Επισκέφτηκα πρόσφατα τον πρώην σιδηροδρομικό σταθμό της Τρίπολης. Το θέαμα μου φάνηκε αρκετά θλιβερό. Φωτογραφίες από εμένα.

31 comments

  1. Επειδή η ανθρωπότητα είναι brain dead και αδυνατεί να καταλάβει την ανωτερότητα των τρένων.

  3. Ούτε σε 30 χρόνια δεν θα φθάσει η γραμμή του ΟΣΕ Ηγουμενίτσα…πόσο μάλλον κάτω εκεί Πελλοπονήσο να εκτελούνται κανονικά δρομολόγια..

  5. Όπως σε πολλά άλλα ακολουθήσαμε το αμερικανικό μοντέλο, που σημαίνει αυτοκινητοκεντρισμός με μηδαμινές επενδύσεις στις δημόσιες μεταφορές, κάτι που μόνο πρόσφατα άρχισε να αλλάζει με αργά βήματα.

  6. Α, ιστορία για τους νεότερους. Λοιπόν, το έκλεισε ο Κωστάκης ο Καραμανλής aka ο Μπούλης της Ραφήνας , όταν ολοκληρώθηκε η γραμμή του προαστιακού που πάει Κιάτο , με το πρόσχημα του εκσυγχρονισμού των γραμμών (υποτίθεται οτι θα γινόταν κόμβος η Κόρινθος και θα συνδεόταν απο εκεί το δίκτυο της Πελοποννήσου). Μετά το ξανασκέφτηκε βέβαια και συμπέρανε οτι δεν αξίζει να χαλάς λεφτά για υποδομές σε ένα μέρος που δεν μαζεύεις καν ψηφαλάκια της προκοπής , όταν μπορείς με τα ίδια λεφτά να διορίσεις μερικές δεκάδες χιλιάδες αγροφύλακες και δημοτομπάτσους απ’ το γραφείο της Ντόρας και να μονιμοποιήσεις μερικές εκατοντάδες χιλιάδες γαλάζιους μετακλητούς.

  7. Τον Καλαβρύτων ακόμη λειτουργεί αλλά δεν το συντηρούν το κτήριο

  9. Αν δεν κάνω λάθος (ας με διορθώσει οποίος ξέρει καλύτερα) το εύρος (δηλαδή η απόσταση μεταξύ των ραγών των γραμμών) είναι μετρικό ή και μικρότερο που είναι μικρότερο από το standard. Αυτό σημαίνει ότι είναι πιο δύσκολο να βρεθούν συμβατοί συρμοί. Επίσης οι διαδρομές είναι τόσο χάλια που κάνεις διπλάσια τουλάχιστον ώρα απ’ότι θα έκανες με αμάξι ή ΚΤΕΛ (αλλά από θέα γαμάει). Οπότε σαν δίκτυο δεν έχει τίποτα ανταγωνιστικό εκτός από την θέα άρα και ασύμφορο. Σκοπός είναι να φτιαχτεί εκ νέου.
    Edit: η γραμμή είναι μετρικού εύρους και στο μεγαλύτερο κομμάτι της είναι μόνη κατεύθυνσης

  10. Δεν έχουν ή δεν δίνουν λεφτά να το συντηρήσουν..το πατρικό του πατέρα μου είναι κοντά σε τρένο στην Ηλεία και πάντα αυτό μας λέγανε

  11. Γιατί οι γραμμές του τρένου στην Πελοπόννησο, οι ράγες, ήταν φτιαγμένες με μικρο άνοιγμα από όλες τις άλλες ράγες στην Ευρώπη και στην Ελλάδα και αυτό δεν ήταν καλό ούτε για την στατικότητα των συρμών ούτε για τους ίδιους τους συρμούς καθώς δεν φτιάχνονται πια συρμοί με τόσο μικρό άνοιγμα. Ήθελαν ξηλωμα και ξανά από την αρχή. Δρόμους για επιβάτες και εμπορευματα θέλαμε έτσι και αλλιώς. Δεν συμφέρει η Πελοπόννησος.

  12. Φαίνεται πάλι από τα comments οτι πολλοί δεν ξέρουν και πολλά για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.

    Λοιπόν παμε για 2ο explainer σεντόνι.

    Το Σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου τέθηκε “από αναστολή” γύρω στο 2010-11 καθώς με τα μνημόνια στον ΟΣΕ έπεσε μεγάλη αναδιάρθρωση και ΟΛΕΣ οι γραμμές της Πελοποννήσου έκλεισαν μέσα σε μια νυχτα επειδή κρίθηκαν ζημιογόνες. Οι μόνες που συνεχίζουν να λειτουργούν (μέχρι σήμερα) είναι:

    1. Ο οδοντωτος Διακοπτό – Καλάβρυτα
    2. Ο Προαστιακός Πάτρας
    3. Το τοπικό/τουριστικό δρομολόγιο Κατακολο – Πύργος – Ολυμπία.

    Το παράδοξο είναι ότι λίγα χρόνια πριν γίνει αυτό είχαν πέσει ΠΟΛΛΑ εκατομμύρια και η γραμμή Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα είχε ανακαινιστεί πλήρως.

    Για λίγα χρόνια λειτούργησε κάθε Σεπτέμβρη ένα τοπικό δρομολογιο Καλαμάτα – Μεσσήνη με αφορμή το πανηγύρι της Μεσσήνης αλλά και αυτό πλέον έχει σταματήσει.

    Μια στο τόσο ξυπνάει κάποιος περιφερειάρχης και τοπικός παράγοντας στο Ναύπλιο και ζητάει την[επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο](https://ypodomes.com/ose-ena-vima-pio-konta-stin-epanaleitoyrgia-tis-grammis-korinthoy-nayplioy/) αλλά μην το περιμένεις και πολύ σύντομα.

    Το ίδιο θα μπορούσε να συμβεί και στη Μεσσηνία με προαστιακό δρομολόγια Καλαμάτα – Μεσσήνη και Καλαμάτα – Κυπαρισσία αλλά κοιμούνται εκεί.

    Σήμερα έχουμε και δρομολόγια Κιάτο – Αίγιο στη νέα γραμμή που θα φτάσει και στην Πάτρα όταν ο δήμαρχος έρθει στα καλά του και σταματήσει τις [λαϊκές συσπειρώσεις](https://tempo24.news/eidisi/300223/sygkentrosi-kai-poreia-tin-kyriaki-gia-to-treno-peletidis-yperaspizomaste-tin-poli-mas) ζητώντας δημιουργία μέτρο κάτω από κάτι εξοχικά και χωραφια, κλείνοντας το μάτι στα ΚΤΕΛ αχαίας που 10 χρόνια τώρα κάνουν χρυσές δουλειές.

    Επίσης φέτος πέφτουν και φράγκα για μελέτες αναβάθμισης της γραμμής Πάτρα Πύργος για να [τρέξει ξανά τρένο](https://www.ot.gr/2022/06/09/kataskeyastikes/karamanlis-mpainei-se-rages-kai-o-sidirodromos-sto-patra-pyrgos/), καθώς 10 χρόνια τώρα η γραμμή ρημαζει, και σε 2η φάση “κανονικοποίησης” της για να τρέχουν απευθείας και τρένα από την νέα γραμμή Αθήνα Πάτρα.

    Το 2030 και βλέπουμε.

    ​

    edit: Προσθήκες, διορθώσεις

  14. Γιατί η χούντα ,την εποχή που όλη η Ευρώπη έφτιαχνε τρένα, επέλεξε να επενδύσει σε δρόμους.

    Τις συνέπειες αυτής της τραγικής επιλογής βιώνουμε σήμερα. Αλλά “είχαμε δρόμους” είναι καλή δικαιολογία για το πόσο καλή ήταν η χούντα

  15. Γιατί οι Έλληνες είναι μια πιο ηλίθια παραλλαγή των Αμερικανών και δεν επενδύσαμε ποτέ στα τρένα. Αυτή τη στιγμή είμαι στις νότιες Άλπεις και τις έχω κάνει όλες από Ελβετία Ιταλία και τώρα πηγαίνω Γαλλία στο Chamonix με το τρένο. Σε ένα εξαωρο κάνεις τρεις χώρες

  16. Η γραμμή της Πελοποννήσου είναι στενή, ασύμβατη με το υπόλοιπο δίκτυο και ακολουθεί χάραξη που καθιστά εντελώς ασύμφορη τη χρήση της. Το αυτοκίνητο κάνει Αθήνα-Καλαμάτα χαλαρά 2,5 ώρες. Το τρένο τελευταία φορά που το πήρα έκανε πάνω από 6, μέσα από αχλαδοκαμπο κλπ. Θέλει χάραξη από την αρχή.

  17. Για να πληρώνουμε σαν μαλακές ΚΤΕΛ, ταξί βενζίνες διόδια.

    ΝΔ έχουμε,περίμενες να δουλέψει δημόσιο πράγμα?

    Εδώ ρε το εκπαιδευτικό και υγειονομικό έχει πάει στα τάρταρα. Και γενικά η ΝΔ Πασοκ πάντα τα πήγαινε ολα στον πάτο ενώ τα έπαιρνε μαύρα πουλώντας τα πάντα… Γκουχ ναυπηγεία 1€

    Μας έχουν εξοπλισμό του 90 και περιμένουμε να μάθουμε υποτίθεται σε σχολές ενώ σε έχουν με εγκαταστάσεις του 60 να κοιμάσαι στον διάδρομο.

    Κάποτε Αθήνα Χαλκίδα ήταν μια γραμμή. Τώρα λέει πρέπει να αλλάζεις γραμμές κλπ.

    Κάποτε το να πήγαινες Πανεπιστήμιο σήμαινε κάτι..μάθαινες και κάτι.

    Τώρα, σκατά.

    Και το έχουμε αφήσει

  19. Ρώτησα πολιτικό μηχανικό συγκοινωνιολόγο παλαιότερα, γιατί είχα την ίδια απορία. Η απάντηση που μου έδωσε ήταν το λόμπυ αυτοκινητιστών (νταλικιέριδες και ΚΤΕΛ δλδ).

    Μου έλεγε ότι παλαιότερα έκαναν σαμποτάζ σε οποιαδήποτε σκέψη/σχέδιο επέκτασης του δικτύου αλλά ακόμη και οδηγούσαν σε κλείσιμο/μαρασμό υπαρχουσών γραμμών που είχαν μόλις εγκαινιαστεί. Αυτό το έκαναν κυρίως μέσω των βουλευτών/πολιτικών μετά την μεγάλη οικονομική δύναμη που απέκτησαν τη δεκαετία 1990-2000.

    Δεν το έχω ψάξει και δεν μπορώ να γνωρίζω κατά πόσο οντως ισχύει.

  20. Πραγματικά δεν ξέρω καθόλου για την ιστορία διαφθοράς του ΟΣΕ που φανταζομαι σαν κάθε ελληνικη διαδικασια προμηθειων θα είναι Βαθυτατη, αλλά η 2η εικόνα είναι μια χαρά. Δεν είναι εγκατάλειψη αυτό για ελληνικά δεδομένα. Νέα ταμπέλα θέλει. Όσο για την 3η όλοι οι συρμοί κάπου Αποτραβιουνται σε όλους τους σταθμους. Και στον ΗΣΑΠ συμβαίνει αυτό. Και εκεί επίσης έχει grafs.Εγω δεν είδα κάτι που δεν βλέπω άλλου. Εκτός πια αν οι προσδοκιες σου υλικοτεχνικα είναι να εχεις σταθμό στην Τρίπολη αναλογικό προς τη μεγαλυτερη πρωτευουσα της Ευρώπης. Περιφερειακός σταθμός είναι. Έτσι είναι και άλλου πχ Πήλιο. Ίδια λογική χτισιματος ακολουθουν. Το απλό και ζεστό χωριάτικο στιλ.

  21. Το δίκτυο της Πελοποννήσου σχεδιάστηκε επι τρικουπη (τελευταίο πέμπτο του 19ου αιώνα) και για λόγους κόστους τοποθετήθηκαν ράγες στενές και ασύμβατες με τις υπόλοιπες ελληνικές και ευρωπαϊκές. Όταν γυρω στα μισα της δεκαετίας του ‘80 που αρχισαν να ρέουν τα μεσογειακά ολοκληρωμένα προγράμματα, το ελληνικό κράτος βρήκε πορους για να αναπτύξει τις σχεδόν ανύπαρκτες υποδομές του, δεν υπήρχαν ούτε σύγχρονα τρενα ούτε αυτοκινητόδρομοι. Η απόφαση ήταν τελικά να επενδύσουμε στους δεύτερους γιατί αφενός το εξαγωγικό εμπόριο της Ελλάδας προς Δύση περνάει από Πάτρα οδικώς με φορτηγά (να τα στείλεις εκεί με τρένο για να ξεφορτώσουν και να φορτώσουν σε φορτηγά η/και πλοία δεν έχει νόημα) αφετέρου γενικά το τρένο δεν είναι συμβατό με αρχιπελαγικες χώρες όπως η Ελλάδα με σημαντικό κομμάτι του πληθυσμού να κατοικεί σε μικρα νησιά μακριά από την ενδοχώρα (η Ιαπωνία έχει όλα της τα σημαντικά νησιά από πληθυσμιακή αποψη σχεδόν κολλητά το ένα με το άλλο). Ο συνδυασμός αυτοκίνητο-πλοίο εξυπηρετεί καλύτερα γενικά.

  22. Γιατί έχει εγκαταληφθεί το μεγαλύτερο μέρος του σιδηροδρομικού δικτύου της Ελλάδας;

    Fixed it

  23. Όλοι γράφουν για το αν επένδυσε αρκετά το κράτος στα τρένα, για συμφέροντα, λαμόγια κλπ… Δεν λέω ότι δεν ισχύουν όλα αυτά.

    Το βασικό όμως είναι κάτι άλλο, αφού μιλάμε αποκλειστικά για Πελοπόννησο.

    **Γιατί έχει εγκαταλειφθεί όλη η Πελοπόννησος, εκτός ίσως από την Καλαμάτα…**

  24. Molis leitourgei h grammi Patra-Athina-Larisa-Thessaloniki, tha kalypsei thn pleiopsifia tou plithismou ths horas. Tote mporoume na prohorisoume apo ekei.

    H trogodia einai oti polloi apo tous stathmous (kai oi neoi) briskontai sti mesi tou pouthena. Sthn Italia pou menw, otan ftaseis sthn florentia, venetia, bari…oles io poleis pragmatika, eisai sto kentro kai mporeis na perpeteiseis opoudipote. Otan ftaseis sto stathmo ths korinthou yia paradigma, prepei na perpatiseis 35 lepta toulahiston na eisai sto kentro/limani. Den aksizei an eisai daytripper apo athina h den eheis amaxi. Me to KTEL eisai idi sto kentro.

  25. Η μεγάλη ώθηση στην κατασκευή του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα έγινε κατά τις πρωθυπουργιες του Χαριλάου Τρικούπη και κατασκευάστηκαν 900 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής. Ωστόσο, το δίκτυο ήταν μετρικό, δηλαδή οι γραμμές είχαν πλάτος 1 μέτρο ενώ οι διεθνείς προδιαγραφές προέβλεπαν γραμμές μήκους 1.56 μέτρων.

  26. Και να φανταστείς, ένα σιδηροδρομικό δίκτυο θα μπορούσε να βοηθήσει στη δημιουργία βιομηχανίας, ή να ρίξει αρκετά τις τιμές μεταφοράς σε σχέση με τα φορτηγά. Θα μπορούσε, αν κάποιος καθόταν να το οργανώσει όλο αυτό…

  28. Γτ δείχνει σιδηρόδρομο από Δράμα προς Ξάνθη? Αυτό το “φτιάχνουν” εδώ και δέκα χρόνια 😂

  29. Πόσο κρίμα που δεν έχουμε καλό σιδιροδρομο στην Ελλάδα. Εγώ οπότε μπορώ παίρνω το τρένο και οθώ όσους ξέρω να το κάνουν αλλά αν δεν αλλάξουμε μυαλά και παρατήσουμε το κολάμαξα μας δεν γίνεται τίποτα.

  30. Το θέμα ενια γιατί δεν έχει ξανά φτιαχτεί που σε αυτό η απάντηση είναι ξεκάθαρη τα ΚΤΕΛ και τα λεωφορεία που κρατάνε την χώρα πίσω σε θέμα σιδεροδρομικων αναβαθμίσεων

Leave a Reply