Man, asculta, ascultă, s-a tot făcut mișto aici de faza cu portul Constanța, dar când motivul real e mai nașpa decât ăsta, când realitatea bate conspirația, nu știi ce sa mai zici.
Portul Constanta pare un debarcader pentru pescari pe langa porturile Rotterdam, Antwerp, Singapore, Hong Kong sau Hamburg ! Si Odessa este un port urias comparat cu portul Constanta!
Portul Constanța, unde ești, au uitat să te treacă în top, urât din partea lor.
Constanța are nevoie de câteva miliarde de EURO investiții ca să ajungă să fure măcar 10% din traficul din Rotterdam plus alte cateva miliarde pentru autostrazi care sa lege Constanta de Europa, dar faze din astea nu prind la dacii liberi care voteaza mafia PSD+aur, ei sunt convinși că știu mai bine oricum. Asa le-a zis lor A3 si RTV !
Probabil se gandesc ca marfurile vor ajunge in Constanta dupa care vor fi livrate prin tunelurile dacice!
Sunt interese mari la mijloc
Terminati cu argumentele coerente!
Lasati romanii verzi (dacii liberi) care voteaza mafia rusa PSD+aur sa isi planga de mila despre cum nu ii lasa pe ei vesticii cei rai sa se dezvolte si sa infloreasca economic!
Au aflat ei de pe Sputnik, A3, RTV si Realitatea TV !
Conspirația cu Constanța e o cretinătate imensă. Cred că a pornit la mișto, à la aia cu româna a doua limbă vorbită la Microsoft.
Lăsând la o parte lipsa infrastructurii în port și în țară, România NU este o arteră maritimă principală viabilă. Poți face linii de cale ferată (dar nu le fac românașii), dar nu poți muta țara.
Istanbul, Odesa (cu potențial Crimea) sunt polurile istorice de atracție la Marea Neagră. Doar că e o mare periferică, e un ocoliș să o iei pe aici, via Bosfor.
Constipaționiști, gândiți logic. Barca vrea să meargă cât mai mult posibil pe mare, cel mai ieftin mijloc de transport în masă. Destinația: polul de cât mai mulți oameni cu mai mulți bani (vestul Europei). Sursa: mulți oameni care produc ieftin.
Comerțul cu SUA va fi mereu transatlantic. Comerțul cu Africa transmediteranean. Comerțul cu Asia ori până în Italia, ori cât mai aproape de destinație, deci Rotterdam, Hamburg, Le Havre etc.
Conform datelor Eurostat portul Constanța este acum pe locul 11 in UE la cantitatea de marfă manipulată, ptr anul 2021. Să vedem acum dacă această creștere în volum de marfă se traduce și în îmbunătățirea infrastructurii. Oricum, anul ăsta volumul va fi și mai mare din cauza războiului din Ucraina. Oportunitate și bani ptr investiții există, ne mai trebuie doar strategie și competență.
O mare parte din cei care se basica pe faptul ca olandezilor le e frica de romani ca vin sa le fure transportul maritim au dificultati mari sa arate unde e Rotterdam pe harta Europei.
Pai de ce ar avea volum constanta, cand nu suntem in shenghen. Compari un port din shenghen cu unul din romania.
Subiectul constanta, se leaga de potentialul viitor volum din pricina pozitiei geografice.
Este un subiect exagerat, dar la fel e si comparatia asta.
Cum sa faci investitii in Portul Constanta cand toata lumea stie ca este un port mafiot ?
Așa și?
Ce la noi, dacă intrăm în Schengen și se face cererea mai mare, nu se pot face investiții să se mărească capacitatea?
Lasă să intrăm noi în Schengen, că vine și cererea și apoi vin și investițiile!
Da mai terminati cu cacatul asta de prosteala ruseasca/AUR de Constanta vs. Rotterdam. Nu o sa fie in vecii vecilor Amin, Constanta o concurenta pt Rotterdam, uitatu-va pe harta, suntem in fundul Europei la mii de km distanta mai multa (in drumuri si cai ferate proaste) de centrele de consum si productie din Centrul si Vestul Europei. In plus traficul inspre/dinspre Constanta e expus oricand sicanelor rusesti la Marea Neagra, gaturii turcesti de pe Bosfor si vreunei nebunii majore din Orientul Mijlociu pe Suez. Nu ne vor in Schengen pentru ca suntem continuu expusi coruptiei, ne batem joc de justitie si astfel toate bresele de securitate sunt deschise, dinspre Ucraina, Moldova, Serbia, Bulgaria (care e ca noi, dar are granita si cu Turcia si cu Serbia). O intreaga mizerie de riscuri.
Nu cu Rotterdam ar trebui sa se ia la tranta Constanta, ci Koper-Slovenia, de unde exista/si functioneaza legatura feroviara cu Budapesta de unde se ajunge imediat in toate directiile europene.
Holy shit sunteti obsedati
Aveam 700 de vagoane garate pe liniile din port. Ai fost scoase 350 când au început ucrainenii să transporte grâu cu trenul.
Autostrada de la port este doar până la Pitești sau Ploiești.
Tren de mare viteză doar până la București.
Să nu mai zic de dotările portului.
Deci da, sigur dacă intrăm în Schengen distrugem Rotterdam
Efectiv nu înseamnă mare lucru, sigur că au porturile mai mari, însă nu exclude potențialul avut de portul Constanța (pentru atingerea căruia este important de exemplu să nu avem granițe… Și să avem căi ferate bune). În plus din ce am mai citit și porturile lor au probleme, costuri și timpi mari.
Problema poate fi în mai multe culori, nu alb și negru, iar portul Constanța și potențialul reprezentat poate fi unul din factori.
Cred că și Ungaria are port mai mare decât Constanța
Pai si crezi ca daca intram in Schengen nu or sa vina si mai multi straini sa investeasca in Constanța?
Investesti 3 miliarde in 5 ani dar salvezi 10 miliarde in urmatorii 5 pentru ca nu mai ocolești degeaba cu vaporul.
Sa compari porturile intre ele nu are nici o logica
Sa ne intelegem, nu cred ca ăsta e motivul si nu cred ca vreodata o sa fie CT aproape de R’dam, dar logica din spatele argumentelor (pro si contra) nu prea exista oricum
Olandezii au deja probleme cu aia din estul mijlociu veniti ilegal, nu vor sa pateasca si ei ce a patit Anglia, Suedia, Italia..
Singurul port de pe lista asta la care am fost e Algeciras. Si let me tell you, e mare tata. Like…nu-mi pot inchipui cat de mare o fi Rotterdam daca Algeciras, ultimul de pe lista asta, e asa mare.
Asta e acum, situația se va schimba când vom intra în Schengen, că de fapt asta vor să prevină ei… creșterea portului Constanța!
Romanii au inteles o gresit (sau prost) Olandei nu ii e “frica” de portul CT , Olanda VREA portul CT. Sursa e “trust me bro” , stiu…dar chiar trust me bro pt ca stiu ce zic direct de la Bruxelles. Anyway discutia este degeaba pt ca guvernul Olandei a primit semnale de peste ocean sa let it go pt ca am fost baieti cuminti cu razboiul si alea alea, insa problema acum este ca societatea olandeza e fuckin racist. Asta e adevarul si cand zici Romania si Bulgaria vad doar carutze pline cu infractori violenti.
Intrebare _prea_ logica ? De ce ar veni dintr-o data containerele la Constanta, unde trebuie sa traverseze Bosfor/Dardanelele cand pot ft bine sa acosteze la Piraeus in Grecia, sau oriunde in Italia, Spania, etc ?
Și le aduci in port , și după aia? De la Constanța până în vestul Europei face cat au făcut din China…. E o polemică fara sens. Daca am avea milioane de km infrastructura de calitate, feroviară și rutiera as mai zice. Dar așa sunt doar povesti naționaliste
Dar oamenii astia ce cred ca se intampla cu marfa dupa ce ajunge in Constanta? Nu avem nici autostrazi si nici cai ferate sa distribuim in restul europei. In plus, transportul maritim este ales pentru ca este cea mai ieftina optiune, tarile care transporta in Olanda cel mai probabil o sa se uite tot in aceeasi zona, la rute similare. Poate Belgia sau Germania le poate face concurenta
Eu nu inteleg o chestie. De ce o nava venita pe suez ar alege constanta in loc de pireu, Napoli, marsilia sau orice alt port la mediterana de unde are acces mai rapid si usor la vestul europei?
Portul are un potențial uriaș, hai să nu ne căcăm pe noi. Problema, ca aproape toate problemele din țara asta, e cauzată de lipitorile lipsite de interes și puse pe furtișaguri, cocoțate bine mersi în posturile de bugetarzi din fundu’ satului și până la București.
Toți sunt puși pe prăduială, nu pe treabă. De ce nu se investește în infrastructură? Ca bugetard, de ce te-ai chinui, când poți să nu faci nimic și să iei aceiași bani? Sau dacă faci ceva, faci cu țârâita metru cu metru, ca să furi din fiecare câte un procent?
Doar nu vrem să vină olandezu să ne facă el port, nu? Noi trebuie să ni-l dezvoltăm singuri.
In primul rand nu e doar Constanta, e vorba si de porturile din Bulgaria si Grecia.
O data cu intrarea Ro si implicit a Bulgariei, o sa legi si Grecia de Schengen “pe uscat”
In al doilea rand nu e discutia ca o sa “moara” Rotterdam-ul. Si daca pierde 20% din traficul actual, se va resimtii pt ei
Real Madrid vrea sa distruga Steaua! Adica FCSB, adica nu stiu, oricum nu conteaza.
Asta cu portu mi s-a parut tot timpu ca e ca aia cu “oculta mondiala” si au venit “strainii si ne-au furat tara” + combo bonus “noi am face da nu ne lasa astia”.
sa votati psd + aur ca sa va tineti valorile in tara.
in loc sa vad comentarii la adresa olandei, care nu a dat un motiv serios, voi va luati tot de romanii care incearca sa gaseasca unul (relevant sau conspirationist .. ).
acum fugiti repede si pupatii in fund pe olandezi
Portul Constanta are o chestie a lui pe care nici unul dintre voi in comentarii vad ca nu il stiti/realizati.
Portul Constanta nu se poate bate cu nici unul dintre porturile ale din poza si cu nici unul dintre porturile Top 20 din Europa dar nici nu are nevoie si nici nu trebuie sa se bata. Nu a fost gandit si construit sa faca vreodata concurenta celorlalte porturi europene dintr-un motiv foarte simplu. Care este si atuul lui principal.
Portul Constanta a fost gândit, proiectat si construit ca port cerealier si petrolier. Pt export/import de BULK GOODS. Cereale, cărbuni si petrol. Nu a fost gândit ca port de CONTAINERE, cum sunt vasta majoritate a porturilor europene. Portul Constanta a fost construit ca port FEROVIAR cu dane/cheiuri MARI pt depozitarea/mânuirea cerealelor si cărbunilor. El a fost proiectat si gândit de Anghel Saligny si o pleiada de ingineri geniali la sfârșit de secol 19, început de secol 20 pt cărbuni, cereale si petrol.
Iar la asta este foarte bun. Nu, nu foarte bun.. ESTE CEL MAI MARE PORT EUROPEAN pt exportul/importul cerealelor. Bine.. Era.. Nu stiu daca știți voi dar Constanta este portul prin care Ungaria, Serbia si Austria își exporta producția agricola. De decenii. Pe lângă România. Așa e ca nu știați? Porturile italiene nu sunt gândite pt asta iar aia veneau la noi. Si mai vin. D-aia de ex Ungaria nu mârâie când noi trecem cu tirurile pe la ei nu ne pun bete in roate. Ca le tăiem accesul la Constanta si i-am belit, ca aia sunt tara eminamente agricola. Dar divaghez. Când a început nebunia din Ucraina portul nu a mai făcut fata si exporturilor ucrainene pt ca pur si simplu cantitățile de procesat sunt URIASE.
Nici un port din vestul Europei sau din Croatia, Polonia, Slovenia nu fac fata si nu sunt construite sa exporte/importe cereale la nivelul Constantei, nici macar Odesa care de fapt e o basina de port, nu e adanc si navele trebuie incarcate/descarcate in large ceeace costa enorma si timp si bani. Si da, multe tari din vest au folosit Constanta pt import/export de cereale prin barje pe Dunare si transport feroviar din timpuri vechi.
Dar apoi a venit Revolutia iar nomenclatura comunistoida strânsa in jurul lui Iliescu a pus mana pe port si l-au distrus pur si simplu. Din cel mai mare port feroviar european, mafia PSD locala a transformat portul intr-unul auto. Au lăsat in paragina depoul feroviar, care era enorm si gândit sa ajungă trenul pe cheu si sa încarce/descarce direct din vapor in vagon. Aveam si feriboturi de vagoane de tren. Da, chiar așa. Nu sunt multe pe glob, la Constanta era. Încărcai vagoanele direct pe feribot si le treceai la turci si rusi. Așa venea marfa din China prin Asia Centrala. Ajungeau trenurile la Novorsisk si Batumi, se incarcau vagoanele direct pe feribot si se descarcau la Constanta de unde plecau prin CFR mai departe. Asa exportamnoi Dacia la arabi de exemplu. Dar cum am spus, Iliescu si ai lui au distrus CFR si Constanta dupa Revoluție iar asta a încetat. O mafie uriașa a înlocuit trenul cu camionul pt ca e mai ușor sa-si facă fiecare rechin o firma de transport auto decât sa rămâna monopol la CFR, firma de stat greu de controlat.
Deci.. noi nu avem nici un fel de competiție cu Rotterdam sau oricine altcineva pt ca comparam apples to oranges. Alea sunt porturi PORT-CONTAINER. Noi suntem cu cereale si petrol pe la Midia. De ce credeti ca cele mai mari rafinarii din RO erau la Constanta nu la Ploiesti apropos? Dar Asta e alta discutie..
In fine.. asta e povestea portului Constanta
Dar faptul ca nu suntem în Schengen nu a încetinit investițiile în portul Constanța?
Ar putea exista varianta in care în viitor, dacă intrăm în Schengen, cererea sa fie mai mare pentru portul Constanța și sa diminueze veniturile celorlalte porturi.
E clar ca acum nu se compară Constanța cu celelalte porturi, din Europa, dar cum va arăta situația la 5-10 ani după ce intrăm in Schengen?
Avem ieșire spre mare? Nu de alta dar nu prea ne comportam de parcă am avea…
37 comments
Man, asculta, ascultă, s-a tot făcut mișto aici de faza cu portul Constanța, dar când motivul real e mai nașpa decât ăsta, când realitatea bate conspirația, nu știi ce sa mai zici.
Portul Constanta pare un debarcader pentru pescari pe langa porturile Rotterdam, Antwerp, Singapore, Hong Kong sau Hamburg ! Si Odessa este un port urias comparat cu portul Constanta!
Portul Constanța, unde ești, au uitat să te treacă în top, urât din partea lor.
Constanța are nevoie de câteva miliarde de EURO investiții ca să ajungă să fure măcar 10% din traficul din Rotterdam plus alte cateva miliarde pentru autostrazi care sa lege Constanta de Europa, dar faze din astea nu prind la dacii liberi care voteaza mafia PSD+aur, ei sunt convinși că știu mai bine oricum. Asa le-a zis lor A3 si RTV !
Probabil se gandesc ca marfurile vor ajunge in Constanta dupa care vor fi livrate prin tunelurile dacice!
Sunt interese mari la mijloc
Terminati cu argumentele coerente!
Lasati romanii verzi (dacii liberi) care voteaza mafia rusa PSD+aur sa isi planga de mila despre cum nu ii lasa pe ei vesticii cei rai sa se dezvolte si sa infloreasca economic!
Au aflat ei de pe Sputnik, A3, RTV si Realitatea TV !
Conspirația cu Constanța e o cretinătate imensă. Cred că a pornit la mișto, à la aia cu româna a doua limbă vorbită la Microsoft.
Lăsând la o parte lipsa infrastructurii în port și în țară, România NU este o arteră maritimă principală viabilă. Poți face linii de cale ferată (dar nu le fac românașii), dar nu poți muta țara.
Istanbul, Odesa (cu potențial Crimea) sunt polurile istorice de atracție la Marea Neagră. Doar că e o mare periferică, e un ocoliș să o iei pe aici, via Bosfor.
Constipaționiști, gândiți logic. Barca vrea să meargă cât mai mult posibil pe mare, cel mai ieftin mijloc de transport în masă. Destinația: polul de cât mai mulți oameni cu mai mulți bani (vestul Europei). Sursa: mulți oameni care produc ieftin.
Comerțul cu SUA va fi mereu transatlantic. Comerțul cu Africa transmediteranean. Comerțul cu Asia ori până în Italia, ori cât mai aproape de destinație, deci Rotterdam, Hamburg, Le Havre etc.
Conform datelor Eurostat portul Constanța este acum pe locul 11 in UE la cantitatea de marfă manipulată, ptr anul 2021. Să vedem acum dacă această creștere în volum de marfă se traduce și în îmbunătățirea infrastructurii. Oricum, anul ăsta volumul va fi și mai mare din cauza războiului din Ucraina. Oportunitate și bani ptr investiții există, ne mai trebuie doar strategie și competență.
https://www.wall-street.ro/articol/Economie/291620/portul-constanta-urca-in-clasamentul-celor-mai-importante-porturi-din-ue-in-2021.html
O mare parte din cei care se basica pe faptul ca olandezilor le e frica de romani ca vin sa le fure transportul maritim au dificultati mari sa arate unde e Rotterdam pe harta Europei.
Pai de ce ar avea volum constanta, cand nu suntem in shenghen. Compari un port din shenghen cu unul din romania.
Subiectul constanta, se leaga de potentialul viitor volum din pricina pozitiei geografice.
Este un subiect exagerat, dar la fel e si comparatia asta.
Lasa statistica. Diferenta intre cele 2 porturi se vede [din satelit](https://imgur.com/a/k0tteO6)
concurenta la cox poate
Cum sa faci investitii in Portul Constanta cand toata lumea stie ca este un port mafiot ?
Așa și?
Ce la noi, dacă intrăm în Schengen și se face cererea mai mare, nu se pot face investiții să se mărească capacitatea?
Lasă să intrăm noi în Schengen, că vine și cererea și apoi vin și investițiile!
Da mai terminati cu cacatul asta de prosteala ruseasca/AUR de Constanta vs. Rotterdam. Nu o sa fie in vecii vecilor Amin, Constanta o concurenta pt Rotterdam, uitatu-va pe harta, suntem in fundul Europei la mii de km distanta mai multa (in drumuri si cai ferate proaste) de centrele de consum si productie din Centrul si Vestul Europei. In plus traficul inspre/dinspre Constanta e expus oricand sicanelor rusesti la Marea Neagra, gaturii turcesti de pe Bosfor si vreunei nebunii majore din Orientul Mijlociu pe Suez. Nu ne vor in Schengen pentru ca suntem continuu expusi coruptiei, ne batem joc de justitie si astfel toate bresele de securitate sunt deschise, dinspre Ucraina, Moldova, Serbia, Bulgaria (care e ca noi, dar are granita si cu Turcia si cu Serbia). O intreaga mizerie de riscuri.
Nu cu Rotterdam ar trebui sa se ia la tranta Constanta, ci Koper-Slovenia, de unde exista/si functioneaza legatura feroviara cu Budapesta de unde se ajunge imediat in toate directiile europene.
Holy shit sunteti obsedati
Aveam 700 de vagoane garate pe liniile din port. Ai fost scoase 350 când au început ucrainenii să transporte grâu cu trenul.
Autostrada de la port este doar până la Pitești sau Ploiești.
Tren de mare viteză doar până la București.
Să nu mai zic de dotările portului.
Deci da, sigur dacă intrăm în Schengen distrugem Rotterdam
Efectiv nu înseamnă mare lucru, sigur că au porturile mai mari, însă nu exclude potențialul avut de portul Constanța (pentru atingerea căruia este important de exemplu să nu avem granițe… Și să avem căi ferate bune). În plus din ce am mai citit și porturile lor au probleme, costuri și timpi mari.
Problema poate fi în mai multe culori, nu alb și negru, iar portul Constanța și potențialul reprezentat poate fi unul din factori.
Cred că și Ungaria are port mai mare decât Constanța
Pai si crezi ca daca intram in Schengen nu or sa vina si mai multi straini sa investeasca in Constanța?
Investesti 3 miliarde in 5 ani dar salvezi 10 miliarde in urmatorii 5 pentru ca nu mai ocolești degeaba cu vaporul.
Sa compari porturile intre ele nu are nici o logica
Sa ne intelegem, nu cred ca ăsta e motivul si nu cred ca vreodata o sa fie CT aproape de R’dam, dar logica din spatele argumentelor (pro si contra) nu prea exista oricum
Olandezii au deja probleme cu aia din estul mijlociu veniti ilegal, nu vor sa pateasca si ei ce a patit Anglia, Suedia, Italia..
Singurul port de pe lista asta la care am fost e Algeciras. Si let me tell you, e mare tata. Like…nu-mi pot inchipui cat de mare o fi Rotterdam daca Algeciras, ultimul de pe lista asta, e asa mare.
Asta e acum, situația se va schimba când vom intra în Schengen, că de fapt asta vor să prevină ei… creșterea portului Constanța!
Romanii au inteles o gresit (sau prost) Olandei nu ii e “frica” de portul CT , Olanda VREA portul CT. Sursa e “trust me bro” , stiu…dar chiar trust me bro pt ca stiu ce zic direct de la Bruxelles. Anyway discutia este degeaba pt ca guvernul Olandei a primit semnale de peste ocean sa let it go pt ca am fost baieti cuminti cu razboiul si alea alea, insa problema acum este ca societatea olandeza e fuckin racist. Asta e adevarul si cand zici Romania si Bulgaria vad doar carutze pline cu infractori violenti.
Intrebare _prea_ logica ? De ce ar veni dintr-o data containerele la Constanta, unde trebuie sa traverseze Bosfor/Dardanelele cand pot ft bine sa acosteze la Piraeus in Grecia, sau oriunde in Italia, Spania, etc ?
Și le aduci in port , și după aia? De la Constanța până în vestul Europei face cat au făcut din China…. E o polemică fara sens. Daca am avea milioane de km infrastructura de calitate, feroviară și rutiera as mai zice. Dar așa sunt doar povesti naționaliste
Dar oamenii astia ce cred ca se intampla cu marfa dupa ce ajunge in Constanta? Nu avem nici autostrazi si nici cai ferate sa distribuim in restul europei. In plus, transportul maritim este ales pentru ca este cea mai ieftina optiune, tarile care transporta in Olanda cel mai probabil o sa se uite tot in aceeasi zona, la rute similare. Poate Belgia sau Germania le poate face concurenta
Eu nu inteleg o chestie. De ce o nava venita pe suez ar alege constanta in loc de pireu, Napoli, marsilia sau orice alt port la mediterana de unde are acces mai rapid si usor la vestul europei?
Portul are un potențial uriaș, hai să nu ne căcăm pe noi. Problema, ca aproape toate problemele din țara asta, e cauzată de lipitorile lipsite de interes și puse pe furtișaguri, cocoțate bine mersi în posturile de bugetarzi din fundu’ satului și până la București.
Toți sunt puși pe prăduială, nu pe treabă. De ce nu se investește în infrastructură? Ca bugetard, de ce te-ai chinui, când poți să nu faci nimic și să iei aceiași bani? Sau dacă faci ceva, faci cu țârâita metru cu metru, ca să furi din fiecare câte un procent?
Doar nu vrem să vină olandezu să ne facă el port, nu? Noi trebuie să ni-l dezvoltăm singuri.
In primul rand nu e doar Constanta, e vorba si de porturile din Bulgaria si Grecia.
O data cu intrarea Ro si implicit a Bulgariei, o sa legi si Grecia de Schengen “pe uscat”
In al doilea rand nu e discutia ca o sa “moara” Rotterdam-ul. Si daca pierde 20% din traficul actual, se va resimtii pt ei
Real Madrid vrea sa distruga Steaua! Adica FCSB, adica nu stiu, oricum nu conteaza.
Asta cu portu mi s-a parut tot timpu ca e ca aia cu “oculta mondiala” si au venit “strainii si ne-au furat tara” + combo bonus “noi am face da nu ne lasa astia”.
sa votati psd + aur ca sa va tineti valorile in tara.
in loc sa vad comentarii la adresa olandei, care nu a dat un motiv serios, voi va luati tot de romanii care incearca sa gaseasca unul (relevant sau conspirationist .. ).
acum fugiti repede si pupatii in fund pe olandezi
Portul Constanta are o chestie a lui pe care nici unul dintre voi in comentarii vad ca nu il stiti/realizati.
Portul Constanta nu se poate bate cu nici unul dintre porturile ale din poza si cu nici unul dintre porturile Top 20 din Europa dar nici nu are nevoie si nici nu trebuie sa se bata. Nu a fost gandit si construit sa faca vreodata concurenta celorlalte porturi europene dintr-un motiv foarte simplu. Care este si atuul lui principal.
Portul Constanta a fost gândit, proiectat si construit ca port cerealier si petrolier. Pt export/import de BULK GOODS. Cereale, cărbuni si petrol. Nu a fost gândit ca port de CONTAINERE, cum sunt vasta majoritate a porturilor europene. Portul Constanta a fost construit ca port FEROVIAR cu dane/cheiuri MARI pt depozitarea/mânuirea cerealelor si cărbunilor. El a fost proiectat si gândit de Anghel Saligny si o pleiada de ingineri geniali la sfârșit de secol 19, început de secol 20 pt cărbuni, cereale si petrol.
Iar la asta este foarte bun. Nu, nu foarte bun.. ESTE CEL MAI MARE PORT EUROPEAN pt exportul/importul cerealelor. Bine.. Era.. Nu stiu daca știți voi dar Constanta este portul prin care Ungaria, Serbia si Austria își exporta producția agricola. De decenii. Pe lângă România. Așa e ca nu știați? Porturile italiene nu sunt gândite pt asta iar aia veneau la noi. Si mai vin. D-aia de ex Ungaria nu mârâie când noi trecem cu tirurile pe la ei nu ne pun bete in roate. Ca le tăiem accesul la Constanta si i-am belit, ca aia sunt tara eminamente agricola. Dar divaghez. Când a început nebunia din Ucraina portul nu a mai făcut fata si exporturilor ucrainene pt ca pur si simplu cantitățile de procesat sunt URIASE.
Nici un port din vestul Europei sau din Croatia, Polonia, Slovenia nu fac fata si nu sunt construite sa exporte/importe cereale la nivelul Constantei, nici macar Odesa care de fapt e o basina de port, nu e adanc si navele trebuie incarcate/descarcate in large ceeace costa enorma si timp si bani. Si da, multe tari din vest au folosit Constanta pt import/export de cereale prin barje pe Dunare si transport feroviar din timpuri vechi.
Dar apoi a venit Revolutia iar nomenclatura comunistoida strânsa in jurul lui Iliescu a pus mana pe port si l-au distrus pur si simplu. Din cel mai mare port feroviar european, mafia PSD locala a transformat portul intr-unul auto. Au lăsat in paragina depoul feroviar, care era enorm si gândit sa ajungă trenul pe cheu si sa încarce/descarce direct din vapor in vagon. Aveam si feriboturi de vagoane de tren. Da, chiar așa. Nu sunt multe pe glob, la Constanta era. Încărcai vagoanele direct pe feribot si le treceai la turci si rusi. Așa venea marfa din China prin Asia Centrala. Ajungeau trenurile la Novorsisk si Batumi, se incarcau vagoanele direct pe feribot si se descarcau la Constanta de unde plecau prin CFR mai departe. Asa exportamnoi Dacia la arabi de exemplu. Dar cum am spus, Iliescu si ai lui au distrus CFR si Constanta dupa Revoluție iar asta a încetat. O mafie uriașa a înlocuit trenul cu camionul pt ca e mai ușor sa-si facă fiecare rechin o firma de transport auto decât sa rămâna monopol la CFR, firma de stat greu de controlat.
Deci.. noi nu avem nici un fel de competiție cu Rotterdam sau oricine altcineva pt ca comparam apples to oranges. Alea sunt porturi PORT-CONTAINER. Noi suntem cu cereale si petrol pe la Midia. De ce credeti ca cele mai mari rafinarii din RO erau la Constanta nu la Ploiesti apropos? Dar Asta e alta discutie..
In fine.. asta e povestea portului Constanta
Dar faptul ca nu suntem în Schengen nu a încetinit investițiile în portul Constanța?
Ar putea exista varianta in care în viitor, dacă intrăm în Schengen, cererea sa fie mai mare pentru portul Constanța și sa diminueze veniturile celorlalte porturi.
E clar ca acum nu se compară Constanța cu celelalte porturi, din Europa, dar cum va arăta situația la 5-10 ani după ce intrăm in Schengen?
Avem ieșire spre mare? Nu de alta dar nu prea ne comportam de parcă am avea…