Nem gyakran járok vonattal, de a minap kétszer is jegyet kellett váltanom a 100a vonalon egy-egy járatra. Hát ahhoz képest, hogy azt ígérte a MÁV, hogy 2022-ben már (szinte?) csak modern motorvonatok fogják kiszolgálni az elővárosi járatokat, egyik alkalommal egy Fecskére sikerült jegyet váltanom, másik alkalommal egy [BDV](https://hu.wikipedia.org/wiki/BDVmot) fostalicskára, ami ajtózáráskor olyan hangosan sípol, hogy azt hittem behorpad a fejem tőle. Se Flirt, se KISS – pedig utóbbiból már megérkezett az összes megrendelt egység, ha jól tudom. Szóval ezen a vonalon nem nagyon sikerült még a teljes modernizálás. (Bár ismerős azt mondja, hogy zónázó viszonylatban többnyire KISS-ek mennek már.)
Milyen ironikus, hogy 122 millió forintról van szó, amit a kormány máshol fingva eltapsol, pillanatok alatt.
Kövezzetek meg, de ha ennyit lehet optimalizálni, mert belefér és még költséget is lehet vele csökkenteni, akkor miért csak most tesszük meg?
Nem teljesen értem egyébként, hogy hogy jön ki az, ami érv előkerült, hogy olcsó energia mellett nem éri meg a szerelvény szétcsatolásával járó pluszmunka és inkább menjen dupla olyan hosszú vonat, míg drága energia mellett meg megéri szétszedni. Az elvégzendő munka mindkettő ár mellett ugyanannyi és mindkettőhöz kell ugyanaz az energia, arányok sem módosulnak az áremelkedés miatt. Ráadásul, ha Flirt megy Kiss helyett, mert belefér, akkor eddig is mehetett volna, itt még ez a szétcsatolós duma sem releváns.
4 comments
Van pénz lóvéra.
Minden másra: ~~ott a MasterCard~~ nincs.
Nem gyakran járok vonattal, de a minap kétszer is jegyet kellett váltanom a 100a vonalon egy-egy járatra. Hát ahhoz képest, hogy azt ígérte a MÁV, hogy 2022-ben már (szinte?) csak modern motorvonatok fogják kiszolgálni az elővárosi járatokat, egyik alkalommal egy Fecskére sikerült jegyet váltanom, másik alkalommal egy [BDV](https://hu.wikipedia.org/wiki/BDVmot) fostalicskára, ami ajtózáráskor olyan hangosan sípol, hogy azt hittem behorpad a fejem tőle. Se Flirt, se KISS – pedig utóbbiból már megérkezett az összes megrendelt egység, ha jól tudom. Szóval ezen a vonalon nem nagyon sikerült még a teljes modernizálás. (Bár ismerős azt mondja, hogy zónázó viszonylatban többnyire KISS-ek mennek már.)
Milyen ironikus, hogy 122 millió forintról van szó, amit a kormány máshol fingva eltapsol, pillanatok alatt.
Kövezzetek meg, de ha ennyit lehet optimalizálni, mert belefér és még költséget is lehet vele csökkenteni, akkor miért csak most tesszük meg?
Nem teljesen értem egyébként, hogy hogy jön ki az, ami érv előkerült, hogy olcsó energia mellett nem éri meg a szerelvény szétcsatolásával járó pluszmunka és inkább menjen dupla olyan hosszú vonat, míg drága energia mellett meg megéri szétszedni. Az elvégzendő munka mindkettő ár mellett ugyanannyi és mindkettőhöz kell ugyanaz az energia, arányok sem módosulnak az áremelkedés miatt. Ráadásul, ha Flirt megy Kiss helyett, mert belefér, akkor eddig is mehetett volna, itt még ez a szétcsatolós duma sem releváns.