* 1,1B podaljšane do Živalskega vrta
* 2 ukinjena – deloma nadomeščena z linijo 4
* 3 podaljšana do Savelj, 3B ukinjena
* 5 podaljšana do Toškega čela – če se komu zdi nesmiselno, naj pove
* 9 preusmerjena na Vevče – ni potrebe po dveh linijah v štepanjsko naselje.
* 11 skrajšana trasa skozi center
* 12 podaljšana na obeh straneh v traso Dolgi Most – Podgrad
* 15 nadomeščena z novima linijama 15 in 26.
* 16 podaljšana do Rudnika
* 18 preusmerjena na Kamno Gorico
* 19 skrajšana do Barja, obe varianti postaneta primestni liniji 21 in 22
* 21 podaljšana v Glinice – Sostro + preštevilčenje
* 22,23,24 ukinitev
* 25 skrajšana do Stanežič in preštevilčena, odsek do medvod postane medkrajevna linija 27
* 26 se razdeli v primestni liniji 31/32
* 27 podaljšana do Rudnika
Od ostalega se uvede dve krožni liniji 2 in 4, umakne nekatere linije ven iz centra – 7,8,13,20,25, ter premakne končna postajališča z Bežigrada na ŽP.
Če kaj izgleda čudno, vam ni jasno, zakaj sem naredil neko spremembo, ali pa kaj ne štima mi javite.
Lepo narejeno. Vendar je meni bolj všeč kar imajo na Malti na primer. Aplikacija je zastonj na googleplay: Tallinja.
Na zemljevidu poiščeš kam bi rad šel in ti ponudi par najbolj idealnih rut do tja, plus poda ti REALNE časovne termine, kdaj bo bus na postaji in kdaj naslednji.
Zdi se mi da nisi razrešil temeljnega problema zdajšnje sheme – nobene hierarhije med linijami.
Najbolj učinkovit sistemi so sestavljeni iz vsaj 2 nivojev usluge
1. high-capacity linije z intervalom 3-8min ki služijo kot hrbtenica JPP, potekajo po vpadnicah
2. Linije ki povezujejo/sekajo HC linije med sabo in služijo kot transport izven vpadnic, interval 8-20min, odvisno od krajev, ki jim linija služi
S tem dobiš sistem ki je bolj preprost in intuitiven za uporabo, posebej če nisi vešč karte kam gre ta in drugačna linija. Prestopanja postanejo bolj zanesljiva, kot tudi uporaba alternativ
Prideš na situacijo ko imaš 1 linijo na vpadnico in ne 4+ kot zdaj
Marsikateri problem bi rešila že ena sama krožna linija, ki bi vozila po obvoznici in povezovala recimo dravje, btc, rudnik, brdo, itd brez da gre sploh kadarkoli čez center.. Verjetno bi več ljudi šlo z busom v službo, če bi namesto 30+ minut čez center zapravili 15min po obvoznici, tudi če je potem treba še malo peš/prestopiti na drugo trolo
4 comments
Na podlagi pred enim mesecem zapisanim [osnutkom](https://www.reddit.com/r/pobudeMOL/comments/x1jih9/osnutek_sprememb_linij_lpp_predlagajte_morebitne/), objavljam moj predlog sheme LPP; klikni na sliko za večjo verzijo.
Predlagane spremembe obstoječih linij:
* 1,1B podaljšane do Živalskega vrta
* 2 ukinjena – deloma nadomeščena z linijo 4
* 3 podaljšana do Savelj, 3B ukinjena
* 5 podaljšana do Toškega čela – če se komu zdi nesmiselno, naj pove
* 9 preusmerjena na Vevče – ni potrebe po dveh linijah v štepanjsko naselje.
* 11 skrajšana trasa skozi center
* 12 podaljšana na obeh straneh v traso Dolgi Most – Podgrad
* 15 nadomeščena z novima linijama 15 in 26.
* 16 podaljšana do Rudnika
* 18 preusmerjena na Kamno Gorico
* 19 skrajšana do Barja, obe varianti postaneta primestni liniji 21 in 22
* 21 podaljšana v Glinice – Sostro + preštevilčenje
* 22,23,24 ukinitev
* 25 skrajšana do Stanežič in preštevilčena, odsek do medvod postane medkrajevna linija 27
* 26 se razdeli v primestni liniji 31/32
* 27 podaljšana do Rudnika
Od ostalega se uvede dve krožni liniji 2 in 4, umakne nekatere linije ven iz centra – 7,8,13,20,25, ter premakne končna postajališča z Bežigrada na ŽP.
Če kaj izgleda čudno, vam ni jasno, zakaj sem naredil neko spremembo, ali pa kaj ne štima mi javite.
Lepo narejeno. Vendar je meni bolj všeč kar imajo na Malti na primer. Aplikacija je zastonj na googleplay: Tallinja.
Na zemljevidu poiščeš kam bi rad šel in ti ponudi par najbolj idealnih rut do tja, plus poda ti REALNE časovne termine, kdaj bo bus na postaji in kdaj naslednji.
Zdi se mi da nisi razrešil temeljnega problema zdajšnje sheme – nobene hierarhije med linijami.
Najbolj učinkovit sistemi so sestavljeni iz vsaj 2 nivojev usluge
1. high-capacity linije z intervalom 3-8min ki služijo kot hrbtenica JPP, potekajo po vpadnicah
2. Linije ki povezujejo/sekajo HC linije med sabo in služijo kot transport izven vpadnic, interval 8-20min, odvisno od krajev, ki jim linija služi
S tem dobiš sistem ki je bolj preprost in intuitiven za uporabo, posebej če nisi vešč karte kam gre ta in drugačna linija. Prestopanja postanejo bolj zanesljiva, kot tudi uporaba alternativ
Prideš na situacijo ko imaš 1 linijo na vpadnico in ne 4+ kot zdaj
Marsikateri problem bi rešila že ena sama krožna linija, ki bi vozila po obvoznici in povezovala recimo dravje, btc, rudnik, brdo, itd brez da gre sploh kadarkoli čez center.. Verjetno bi več ljudi šlo z busom v službo, če bi namesto 30+ minut čez center zapravili 15min po obvoznici, tudi če je potem treba še malo peš/prestopiti na drugo trolo