικα, οποτε η αναπτυξη σιδηροδρομικου δικτυου ειναι εξ ορισμου πιο δυσκολη (ναι ξερω η Ελβετια, αλλα δεν ειμαστε Ελβετια). Εκει που λειπει ειναι κυριως η Πελοποννησος. Παρεμπιπτοντως σχεδιαζεται επεκταση του δικτυου στη Δυτικη Μακεδονια.
Σαδ
Μήπως οφείλεται στο ότι η Ελλάδα είναι γενικά πολύ ορεινή και δεν έχει και πολύ στρογγυλό σχήμα?
Δυτικη ελλαδα βλέπουν τρένο και λένε ” τι ειναι αυτό;”
Δυστυχώς το κομμάτι Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη εξυπηρετεί μόνο μέχρι Δράμα.
Έχει σίγουρα 3 χρόνια που έχουν κλείσει την υπόλοιπη γραμμή.
Και απ’ολες τις χώρες είμαστε η χώρα που ήταν στην ΕΕ περισσότερο απ όλους(κάποιοι προφανώς ακόμα δεν είναι). Ξεφτίλα.
Δεν έχω μπει ποτέ σε τρένο
Δυστυχώς πάμε από το κακό στο χειρότερο η γραμμή Θεσσαλονίκη Αλεξανδρούπολη από το τμήμα της Δράμας έχει εγκαταληφθει. Πλέον η Θράκη δεν έχει σιδηροδρομικη σύνδεση! Δεν ξέρω αν χρησιμοποιείται η σιδηροδρομικη γραμμή για cargo τουλάχιστον.
Σκεφτείτε ότι τίθεται και ζήτημα εθνικής ασφάλειας καθώς χωρίς γραμμή πώς θα μεταφέρεις τανκς και βαρύ εξοπλισμό στον Έβρο.
Για να καταλάβουμε λίγο την ξεφτίλα, ο μόνος σιδηρόδρομος που λειτουργεί είναι ο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με μόνη σοβαρή ανταπόκριση το Λάρισα-Βόλος. Η Πελοπόννησος και η δυτική Ελλάδα είναι στο έλεός τους, ενώ η βόρεια Ελλάδα έχει κυριολεκτικά μία κουτσή γραμμή (Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρουπολη, που όμως σταματάει στη Δράμα γιατί το Δράμα-Αλεξανδρούπολη είναι χαλασμένο εδώ και μία δεκαετία). Σαν να μην έφτανε αυτό, το Θεσσαλονίκη-“”””””””””Αλεξανδρούπολη””””””””” έχει μόνο ένα τραίνο την ημέρα να περνάει…
Για να μην μιλήσω για το αχρείαστο τουρ που πρέπει να κάνεις στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα μέσω Κιλκίς…
(Γαμημενος στρατός, μού είχε βγει η ψυχή να πάω στη μονάδα παρουσίασης…)
Πες μου ότι ήρθες τελευταίος στο πάρτι χωρίς να μου το πεις
Για ποιον λόγο η Ελλάδα χρησιμοποιεί ακόμα τις σιδηροδρομικές γραμμές του 19ου αιώνα;
Είμαι τόσο μεγάλος που έχω πάει Αθήνα Ναύπλιο με τραινο !!
Η Ελλάδα ως χώρα ορεινή είναι πολύ δύσκολη στη δημιουργία σιδηροδρομικου δικτύου
In Greece there is no railways!
Αν θα έπρεπε να το αναλύσω με τα “λίγα περσικά που ήξερα”, θα ξέκινούσα κάπως έτσι:
Πριν τον “Μεγάλο” Πόλεμο (Πρώτος παγκόσμιος) και τα Μακεδονικά η μισή Ελλάδα ήταν Οθωμανική. Το τρένο πήγαινε στη Θεσσαλονίκη και από εκέι και πέρα πλοία…
Μεσοπολεμικά και μέχρι το ΒΠΠ, ήταν πολύ ρευστά τα πράγματα για να γίνουν σιδηρόδρομοι πέρα από την Θεσσαλονίκη. Ποιος να πληρώσει για να μεταφέρει τι? Και αν πρέπει, πλοία.
Μετά το ΒΠΠ, έχουμε πέσει στην επιρροή των ΗΠΑ, και οι ΗΠΑ δεν εξάγουν σιδηροδρόμους. Το ανάποδο, αν θέλουν να εξάγουν κάτι είναι το ΙΧ αυτοκίνητο. Ακόμα τα λεωφορεία μας τα λέμε Πουλμαν, έλα όμως που η εταιρία είχε ήδη πουληθεί σε συμφέροντα της ΙΧ αυτοκινητοβιομηχανίας και άρχιζε να διαλύεται και να ακολουθεί την μοίρα των σιδηροδρομων των ΗΠΑ.
Η χώρα μας έλαβε σοβαρές επενδύσεις μέσω σχεδίου Μάρσαλ κτλ, αλλά το σιδηροδρομικό δίκτυο δεν ήταν ποτέ πρωτεύουσα ανάγκη για όσους μοίρασαν την πίτα
Κάναμε και proof of concept εδώ και 120 χρόνια και κάναμε τον Οδοντωτο…
28 comments
[Πηγή](https://twitter.com/xruiztru/status/1576155649985380352?s=20&t=UGr5YzLTSgA2PLR_M6W1xA)
[Ίσως σχετικός, ο τοπογραφικός χάρτης της περιοχής](https://twitter.com/Kavala88/status/1576530156478296066/photo/1)
Ίσως ντροπιαστικο το ποσο υπαναπτυκτο είναι το σιδηροδρομικο σύστημα στην Ελλάδα
Να μιλήσουμε για την απάτη του «««γρήγορου»»» τρένου για Θεσ/νίκη;; Ξεπουλήσαμε τον ΟΣΕ, πληρώσαμε πόσα εκατομμύρια για Highspeed τρένα, τα υπερδιαφημίσαμε, πολλαπλασιάστηκαν οι τιμές στα εισιτήρια, για να γλιτώσουμε πόσο; 15 με 30 λεπτά;; Και λέω και πολλά… Αν ξεκινήσουν στην ώρα τους χωρίς βλάβη, αν δεν προκύψει πρόβλημα στο ταξίδι, όπως συμβαίνει μέχρι τώρα. Μεγάλη χαμένη ευκαιρία, αλλά τέτοια είναι η χώρα…
Δεν ημασταν τμημα της Αυστροουγγαριας και φαινεται
GLORIOUS HABSBURG EMPIRE 🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹🇦🇹
🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤 🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤
💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛💛
Αυτήν ακριβώς την κουβέντα είχαμε με την κοπέλα μου τώρα. Είμαστε Ιταλία, πάμε Σλοβενία και μετά Αυστρία. Με τραίνο όλα τα ταξιδια, έχει δρομολόγια για παντού κυριολεκτικά. Οι αμαξοστοιχίες προσεγμένες και όλα στην ώρα τους. Και γρήγορα ε.
Εμείς στο Ελλάδα ντε εκουμε τέτοια πραματα
Μπου χου δεν έχουμε τρένα και οι ξένοι είναι αναπτυγμένοι και εμείς όχι μπου χου.
Και; Η ΗΠΑ που είναι σχεδόν το μέγεθος της Ευρώπης δεν έχει ούτε αυτή καλό σιδηροδρομικό δίκτυο. Δεν σημαίνει κάτι αυτό. Εξ’άλλου η Ελλάδα δεν τα πήγαινε και ποτέ καλά οικονομικά ώστε να δημιουργήσει δίκτυο στα Ευρωπαϊκά δεδομένα.
Έχουμε όμως ΚΤΕΛ το οποίο πάει σε κάθε χωριό. Κάτι είναι και αυτό.
ΚΤΕΛ και παλι ΚΤΕΛ. Δεν εχω ουτε μια αρνητικη εμπειρια.
Τα τραίνα είναι από τα καλύτερα ΜΜΜ, ελπίζω να αναπτυχθεί το δίκτυο κ στην χώρα μας.
Παιδιά έχουμε μείνει πολύ πίσω βλέπω. Υπονανάπτικτη η Ελλάδα στα μεταφορικά.
Πολλα από τα σχόλια σε αυτό το θρεντ δείχνουν πως το μόνο που ξέρουν για το σιδηρόδρομο στην ελλάδα είναι να διαβάζουν τίτλους από άρθρα.
Δεν ξεπουλήσαμε κανέναν οσε, δεν πληρώσαμε για κανένα τρένο. Ο ΟΣΕ είναι κρατικός και όλα τα τρένα (πλήν των νέων ETR) είναι περιουσία του ελληνικού δημοσίου. Το μόνο που έγινε είναι η ιδιωτικοποίηση της Τραινοσε, που ήταν και προαπαιτούμενο για την διαγραφή του χρέους του ΟΣΕ. Τωρα γιατι ήταν έτσι είναι μια άλλη ιστορια. Μπορο΄υσαμε να την πουλήσουμε για περισσότερα; Ισως, αλλα πάλι αυτο δεν είναι το θέμα μας.
Για να κατα΄λαβουμε τα προβλήματα των τρένων σήμερα πρέπει να καταλάβουμε το πώς δουλέυουν. Δεν είναι ένας ο ΟΣΕ που τα έχει όλα και ευθύνεται για όλα. Πλέον, όπως προβλέπεται και από την ευρωπαική νομοθεσία, ο κρατικός οσέ διαχειρίζεται το δίκτυο, στο οποίο τρέχει τρένα πάνω η Τραινοσε (hellenic train) και όχι μονο. Είναι ανοιχτή η αγορα και μπορει ο καθένας να παρει τρένα μηχανοδηγους κτλ κτλ και να τα τρέξει. Οπως δουλέυει και με τα αεροπλάνα. Αλλος έχει τα αεροδρόμια, άλλος κάνει της πτήσεις.
Οπότε, όταν πχ πέφτει ένα δέντρο στις γραμμές η σπάει ένα κλειδί, δεν φτα΄ιει η hellenic train που αναγκάζεται να διακόψει τα δρομολ΄όγια και να τρέξει λεοφορεία, αλλα ο ΟΣΕ για την έλληψη συντήρησης και πρόληψης. Αντίστοιχα στα αεροπλάνα, άμα σπασει ένας αεροδριάδρομος η υπάρχει έλληψη προσωπικού στα αεροδρόμια, δεν φταίει η aegean και καμία aegean.
Πολλά από τα προβλήματα που συμβαίνουν έχουν να κάνουν με την κακή κατάσταση του δικτύου. Οι γραμμές δέν εχουν συντηρηθεί, συχνές κλοπες υλικών και καλωδίων, προβλήματα μετά από βροχές και πλυμμήρες. Δυστυχως, σε αυτή τη κατάσταση φτάσαμε λόγω της χρόνιας υποχρηματοδότησης του ΟΣΕ από το 2010 και μετα, και σε συνδιασμό με την έλληψη προσλήψεων και την μαζική συνταξιοδότηση προσωπικού, πολλά πόστα σε σταθμούς, γραμμές, συντήρηση και όχι μόνο παραμένουν κενά, οδηγώντας σε κλείσιμο σταθμών και προβλήματα στα δρομολόγια.
Για τον ίδιο λ΄όγο τα νέα τρένα που έφερε η hellenic train δεν μπορούν να δουλέψουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους. Σε πολλά σημεία υπάρχουν προβλήματα με τις γραμμές, εχουν κλαπεί καλώδια σηματοδότησης και τηλεδιοικησης και τα τρένα τρέχουν “τυφλά”, πράγματα που δεν επιτρέπουν μεγαλύτερες ταχύτητες για λόγους ασφαλείας. Είναι σαν να έπαιρνες μια φερραρι αλλα ο δρόμος ακομα να ήταν παλιός, γλιστερος, γεμμάτος λακκούβες και χωρις μπαργίερες. Θα πήγαινες πολυ πιο γρηγορα σε σχεση με πριν; Δεν το νομίζω.
Μικροπροβλήματα στους πρώτους μηνες κυκλοφορίας ενός νέου τρένου υπάρχουν απο πάντα και σε κάθε τρένο σε κάθε χώρα. Δεν είναι κατι καινούριο και δεν βγήκαν καθόλου τζουφια τα νέα ETR. Ιστορικά, ο ΟΣΕ έχει αποσύρει πρόωρα ακόμα και ολόκληρη σειρά απο ντηζελομηχανές εξαιτίας κακής αξιοπιστίας.
Δεν είναι όμως όλα γκριζα. Ο ΟΣΕ δρομολογεί την [ανάταξη και συντήρηση του δικτύου μέσω ΣΔΙΤ](https://m.naftemporiki.gr/story/1906183/se-troxia-anataksis-to-sidirodromiko-diktuo-mesa-apo-to-tameio-anakampsis), ενώ επίσης τρέχει και η [ανάταξη της σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο Αθηνα – θεσσαλονικη](https://www.amna.gr/business/article/609701/Stin-teliki-eutheia-i-anabathmisi-tou-axona-Athina—Thessaloniki—Promachonasrn), έργα που θα επιτρέψουν μεγαλύτερες ταχύτητες και πιο πυκνά δρομολόγια. Επίσης, ετοιμάζονται πολλοι [νέοι μηχανοδηγοί](https://www.grtimes.gr/ellada/ras-exetaseis-gia-74-neoys-michanodigoys-tis-hellenic) που θα καλύψουν χρόνια κενά και θα σταματήσουν τα δρομολόγια με λεοφορεία. [Νέες γραμμές](https://ypodomes.com/ergose-sti-v-fasi-oi-diagonismoi-gia-ta-6-sidirodromika-erga-ypsoys-4-dis-eyro/) θα φέρουν νέους προορισμούς στο δίκτυο ενω ο[ψηφιακός μετασχηματισμός του ΟΣΕ](https://news.b2green.gr/20333/%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%B9%CF%82-%CF%81%CE%AC%CE%B3%CE%B5%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%83%CE%B4%CE%B9%CF%84-%CE%BF-%CF%88%CE%B7%CF%86%CE%B9%CE%B1%CE%BA%CF%8C%CF%82-%CE%BC%CE%B5) θα φέρει τρένα και υπηρεσίες πιο κοντά στους ευρωπαικούς σιδηροδρόμους.
Better late than never, I guess.
Hm.
H Eλλαδα ειναι ορεινη χωρα, ειδικα στα Δυτικα, οποτε η αναπτυξη σιδηροδρομικου δικτυου ειναι εξ ορισμου πιο δυσκολη (ναι ξερω η Ελβετια, αλλα δεν ειμαστε Ελβετια). Εκει που λειπει ειναι κυριως η Πελοποννησος. Παρεμπιπτοντως σχεδιαζεται επεκταση του δικτυου στη Δυτικη Μακεδονια.
Σαδ
Μήπως οφείλεται στο ότι η Ελλάδα είναι γενικά πολύ ορεινή και δεν έχει και πολύ στρογγυλό σχήμα?
Δυτικη ελλαδα βλέπουν τρένο και λένε ” τι ειναι αυτό;”
Δυστυχώς το κομμάτι Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη εξυπηρετεί μόνο μέχρι Δράμα.
Έχει σίγουρα 3 χρόνια που έχουν κλείσει την υπόλοιπη γραμμή.
Και απ’ολες τις χώρες είμαστε η χώρα που ήταν στην ΕΕ περισσότερο απ όλους(κάποιοι προφανώς ακόμα δεν είναι). Ξεφτίλα.
Δεν έχω μπει ποτέ σε τρένο
Δυστυχώς πάμε από το κακό στο χειρότερο η γραμμή Θεσσαλονίκη Αλεξανδρούπολη από το τμήμα της Δράμας έχει εγκαταληφθει. Πλέον η Θράκη δεν έχει σιδηροδρομικη σύνδεση! Δεν ξέρω αν χρησιμοποιείται η σιδηροδρομικη γραμμή για cargo τουλάχιστον.
Σκεφτείτε ότι τίθεται και ζήτημα εθνικής ασφάλειας καθώς χωρίς γραμμή πώς θα μεταφέρεις τανκς και βαρύ εξοπλισμό στον Έβρο.
Για να καταλάβουμε λίγο την ξεφτίλα, ο μόνος σιδηρόδρομος που λειτουργεί είναι ο Αθήνα-Θεσσαλονίκη, με μόνη σοβαρή ανταπόκριση το Λάρισα-Βόλος. Η Πελοπόννησος και η δυτική Ελλάδα είναι στο έλεός τους, ενώ η βόρεια Ελλάδα έχει κυριολεκτικά μία κουτσή γραμμή (Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρουπολη, που όμως σταματάει στη Δράμα γιατί το Δράμα-Αλεξανδρούπολη είναι χαλασμένο εδώ και μία δεκαετία). Σαν να μην έφτανε αυτό, το Θεσσαλονίκη-“”””””””””Αλεξανδρούπολη””””””””” έχει μόνο ένα τραίνο την ημέρα να περνάει…
Για να μην μιλήσω για το αχρείαστο τουρ που πρέπει να κάνεις στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα μέσω Κιλκίς…
(Γαμημενος στρατός, μού είχε βγει η ψυχή να πάω στη μονάδα παρουσίασης…)
Πες μου ότι ήρθες τελευταίος στο πάρτι χωρίς να μου το πεις
Για ποιον λόγο η Ελλάδα χρησιμοποιεί ακόμα τις σιδηροδρομικές γραμμές του 19ου αιώνα;
Είμαι τόσο μεγάλος που έχω πάει Αθήνα Ναύπλιο με τραινο !!
Η Ελλάδα ως χώρα ορεινή είναι πολύ δύσκολη στη δημιουργία σιδηροδρομικου δικτύου
In Greece there is no railways!
Αν θα έπρεπε να το αναλύσω με τα “λίγα περσικά που ήξερα”, θα ξέκινούσα κάπως έτσι:
Πριν τον “Μεγάλο” Πόλεμο (Πρώτος παγκόσμιος) και τα Μακεδονικά η μισή Ελλάδα ήταν Οθωμανική. Το τρένο πήγαινε στη Θεσσαλονίκη και από εκέι και πέρα πλοία…
Μεσοπολεμικά και μέχρι το ΒΠΠ, ήταν πολύ ρευστά τα πράγματα για να γίνουν σιδηρόδρομοι πέρα από την Θεσσαλονίκη. Ποιος να πληρώσει για να μεταφέρει τι? Και αν πρέπει, πλοία.
Μετά το ΒΠΠ, έχουμε πέσει στην επιρροή των ΗΠΑ, και οι ΗΠΑ δεν εξάγουν σιδηροδρόμους. Το ανάποδο, αν θέλουν να εξάγουν κάτι είναι το ΙΧ αυτοκίνητο. Ακόμα τα λεωφορεία μας τα λέμε Πουλμαν, έλα όμως που η εταιρία είχε ήδη πουληθεί σε συμφέροντα της ΙΧ αυτοκινητοβιομηχανίας και άρχιζε να διαλύεται και να ακολουθεί την μοίρα των σιδηροδρομων των ΗΠΑ.
Η χώρα μας έλαβε σοβαρές επενδύσεις μέσω σχεδίου Μάρσαλ κτλ, αλλά το σιδηροδρομικό δίκτυο δεν ήταν ποτέ πρωτεύουσα ανάγκη για όσους μοίρασαν την πίτα
Κάναμε και proof of concept εδώ και 120 χρόνια και κάναμε τον Οδοντωτο…
https://www.odontotos.com/
Και λέγανε επέκταση Καλάβρυτα Τρίπολη, κλπ. Για σκεφθητε ολόκληρο δίκτυο σε άλλες περιοχές.
We can dream.