Vertragingen, uitval, overvolle treinen en dure kaartjes die niet in prijs omlaag, maar juist omhoog gaan: de Nederlandse Spoorwegen oogsten forse kritiek. Bij het eigen personeel en bij de reizigers. ‘We vinden echt dat het verschrikkelijk slecht gaat.’
Jarl van der Ploeg 5 oktober 2022
Er zullen weinig plekken in Nederland zijn waar de afgelopen maanden zoveel gescholden en gemopperd is als op ‘s lands spoorwegen. Ook vandaag weer, om 08.13 uur op Utrecht Centraal. De treinen zijn te kort, te laat en stampvol waardoor de treinwc’s al halverwege de ochtendspits ruiken alsof alle reizigers gisteren asperges hebben gegeten. Overal kuchen mensen elkaar prepandemisch in het gezicht en omdat iedereen weet dat de conducteurs zich vanwege de drukte toch niet laten zien, zit ook de eerste klas afgeladen vol.
Niemand maakt praatjes met elkaar, behalve dan in de stiltecoupé. Een vrouw werkt al smakkend een bakje magere kwark weg, wat iedereen probeert te negeren, maar niemand lukt. En in het gangpad staat een vrouw die de man voor haar, en dan vooral zijn oksel die zich vlak bij haar gezicht bevindt, vol walging aankijkt.
‘Tja’, zegt Jaap van der Heijden (36) met een bijna verontschuldigende glimlach op zijn gezicht als ook hij de coupé inkijkt. Van der Heijden is naast fanatiek forens die al jaren zo’n 80 minuten per dag in intercity’s doorbrengt – op goede dagen althans, op slechte dagen gaat hij ruim over de 100 minuten heen – namelijk een groot treinliefhebber. Deze zomer nog ging hij met een groep vrienden met de trein heel Europa door. Eerst naar Istanbul, toen door naar Scandinavië – ‘geweldig’, zegt hij.
In Nederland genoot hij ook altijd van de trein, omdat het een duurzaam alternatief is, je er rustig wakker kunt worden en tussen Utrecht, waar hij woont, en Den Haag, waar hij werkt, genoeg tijd hebt om wat door de krant te bladeren of alvast wat mails te sturen. Maar dat was toen. Want niet lang nadat de coronacrisis was uitgebroken ging het van kwaad tot erger, tot veel erger, tot oktober 2022.
‘In al mijn jaren in de trein heb ik het nog nooit zo erg meegemaakt’, zegt hij in de intercity naar Den Haag Centraal, die vijf minuten te laat kwam. Vandaag was dat dan weer niet zo’n ramp, omdat ook de bus naar het station was uitgevallen wegens personeelstekort. Wat dan wel weer vervelend is, is dat de trein stampvol zit en hij nu met negen anderen moet staan in het ‘balkon’, het halletje bij de treindeuren. Zijn laptop openklappen is er vandaag daarom niet bij, laat staan dat hij rustig wakker kan worden.
‘Het grootste probleem is dat er niet echt een perspectief wordt geboden’, zegt Van der Heijden, die iedere ochtend een speciale website bezoekt die aangeeft hoeveel treinstellen welke trein precies heeft, in een vaak nutteloze poging toch een zitplaats te bemachtigen. ‘Ze zeggen dat het door het personeelstekort komt, maar dat zal de komende jaren door de vergrijzing alleen maar erger worden. Wat betekent dat voor straks? Ik spreek daarover ook weleens een conducteur aan, of ik tweet de NS, maar die komen dan ook alleen maar met verhalen over ‘logistieke uitdagingen’ of ‘bedrijfsgevoelige informatie’.’
Dat het er momenteel dramatisch voor staat op het Nederlandse spoor zeggen ook de reizigersorganisaties die zijn verenigd in het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov). In een twintig pagina tellende brief aan de NS-directie, die zij woensdag publiceren, vegen ze de vloer aan met de manier waarop het bedrijf omgaat met de huidige crisis. Ze vrezen dat de dienstverlening vooral vanwege het schrappen van een continue groeiende hoeveelheid treinen dreigt af te zakken tot een ‘onacceptabel niveau’. Als consumentenorganisaties is het hun wettelijk recht advies te geven over bijvoorbeeld de nieuwe dienstregeling van de NS, en hun oordeel is dit jaar op vrijwel alle punten negatief.
‘We vinden echt dat het verschrikkelijk slecht gaat’, zegt Freek Bos, directeur van reizigersvereniging Rover. Ten opzichte van het pre-coronajaar 2019 is de NS van plan volgend jaar 13 procent van alle treinen te schrappen en in het weekend zelfs 15 tot 20 procent af te schalen. Op sommige trajecten en momenten van de week zal er straks zelfs sprake zijn van een halvering van het aantal ritten. Dat terwijl de treinkaartjes, die nu al historisch duur zijn, vanaf volgend jaar wederom met 3 procent in prijs zullen stijgen.
Niet voor niets lag het aantal klachten dat Rover ontvangt afgelopen maand 60 procent hoger dan in september 2019, terwijl er ten opzichte van dat pre-coronajaar nog altijd 20 procent minder reizigers gebruikmaken van de trein.‘De afschaling is gigantisch’, zegt Bos van Rover. ‘En die 13 procent gaat alleen over de preventieve, geplande afschalingen. Ook op de dag zelf komen er vaak nog veel uitgevallen treinen bij. Laatst zagen we op een vrijdag dat er volgens de NS geen geplande aanpassingen waren, terwijl we gedurende de dag buiten zagen dat er op negen trajecten minder treinen reden.’
Linkje naar website voor inzien lengte van treinen toevallig beschikbaar? 😃
Onderschrijf het sentiment van dit artikel voor de volle honderd procent. Tot afgelopen zomer heb ik nog nooit fundamentele klachten gehad over reizen per trein (tuurlijk zat het wel eens tegen, kunnen dingen echt beter etc.), maar nu is het echt enorm veel minder aangenaam. In de spits met vier bakjes tussen Utrecht en Amsterdam gaan rijden. Een zeer slechte grap.
Het inderdaad erger dan ooit. Ik heb ook eerder wel eens meegemaakt dat er een trein overvol zat. Maar dat was zeldzaam. Nu is het gewoon elke reis proppen. Vandaag nog een college moeten missen omdat de trein gewoon te vol zat en ik (samen met ee hoop anderen) er niet meer in mocht/kon.
Mijn irritatie is vooral dat de dienstregeling is uitgekleed en dat er echt veel treinen op het laatste moment uitvallen.
Klopt echt veel kortere treinen, standaard staan in de spits, veel uitval. Soms zo druk dat je niet meer in de trein past of echt als een sardientje staat. Waardoor iedereen ook chagerijnig is en elkaar geen ruimte geeft en mensen sneller gaan ruziën.
Hoezo is persooneel een beperkende factor voor capaciteit per rit? Ik snap dat als je mensen tekort komt, je moet snijden in de frequentie. Maar waarom maak je de treinstellen korter? Is het hele pluspunt van een trein niet dat één machinist een min of meer arbitrair aantal wagons kan besturen?
Het artikel heeft het over conducteurbezetting, maar als de trein maar vol genoeg is kan er toch niet meer gecontroleerd worden. Als je kijkt naar hoevaak je gecontroleerd wordt, geloof ik er zelf ook bar weinig van dat die norm erg veel oplevert.
Blijf gewoon lekker stemmen op de vroem vroem partij.
Dit is misschien een radicaal idee maar wat als de NS een staatsbedrijf zou zijn met het oog op een efficiente dienstverlening om het land draaiend te houden, in plaats van een semi-privaat bedrijf met winstoogmerk?
Geen idee of hier in Nederland ooit op politiek vlak over is nagedacht hoor.
Ik ben het echt spuugzat dat ik nu in het weekend 40 minuten overstap heb als ik naar m’n ouders wil. Het is 1:10 uur met de auto en het was al 1:36 minuten met de trein, nu komen daar nóg 40 minuten bij. En dan viel zaterdag mijn laatste overstap ook nog eens uit waardoor ik NOG EEN KEER 40 MINUTEN MOEST WACHTEN. Daar had ik geen zin in dus pap heeft me opgehaald.
Ik dacht dat ik best wel zonder auto kon leven, maar ik ben het nu al best wel zat eigenlijk. Komt ook omdat ik een dorp woon en ze maar al te graag op Sprinters bezuinigen.
“We gaan deze ergernis wegnemen. Door de prijs van onze kaartjes met 35% te verhogen kan je straks weer zitten in de trein.”
Ik zou de drukte ook iets minder erg vinden als er ook niet een toename is van agressie en agressieve figuren in het OV die denken dat een rot persoon zijn “stoer” is.
Bij drukte treed nou eenmaal ook ergenis op, want de mens kan moeilijk (te) dicht op elkaar zijn verdragen, maar juist dan vind ik dat er een beetje orde nodig is.
En hou gewoon je klep in de stiltecoupe….
fijn ook, met de huidige covid najaarsgolf
is het goedkoper om met minder coupes te rijden? Gewicht etc
Ik heb uit principe nooit mijn rijbewijs gehaald, reis al 15 jaar met de trein, tja soms vertraging of moeten staan maar dat hoort erbij. Ik ga nu gewoon een rijbewijs halen. Wilde nog groen blijven reizen maar als het zo moet, dan maar liever niet.
Ik ben blij dat dit benoemd wordt. Ik ga zelf ook al jaren tevreden met de trein, en dan nam ik de hoge prijzen voor genoegen. Tegenwoordig is het echt extreem slecht gesteld met de treinen. Ze zijn inderdaad veel te kort en er worden enorm veel treinen afgezegd. Als er dan toch geen kaartjes gecheckt worden, waarom zijn ze dan zo kort? Vaak past niet eens iedereen er in terwijl men naar hun werk moet!
Het is niet alleen de te korte treinen, uitval en uitgeklede dienstregeling, het is ook de lamlendige houding van de conducteurs. Wanneer controleren ze nog kaartjes, wanneer lopen ze eens een rondje door de trein? Helemaal nooit meer. Als ik eenmaal per week gecontroleerd word, is het veel en ik zit zeker 10 uur in de trein.
Gevolg is dat de 1e klasse vol zit met uitschot dat toch wel weet dat ze niet gecontroleerd worden. Boetes uitdelen doen ze sowieso niet als iemand in de verkeerde klasse zit. Gevolg is dagelijkse ruzie en agressie tussen reizigers. Vorige week nog zei een oude man iets van twee pubers die in de eerste klasse met hun voeten op de stoel tegenover ze lagen. Een grote muil dat hij kreeg, zwaar onbeschoft.
Ben er persoonlijk aardig klaar mee en overweeg ander werk om die kutNS nooit meer te hoeven gebruiken…
Mensen die gezegend zijn met een thuiswerkbaan of op de fiets naar werk kunnen hebben geen idee.
3 uur per dag ben ik kwijt aan de takke trein om op werk te komen. Echt niet chill.
Dit is de reden dat ik mijn rijbewijs inmiddels heb.
En dan staan we raar te kijken dat de filedruk toeneemt, er meer ongelukken gebeuren en we het record filedruk waarschijnlijk ergens komende weken gaan zien. En ik snap dit volkomen na het lezen van dit artikel en mijn eigen ervaringen.
Jaren met de trein gegaan, maar nu steevast met de auto. Liever een uur langer in de file en overprikkeld en met kramp in mijn kuiten thuiskomen dan opeengehoopt in een ranzig ruikende coupe waar sommige nare figuren ook de kans grijpen om je maar eens op te meten/voelen omdat je toch niet weet welk van de 9 figuren die aan je vastgeplakt zitten je nou betast. En geen camera, medepassagier of conducteur die hier wat aan kan doen.
Van mij is een goeie eerste stap die onnodige 1e klas coupes afschaffen. Dat ik ergens in t gangpad moet staan terwijl er een compleet lege 1e klas zit is gewoon bizar.
Ik zie het probleem ook bij andere aanbieders op het spoor. Zelf reis ik 1 dag in de week van Enschede naar Zwolle (en weer terug) met Keolis, omdat ik naar school ga. Voordeel is dat ik de starthalte als instappunt heb dus er is altijd plek, ongeacht het tijdstip. Maar er is geen wc, de stoelen staan dichter op elkaar dan bij de NS treinen en het overgrote merendeel van de reizigers is te beroerd om hun bagage in de rekken boven hun hoofd te leggen. Ik heb ze nog nooit met meer dan 3 treinstellen zien rijden, wat niet gek veel is in de spits, er staan dus ook geregeld mensen. Controles zijn er wel maar die lijken vrij willekeurig te zijn.
Het is dat ik geen rijbewijs heb, ik heb weinig te kiezen. Gelukkig is mijn werk dan wel weer dicht bij huis dus de rest van de week stap ik op de fiets
Ik wil echt geen rijbewijs halen, want autorijden lijkt me doodeng, maar met hoe het nu gaat moet er wel binnenkort eens een keer een stijgende lijn in komen, anders voel je je toch steeds meer genoodzaakt om toch maar eens autorijden te gaan uitproberen…
De trein is geen betrouwbare reisoptie als je ergens echt echt echt heen moet en dat vind ik het vervelendst van alles. Ja okee ik zal nooit de korte sprinters snappen in de ochtend tussen almere-Amsterdam en ook niet dat er zelfs geen compensatie in sprinter lengte lijkt te zijn nu al maanden de intercities tussen Lelystad-amsterdam niet rijden… maar goed drukte in de spits kan ik accepteren. Helaas is de hele dienstregeling onbetrouwbaar en biedt ns geen enkele hulp of alternatief bij grote uitval
Ik heb heel lang eigenlijk bijna niet met de trein gereden, sinds mijn studietijd ca. 2009 eigenlijk niet meer. In de coronacrisis bleek mijn wekelijkse kantoordag in Den Haag goed te doen met de auto, maar toen het weer drukker werd koos ik toch voor de trein (want de files waren niet meer te doen).
Niet alleen is er al jaren geen directe verbinding meer met mijn thuisstation (die er voorheen wel was), ook wordt het traject Haarlem -> Den Haag als intercity gereden maar dan wel met sprintermaterieel. Ik dacht eerst dat dit tijdelijk was, maar het is al sinds begin dit jaar zo. Het traject naar Haarlem is ook al sprinter en het zijn beide zeer korte treintjes, dus ze zitten snel overvol.
Bovendien vallen treinen met enige regelmaat uit of hebben ze vertraging, en dit is niet goed van tevoren in te zien. Dan stap ik op de fiets nadat ik de app heb gecheckt, 10 minuten later op het treinstation zie ik dan vertraging, waardoor ik gelijk de overstap mis.
Het is dat ik in de 1e klas zit (wat in een sprinter maar heel matig beter is dan de 2e klas), anders was ik er al mee gestopt. Maar als het nog veel duurder wordt, ga ik toch de auto weer overwegen.
Sinds begin deze maand mag ik ook weer met de NS reizen. Mijn laatste ervaring is van 4 jaar geleden, maar het is echt extreem kut geworden. Ik reis 1e klas maar dat zit vol met volk dat daar duidelijk niet hoort, een conducteur heb ik nog gezien
Denk er alsjeblieft aan dat de machinisten en conducteurs hier NIKS aan kunnen doen. En wij vinden het zelf ook verschrikkelijk om machteloos toe te moeten kijken.
Meld ALLE drukte in de apps, dan krijgt de NS harde cijfers binnen en moeten ze wel iets gaan doen
Dat niet alleen, in Limburg valt de helft van de treinen zowat uit. Vooral bij Arriva, komen ze dan aan met een zogenaamd personeelstekort waardoor ze een aangepaste dienstregeling rijden, en dan zou iedereen met meer IQ dan een frikandellenbroodje bedenken “dan laten we 1 trein per uur gaan ipv per half uur” maar nee, ze laten op het traject tussen kerkrade en sittard in de avond zowat elke trein uitvallen zodat je kan terugvallen op de vervangende bus die de helft van de tijd niet op komt dagen.
Wanneer ik zie dat mn trein weer uitvalt dan loop ik naar het poortje en check ik me uit. Als zij te beroerd zijn om een betrouwbare dienstregeling te rijden, dan ben ik te beroerd om een cent aan ze uit te geven. Scheelt dat arriva bijna nooit controleert.
Nooit gedacht dat ik het ooit zou zeggen maar ik ben blij als ik geld heb voor een auto.
Reis regelmatig op het traject Roosendaal – Zwolle, en rond ‘s Hertogenbosch t/m Zutphen is het altijd dramatisch in de spitsuren. Heel vaak dat er maar een vierdelige DDZ rijdt in de spitsuren met als resultaat dat die trein bom en bomvol zit, waar mensen gewoon in de gangpaden moeten staan. Voor corona heb ik dit misschien een handvol momenten meegemaakt, maar het is nu bijna standaard geworden
Het is de laatste paar keer zo erg geweest dat ik liever in de file sta tegenwoordig. Sta je tenminste niet te zweten naast een rochelende coupe.
Dus eh, Schiphol doet het niet meer, NS doet het niet meer, we mogen 100 op de snelweg. Gaat wel lekker hier met de infrastructuur. Kan er ook wel bij, Markie krijgt mijn stem in ieder geval niet.
Als mensen zouden kunnen wonen waar ze werken zou het probleem al een stuk minder zijn…
Een tip voor overheden en andere organisaties voor werving van personeel: ga niet altijd voor de schaap met de vijf poten. Er zijn doelgroepen die wel kunnen werken, maar belemmeringen ervaren in hun werk. Denk aan:
* Asielzoekers/statushouders
* Mensen met een beperking (fysiek, maar ook ASS of ADHD)
* Vijftigplussers
* Of juist dertigminners (en dan ook echt jonkies die aan het begin van hun werkende leven zijn)*
*Geen 14-jarigen, maar jonge afgestudeerden.
Edit: en werk samen met de gemeenten en het UWV.
Ben hier godzijdank vanaf. Maar de laatste paar weken toen ik nog wel ging was het idd afschuwlijk druk. En er is tegenwoordig nul komma nul surveillance van conducteurs, dus het voelde steeds naarder om met de trein te gaan.
Ik bedoel het materiaal met een aparte locomotief en dan zon slurf aan rijtuigen erachter.
Ik ga weer een auto’tje aanschaffen. Bekijk het maar.
Goh, jaren wanbeleid zorgt ervoor dat alles langzaam naar de klote gaat, wie had dat gedacht. Dit probleem zat er al jaren aan te komen, kosten drukken, personeel inkorten, slecht betalen, hoge werkdruk, etc. Maarja, laten we vooral “de markt zijn ding laten doen” dat lost alles wel op!
Het lijkt wel alsof iedereen in hoge functies daar is gekomen door connecties en niet door verstand hebben van zaken. Bonusje hier nu schiphol een complete pluinhoop is, is de NS aan de beurt. Wie volgt? Waarschijnlijk de bus maatschappijen.
Over heel het westen geen huizen en geen werknemers, wat is er precies aan de hand?
39 comments
Vertragingen, uitval, overvolle treinen en dure kaartjes die niet in prijs omlaag, maar juist omhoog gaan: de Nederlandse Spoorwegen oogsten forse kritiek. Bij het eigen personeel en bij de reizigers. ‘We vinden echt dat het verschrikkelijk slecht gaat.’
Jarl van der Ploeg 5 oktober 2022
Er zullen weinig plekken in Nederland zijn waar de afgelopen maanden zoveel gescholden en gemopperd is als op ‘s lands spoorwegen. Ook vandaag weer, om 08.13 uur op Utrecht Centraal. De treinen zijn te kort, te laat en stampvol waardoor de treinwc’s al halverwege de ochtendspits ruiken alsof alle reizigers gisteren asperges hebben gegeten. Overal kuchen mensen elkaar prepandemisch in het gezicht en omdat iedereen weet dat de conducteurs zich vanwege de drukte toch niet laten zien, zit ook de eerste klas afgeladen vol.
Niemand maakt praatjes met elkaar, behalve dan in de stiltecoupé. Een vrouw werkt al smakkend een bakje magere kwark weg, wat iedereen probeert te negeren, maar niemand lukt. En in het gangpad staat een vrouw die de man voor haar, en dan vooral zijn oksel die zich vlak bij haar gezicht bevindt, vol walging aankijkt.
‘Tja’, zegt Jaap van der Heijden (36) met een bijna verontschuldigende glimlach op zijn gezicht als ook hij de coupé inkijkt. Van der Heijden is naast fanatiek forens die al jaren zo’n 80 minuten per dag in intercity’s doorbrengt – op goede dagen althans, op slechte dagen gaat hij ruim over de 100 minuten heen – namelijk een groot treinliefhebber. Deze zomer nog ging hij met een groep vrienden met de trein heel Europa door. Eerst naar Istanbul, toen door naar Scandinavië – ‘geweldig’, zegt hij.
In Nederland genoot hij ook altijd van de trein, omdat het een duurzaam alternatief is, je er rustig wakker kunt worden en tussen Utrecht, waar hij woont, en Den Haag, waar hij werkt, genoeg tijd hebt om wat door de krant te bladeren of alvast wat mails te sturen. Maar dat was toen. Want niet lang nadat de coronacrisis was uitgebroken ging het van kwaad tot erger, tot veel erger, tot oktober 2022.
‘In al mijn jaren in de trein heb ik het nog nooit zo erg meegemaakt’, zegt hij in de intercity naar Den Haag Centraal, die vijf minuten te laat kwam. Vandaag was dat dan weer niet zo’n ramp, omdat ook de bus naar het station was uitgevallen wegens personeelstekort. Wat dan wel weer vervelend is, is dat de trein stampvol zit en hij nu met negen anderen moet staan in het ‘balkon’, het halletje bij de treindeuren. Zijn laptop openklappen is er vandaag daarom niet bij, laat staan dat hij rustig wakker kan worden.
‘Het grootste probleem is dat er niet echt een perspectief wordt geboden’, zegt Van der Heijden, die iedere ochtend een speciale website bezoekt die aangeeft hoeveel treinstellen welke trein precies heeft, in een vaak nutteloze poging toch een zitplaats te bemachtigen. ‘Ze zeggen dat het door het personeelstekort komt, maar dat zal de komende jaren door de vergrijzing alleen maar erger worden. Wat betekent dat voor straks? Ik spreek daarover ook weleens een conducteur aan, of ik tweet de NS, maar die komen dan ook alleen maar met verhalen over ‘logistieke uitdagingen’ of ‘bedrijfsgevoelige informatie’.’
Dat het er momenteel dramatisch voor staat op het Nederlandse spoor zeggen ook de reizigersorganisaties die zijn verenigd in het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov). In een twintig pagina tellende brief aan de NS-directie, die zij woensdag publiceren, vegen ze de vloer aan met de manier waarop het bedrijf omgaat met de huidige crisis. Ze vrezen dat de dienstverlening vooral vanwege het schrappen van een continue groeiende hoeveelheid treinen dreigt af te zakken tot een ‘onacceptabel niveau’. Als consumentenorganisaties is het hun wettelijk recht advies te geven over bijvoorbeeld de nieuwe dienstregeling van de NS, en hun oordeel is dit jaar op vrijwel alle punten negatief.
‘We vinden echt dat het verschrikkelijk slecht gaat’, zegt Freek Bos, directeur van reizigersvereniging Rover. Ten opzichte van het pre-coronajaar 2019 is de NS van plan volgend jaar 13 procent van alle treinen te schrappen en in het weekend zelfs 15 tot 20 procent af te schalen. Op sommige trajecten en momenten van de week zal er straks zelfs sprake zijn van een halvering van het aantal ritten. Dat terwijl de treinkaartjes, die nu al historisch duur zijn, vanaf volgend jaar wederom met 3 procent in prijs zullen stijgen.
Niet voor niets lag het aantal klachten dat Rover ontvangt afgelopen maand 60 procent hoger dan in september 2019, terwijl er ten opzichte van dat pre-coronajaar nog altijd 20 procent minder reizigers gebruikmaken van de trein.‘De afschaling is gigantisch’, zegt Bos van Rover. ‘En die 13 procent gaat alleen over de preventieve, geplande afschalingen. Ook op de dag zelf komen er vaak nog veel uitgevallen treinen bij. Laatst zagen we op een vrijdag dat er volgens de NS geen geplande aanpassingen waren, terwijl we gedurende de dag buiten zagen dat er op negen trajecten minder treinen reden.’
Linkje naar website voor inzien lengte van treinen toevallig beschikbaar? 😃
Onderschrijf het sentiment van dit artikel voor de volle honderd procent. Tot afgelopen zomer heb ik nog nooit fundamentele klachten gehad over reizen per trein (tuurlijk zat het wel eens tegen, kunnen dingen echt beter etc.), maar nu is het echt enorm veel minder aangenaam. In de spits met vier bakjes tussen Utrecht en Amsterdam gaan rijden. Een zeer slechte grap.
Het inderdaad erger dan ooit. Ik heb ook eerder wel eens meegemaakt dat er een trein overvol zat. Maar dat was zeldzaam. Nu is het gewoon elke reis proppen. Vandaag nog een college moeten missen omdat de trein gewoon te vol zat en ik (samen met ee hoop anderen) er niet meer in mocht/kon.
Mijn irritatie is vooral dat de dienstregeling is uitgekleed en dat er echt veel treinen op het laatste moment uitvallen.
Klopt echt veel kortere treinen, standaard staan in de spits, veel uitval. Soms zo druk dat je niet meer in de trein past of echt als een sardientje staat. Waardoor iedereen ook chagerijnig is en elkaar geen ruimte geeft en mensen sneller gaan ruziën.
Hoezo is persooneel een beperkende factor voor capaciteit per rit? Ik snap dat als je mensen tekort komt, je moet snijden in de frequentie. Maar waarom maak je de treinstellen korter? Is het hele pluspunt van een trein niet dat één machinist een min of meer arbitrair aantal wagons kan besturen?
Het artikel heeft het over conducteurbezetting, maar als de trein maar vol genoeg is kan er toch niet meer gecontroleerd worden. Als je kijkt naar hoevaak je gecontroleerd wordt, geloof ik er zelf ook bar weinig van dat die norm erg veel oplevert.
Blijf gewoon lekker stemmen op de vroem vroem partij.
Dit is misschien een radicaal idee maar wat als de NS een staatsbedrijf zou zijn met het oog op een efficiente dienstverlening om het land draaiend te houden, in plaats van een semi-privaat bedrijf met winstoogmerk?
Geen idee of hier in Nederland ooit op politiek vlak over is nagedacht hoor.
Ik ben het echt spuugzat dat ik nu in het weekend 40 minuten overstap heb als ik naar m’n ouders wil. Het is 1:10 uur met de auto en het was al 1:36 minuten met de trein, nu komen daar nóg 40 minuten bij. En dan viel zaterdag mijn laatste overstap ook nog eens uit waardoor ik NOG EEN KEER 40 MINUTEN MOEST WACHTEN. Daar had ik geen zin in dus pap heeft me opgehaald.
Ik dacht dat ik best wel zonder auto kon leven, maar ik ben het nu al best wel zat eigenlijk. Komt ook omdat ik een dorp woon en ze maar al te graag op Sprinters bezuinigen.
“We gaan deze ergernis wegnemen. Door de prijs van onze kaartjes met 35% te verhogen kan je straks weer zitten in de trein.”
Ik zou de drukte ook iets minder erg vinden als er ook niet een toename is van agressie en agressieve figuren in het OV die denken dat een rot persoon zijn “stoer” is.
Bij drukte treed nou eenmaal ook ergenis op, want de mens kan moeilijk (te) dicht op elkaar zijn verdragen, maar juist dan vind ik dat er een beetje orde nodig is.
En hou gewoon je klep in de stiltecoupe….
fijn ook, met de huidige covid najaarsgolf
is het goedkoper om met minder coupes te rijden? Gewicht etc
Ik heb uit principe nooit mijn rijbewijs gehaald, reis al 15 jaar met de trein, tja soms vertraging of moeten staan maar dat hoort erbij. Ik ga nu gewoon een rijbewijs halen. Wilde nog groen blijven reizen maar als het zo moet, dan maar liever niet.
Ik ben blij dat dit benoemd wordt. Ik ga zelf ook al jaren tevreden met de trein, en dan nam ik de hoge prijzen voor genoegen. Tegenwoordig is het echt extreem slecht gesteld met de treinen. Ze zijn inderdaad veel te kort en er worden enorm veel treinen afgezegd. Als er dan toch geen kaartjes gecheckt worden, waarom zijn ze dan zo kort? Vaak past niet eens iedereen er in terwijl men naar hun werk moet!
Eerlijk gezegd snap ik niet waarom de NS moeite heeft met personeel vinden. Het betaald echt ruim beter dan zorg en je hebt er vergelijkbaar niveau voor nodig. Binnen de zorg zijn de tijden ook niet regulier. Betalen banen op mbo3 tegenwoordig echt zo goed dat de bijna [50k](https://nos.nl/artikel/2443744-meer-treinen-met-minder-personeel-waarom-het-ns-personeel-staakt-in-cijfers) per jaar bij de ns niet meer genoeg is?
Het is niet alleen de te korte treinen, uitval en uitgeklede dienstregeling, het is ook de lamlendige houding van de conducteurs. Wanneer controleren ze nog kaartjes, wanneer lopen ze eens een rondje door de trein? Helemaal nooit meer. Als ik eenmaal per week gecontroleerd word, is het veel en ik zit zeker 10 uur in de trein.
Gevolg is dat de 1e klasse vol zit met uitschot dat toch wel weet dat ze niet gecontroleerd worden. Boetes uitdelen doen ze sowieso niet als iemand in de verkeerde klasse zit. Gevolg is dagelijkse ruzie en agressie tussen reizigers. Vorige week nog zei een oude man iets van twee pubers die in de eerste klasse met hun voeten op de stoel tegenover ze lagen. Een grote muil dat hij kreeg, zwaar onbeschoft.
Ben er persoonlijk aardig klaar mee en overweeg ander werk om die kutNS nooit meer te hoeven gebruiken…
Mensen die gezegend zijn met een thuiswerkbaan of op de fiets naar werk kunnen hebben geen idee.
3 uur per dag ben ik kwijt aan de takke trein om op werk te komen. Echt niet chill.
Dit is de reden dat ik mijn rijbewijs inmiddels heb.
En dan staan we raar te kijken dat de filedruk toeneemt, er meer ongelukken gebeuren en we het record filedruk waarschijnlijk ergens komende weken gaan zien. En ik snap dit volkomen na het lezen van dit artikel en mijn eigen ervaringen.
Jaren met de trein gegaan, maar nu steevast met de auto. Liever een uur langer in de file en overprikkeld en met kramp in mijn kuiten thuiskomen dan opeengehoopt in een ranzig ruikende coupe waar sommige nare figuren ook de kans grijpen om je maar eens op te meten/voelen omdat je toch niet weet welk van de 9 figuren die aan je vastgeplakt zitten je nou betast. En geen camera, medepassagier of conducteur die hier wat aan kan doen.
Van mij is een goeie eerste stap die onnodige 1e klas coupes afschaffen. Dat ik ergens in t gangpad moet staan terwijl er een compleet lege 1e klas zit is gewoon bizar.
Ik zie het probleem ook bij andere aanbieders op het spoor. Zelf reis ik 1 dag in de week van Enschede naar Zwolle (en weer terug) met Keolis, omdat ik naar school ga. Voordeel is dat ik de starthalte als instappunt heb dus er is altijd plek, ongeacht het tijdstip. Maar er is geen wc, de stoelen staan dichter op elkaar dan bij de NS treinen en het overgrote merendeel van de reizigers is te beroerd om hun bagage in de rekken boven hun hoofd te leggen. Ik heb ze nog nooit met meer dan 3 treinstellen zien rijden, wat niet gek veel is in de spits, er staan dus ook geregeld mensen. Controles zijn er wel maar die lijken vrij willekeurig te zijn.
Het is dat ik geen rijbewijs heb, ik heb weinig te kiezen. Gelukkig is mijn werk dan wel weer dicht bij huis dus de rest van de week stap ik op de fiets
Ik wil echt geen rijbewijs halen, want autorijden lijkt me doodeng, maar met hoe het nu gaat moet er wel binnenkort eens een keer een stijgende lijn in komen, anders voel je je toch steeds meer genoodzaakt om toch maar eens autorijden te gaan uitproberen…
De trein is geen betrouwbare reisoptie als je ergens echt echt echt heen moet en dat vind ik het vervelendst van alles. Ja okee ik zal nooit de korte sprinters snappen in de ochtend tussen almere-Amsterdam en ook niet dat er zelfs geen compensatie in sprinter lengte lijkt te zijn nu al maanden de intercities tussen Lelystad-amsterdam niet rijden… maar goed drukte in de spits kan ik accepteren. Helaas is de hele dienstregeling onbetrouwbaar en biedt ns geen enkele hulp of alternatief bij grote uitval
Ik heb heel lang eigenlijk bijna niet met de trein gereden, sinds mijn studietijd ca. 2009 eigenlijk niet meer. In de coronacrisis bleek mijn wekelijkse kantoordag in Den Haag goed te doen met de auto, maar toen het weer drukker werd koos ik toch voor de trein (want de files waren niet meer te doen).
Niet alleen is er al jaren geen directe verbinding meer met mijn thuisstation (die er voorheen wel was), ook wordt het traject Haarlem -> Den Haag als intercity gereden maar dan wel met sprintermaterieel. Ik dacht eerst dat dit tijdelijk was, maar het is al sinds begin dit jaar zo. Het traject naar Haarlem is ook al sprinter en het zijn beide zeer korte treintjes, dus ze zitten snel overvol.
Bovendien vallen treinen met enige regelmaat uit of hebben ze vertraging, en dit is niet goed van tevoren in te zien. Dan stap ik op de fiets nadat ik de app heb gecheckt, 10 minuten later op het treinstation zie ik dan vertraging, waardoor ik gelijk de overstap mis.
Het is dat ik in de 1e klas zit (wat in een sprinter maar heel matig beter is dan de 2e klas), anders was ik er al mee gestopt. Maar als het nog veel duurder wordt, ga ik toch de auto weer overwegen.
Sinds begin deze maand mag ik ook weer met de NS reizen. Mijn laatste ervaring is van 4 jaar geleden, maar het is echt extreem kut geworden. Ik reis 1e klas maar dat zit vol met volk dat daar duidelijk niet hoort, een conducteur heb ik nog gezien
Denk er alsjeblieft aan dat de machinisten en conducteurs hier NIKS aan kunnen doen. En wij vinden het zelf ook verschrikkelijk om machteloos toe te moeten kijken.
Meld ALLE drukte in de apps, dan krijgt de NS harde cijfers binnen en moeten ze wel iets gaan doen
Dat niet alleen, in Limburg valt de helft van de treinen zowat uit. Vooral bij Arriva, komen ze dan aan met een zogenaamd personeelstekort waardoor ze een aangepaste dienstregeling rijden, en dan zou iedereen met meer IQ dan een frikandellenbroodje bedenken “dan laten we 1 trein per uur gaan ipv per half uur” maar nee, ze laten op het traject tussen kerkrade en sittard in de avond zowat elke trein uitvallen zodat je kan terugvallen op de vervangende bus die de helft van de tijd niet op komt dagen.
Wanneer ik zie dat mn trein weer uitvalt dan loop ik naar het poortje en check ik me uit. Als zij te beroerd zijn om een betrouwbare dienstregeling te rijden, dan ben ik te beroerd om een cent aan ze uit te geven. Scheelt dat arriva bijna nooit controleert.
Nooit gedacht dat ik het ooit zou zeggen maar ik ben blij als ik geld heb voor een auto.
Reis regelmatig op het traject Roosendaal – Zwolle, en rond ‘s Hertogenbosch t/m Zutphen is het altijd dramatisch in de spitsuren. Heel vaak dat er maar een vierdelige DDZ rijdt in de spitsuren met als resultaat dat die trein bom en bomvol zit, waar mensen gewoon in de gangpaden moeten staan. Voor corona heb ik dit misschien een handvol momenten meegemaakt, maar het is nu bijna standaard geworden
Het is de laatste paar keer zo erg geweest dat ik liever in de file sta tegenwoordig. Sta je tenminste niet te zweten naast een rochelende coupe.
Dus eh, Schiphol doet het niet meer, NS doet het niet meer, we mogen 100 op de snelweg. Gaat wel lekker hier met de infrastructuur. Kan er ook wel bij, Markie krijgt mijn stem in ieder geval niet.
Als mensen zouden kunnen wonen waar ze werken zou het probleem al een stuk minder zijn…
Een tip voor overheden en andere organisaties voor werving van personeel: ga niet altijd voor de schaap met de vijf poten. Er zijn doelgroepen die wel kunnen werken, maar belemmeringen ervaren in hun werk. Denk aan:
* Asielzoekers/statushouders
* Mensen met een beperking (fysiek, maar ook ASS of ADHD)
* Vijftigplussers
* Of juist dertigminners (en dan ook echt jonkies die aan het begin van hun werkende leven zijn)*
*Geen 14-jarigen, maar jonge afgestudeerden.
Edit: en werk samen met de gemeenten en het UWV.
Ben hier godzijdank vanaf. Maar de laatste paar weken toen ik nog wel ging was het idd afschuwlijk druk. En er is tegenwoordig nul komma nul surveillance van conducteurs, dus het voelde steeds naarder om met de trein te gaan.
Ik bedoel het materiaal met een aparte locomotief en dan zon slurf aan rijtuigen erachter.
Ik ga weer een auto’tje aanschaffen. Bekijk het maar.
Goh, jaren wanbeleid zorgt ervoor dat alles langzaam naar de klote gaat, wie had dat gedacht. Dit probleem zat er al jaren aan te komen, kosten drukken, personeel inkorten, slecht betalen, hoge werkdruk, etc. Maarja, laten we vooral “de markt zijn ding laten doen” dat lost alles wel op!
Het lijkt wel alsof iedereen in hoge functies daar is gekomen door connecties en niet door verstand hebben van zaken. Bonusje hier nu schiphol een complete pluinhoop is, is de NS aan de beurt. Wie volgt? Waarschijnlijk de bus maatschappijen.
Over heel het westen geen huizen en geen werknemers, wat is er precies aan de hand?