Cu transport in comun modern, predictibil si accesibil.
E cam dificil să scoți mașina din român, caz real, stau foarte aproape de o școală, și vad vecini de bloc care cu scoala la o aruncatura de băț preferă sa își ducă copilul cu mașina și apoi să se întoarca acasă, se face aici pe stradă un ambuteaj mai ceva ca în bucurești.
Anumite firme ar trebui să ofere tuturor angajaților câte un abonament pe transportul public inclus în pachetul salarial. Dar tuturor, inclusiv celor mai bine plătiți directori. Chiar dacă angajații nu vor renunța din prima la mașină pentru a se deplasa la serviciu, s-ar putea ca unii să fie tentați să testeze transportul public cu alte ocazii (de exemplu când au o treabă de rezolvat la primărie sau la medic) dacă tot au acel abonament în portofel și să constate că unele deplasări pot fi făcute mai practic decât cu mașina personală. Costul acestor abonamente “de serviciu” ar putea fi suportat , parțial sau integral, de municipalitate prin deducere din impozitele datorate de către angajator la bugetul local.
Ati convins destui, ca sper ca azi sa nu mai stau atata in masina prin traficul din Bucuresti???
trebuie ca transportul in comun sa fie mai rapid ca masina si iti ofere un confort decent. aia e tot. cat timp asta nu se intampla nu ai nici un motiv sa nu iei masina. degeaba merge 41 repede daca trebuie sa astept sa vina 3 doar ca sa pot urca in ele si sa stau lipit de niste nespalati la 35 de grade.
M-am convins ca nu aveti nici o sansa. Intr-o tara rupta in cur ca Romania masina este in primul rand o chestie de status social. Singura varianta ar fi sa creasca preturile la benzina / motorina la niveluri la care utilizarea masinii pune in pericol nevoile din baza piramidei Maslow.
Sunt mai multe lucruri ce ar trebui făcute simultan:
– transport public de calitate și accesibil
– benzi de circulație destinate exclusiv transportului public și zero toleranță pentru cei ce folosesc abuziv aceste benzi
– favorizarea în trafic a transportului public, a bicicliștilor și pietonilor, cu timpi de așteptare la semafoare simțitor mai mari pentru restul traficului.
– reducerea limitelor de viteză pentru tot ce nu este transport public.
– reducerea numărului de benzi destinate autovehiculelor și a lățimii benzilor destinate acestora; spațiul obținut se poate utiliza pentru a crea piste de biciclete și trotuare spațioase
– impunerea de restricții legate de vechimea, tehnologia și starea tehnică a vehiculelor ce pot circula pe străzi
– creșterea sancțiunilor aplicate pentru nerespectarea regulilor de circulație; sancțiunile trebuie aplicate fără excepții și proporțional cu veniturile / averea / valoarea mașinii conduse.
Este demonstrat că făcând străzi mai late și cu mai multe benzi doar stimulezi creșterea numărului de mașinii de pe străzi și circulația cu viteze mai ridicate, implicit creșterea numărului de accidente.
Ce imi place abordarea asta super civilizata la modul “cum convingem” cand de fapt, mereu acest “convins” e de fapt “cum constrangem/manipulam”.
Cati din cei care au comentat aici au lasat azi masina acasa si au mers cu transportul in comun ?
Metrou in Ilfov
Taxe mari de parcare în zonele centrale.
Problema e si in orasele mici, toti pulifricii merg mai nou pana la magazin dupa un pachet de tigari cu masina, chiar daca magazinul e la 5-10’ mers pe jos. Ce sa le faci la astia? Fraierii care merg pe jos le inhaleaza noxele de dizal 90 toamna.
Pentru inceput sariti cu 1000 de virgine.
Spune-mi ca nu iti permiti nici macar un cazan la 1000 de euro fara sa imi spui ca nu iti permiti nici macar un cazan la 1000 de euro.
​
* Reducerea numarului de parcari
* Taxarea intrarii in centrul orasului
* Reducerea vitezii maxime admise in centru la 30 km/h pentru masinile personale
* Transformarea unora dintre arterelor principale in artere cu restrictii pentru masini personale: numai pentru taxi, transport in comun, pietoni, biciclete
* Infrastuctura de transport alternativ separata de trafic
* Devierea traficului care face legatura dintre marginea orasului si centru pentru a face cit mai complicata ajungerea in centru
16 comments
Cu transport in comun modern, predictibil si accesibil.
E cam dificil să scoți mașina din român, caz real, stau foarte aproape de o școală, și vad vecini de bloc care cu scoala la o aruncatura de băț preferă sa își ducă copilul cu mașina și apoi să se întoarca acasă, se face aici pe stradă un ambuteaj mai ceva ca în bucurești.
Anumite firme ar trebui să ofere tuturor angajaților câte un abonament pe transportul public inclus în pachetul salarial. Dar tuturor, inclusiv celor mai bine plătiți directori. Chiar dacă angajații nu vor renunța din prima la mașină pentru a se deplasa la serviciu, s-ar putea ca unii să fie tentați să testeze transportul public cu alte ocazii (de exemplu când au o treabă de rezolvat la primărie sau la medic) dacă tot au acel abonament în portofel și să constate că unele deplasări pot fi făcute mai practic decât cu mașina personală. Costul acestor abonamente “de serviciu” ar putea fi suportat , parțial sau integral, de municipalitate prin deducere din impozitele datorate de către angajator la bugetul local.
Benzi de transport public folosibile si de scutere si moto, cum propusese un parlamentar recent. Orice masina in minus e un punct in plus https://www.senat.ro/legis/lista.aspx?nr_cls=L124&an_cls=2022
Ati convins destui, ca sper ca azi sa nu mai stau atata in masina prin traficul din Bucuresti???
trebuie ca transportul in comun sa fie mai rapid ca masina si iti ofere un confort decent. aia e tot. cat timp asta nu se intampla nu ai nici un motiv sa nu iei masina. degeaba merge 41 repede daca trebuie sa astept sa vina 3 doar ca sa pot urca in ele si sa stau lipit de niste nespalati la 35 de grade.
M-am convins ca nu aveti nici o sansa. Intr-o tara rupta in cur ca Romania masina este in primul rand o chestie de status social. Singura varianta ar fi sa creasca preturile la benzina / motorina la niveluri la care utilizarea masinii pune in pericol nevoile din baza piramidei Maslow.
Sunt mai multe lucruri ce ar trebui făcute simultan:
– transport public de calitate și accesibil
– benzi de circulație destinate exclusiv transportului public și zero toleranță pentru cei ce folosesc abuziv aceste benzi
– favorizarea în trafic a transportului public, a bicicliștilor și pietonilor, cu timpi de așteptare la semafoare simțitor mai mari pentru restul traficului.
– reducerea limitelor de viteză pentru tot ce nu este transport public.
– reducerea numărului de benzi destinate autovehiculelor și a lățimii benzilor destinate acestora; spațiul obținut se poate utiliza pentru a crea piste de biciclete și trotuare spațioase
– impunerea de restricții legate de vechimea, tehnologia și starea tehnică a vehiculelor ce pot circula pe străzi
– creșterea sancțiunilor aplicate pentru nerespectarea regulilor de circulație; sancțiunile trebuie aplicate fără excepții și proporțional cu veniturile / averea / valoarea mașinii conduse.
Este demonstrat că făcând străzi mai late și cu mai multe benzi doar stimulezi creșterea numărului de mașinii de pe străzi și circulația cu viteze mai ridicate, implicit creșterea numărului de accidente.
Ce imi place abordarea asta super civilizata la modul “cum convingem” cand de fapt, mereu acest “convins” e de fapt “cum constrangem/manipulam”.
Cati din cei care au comentat aici au lasat azi masina acasa si au mers cu transportul in comun ?
Metrou in Ilfov
Taxe mari de parcare în zonele centrale.
Problema e si in orasele mici, toti pulifricii merg mai nou pana la magazin dupa un pachet de tigari cu masina, chiar daca magazinul e la 5-10’ mers pe jos. Ce sa le faci la astia? Fraierii care merg pe jos le inhaleaza noxele de dizal 90 toamna.
Pentru inceput sariti cu 1000 de virgine.
Spune-mi ca nu iti permiti nici macar un cazan la 1000 de euro fara sa imi spui ca nu iti permiti nici macar un cazan la 1000 de euro.
​
* Reducerea numarului de parcari
* Taxarea intrarii in centrul orasului
* Reducerea vitezii maxime admise in centru la 30 km/h pentru masinile personale
* Transformarea unora dintre arterelor principale in artere cu restrictii pentru masini personale: numai pentru taxi, transport in comun, pietoni, biciclete
* Infrastuctura de transport alternativ separata de trafic
* Devierea traficului care face legatura dintre marginea orasului si centru pentru a face cit mai complicata ajungerea in centru