En devenant une force dominante dans le commerce mondial, le SMC est également devenu une voie privilégiée de trafic de drogue pour les gangs des Balkans.
Par
Lauren Etter et
Michael Riley
16 décembre 2022 à 01:00 UTC+1
À l’été 2019, Claudio Bozzo, directeur de l’exploitation de MSC Mediterranean Shipping Co, a parcouru 4 000 miles de Genève à Washington, DC, pour une réunion avec les douanes américaines et la protection des frontières. Il avait été envoyé par le propriétaire de MSC, un milliardaire secret de 82 ans nommé Gianluigi Aponte, pour contenir une crise.
Écoutez l’histoire
Quelques mois plus tôt, plus de 100 agents étaient montés à bord de l’un des navires de MSC, le Gayane, alors qu’il entrait dans le port de Philadelphie pour ce qui était censé être une escale rapide sur son chemin vers Rotterdam. Sous le pont, cachés dans des conteneurs remplis de vin et de noix, les agents ont découvert près de 20 tonnes de cocaïne, d’une valeur d’un milliard de dollars. L’enquête qui a suivi a montré que plus d’un tiers de l’équipage – tous des employés de MSC – avait aidé à transférer de nuit de grandes quantités de cocaïne depuis des hors-bords, alors que le navire naviguait en pleine mer au large de l’Amérique du Sud. Il s’agissait de la plus grande saisie maritime de drogue de l’histoire américaine.
Le crime était si grand et si effronté que les autorités ont pris la décision exceptionnelle de saisir non seulement la cocaïne mais aussi le Gayane lui-même, un navire de 1 000 pieds de long d’une valeur de plus de 100 millions de dollars. Lors de sa rencontre avec le CBP dans le bâtiment Ronald Reagan en pierre calcaire, Bozzo s’est excusé pour cette épreuve et a déclaré que les actions de l’équipage avaient été une surprise, selon une personne connaissant bien les événements. Il a fait l’éloge de la croissance de MSC, qui a connu des débuts modestes pour devenir la plus grande compagnie maritime du monde, et a fait comprendre aux fonctionnaires à quel point la famille Aponte prend au sérieux la responsabilité de gérer une flotte qui représente près de 20 % de l’ensemble du commerce maritime de conteneurs.
Pour les fonctionnaires américains, la déclaration d’ignorance de la compagnie ne tenait pas debout. Des années avant l’arraisonnement du Gayane, les autorités policières de plusieurs pays surveillaient les navires et les équipages de MSC, selon une enquête de Bloomberg Businessweek. Les autorités américaines avaient non seulement suivi le Gayane bien avant qu’il ne pénètre dans les eaux américaines, mais elles avaient également arraisonné et fouillé plusieurs autres navires de MSC dans le cadre d’une enquête plus large sur un réseau international de trafic de cocaïne qui s’était infiltré dans la compagnie maritime. Grâce aux indices recueillis lors de ces arraisonnements, ainsi qu’aux renseignements obtenus en Europe de l’Est, ils ont identifié le puissant cartel des Balkans comme étant l’architecte des expéditions massives. Les autorités américaines et européennes ont également conclu que le syndicat, qui contrôle plus de la moitié de la cocaïne circulant en Europe, avait infiltré les équipages de MSC pendant une décennie, exploitant sa main-d’œuvre et ses navires pour aider à construire un empire de contrebande de cocaïne.
“Nous ne considérions certainement pas MSC comme une victime dans tout cela”, déclare William McSwain, ancien procureur américain du district Est de Pennsylvanie, qui a présidé à l’affaire Gayane jusqu’à son départ en janvier 2021.
MSC et le gouvernement américain sont désormais engagés dans une bataille juridique qui s’est déroulée en grande partie à l’abri des regards. Les fonctionnaires des douanes ont fait pression sur la
société pour qu’elle paie plus de 700 millions de dollars de pénalités, selon plusieurs sources policières qui ont parlé sous couvert d’anonymat des procédures administratives non publiques. Les procureurs du bureau du procureur américain pour le district oriental de Pennsylvanie, quant à eux,
constituent un dossier civil dans lequel ils affirment que MSC, en tant qu’exploitant du Gayane, est responsable du trafic de drogue et doit confisquer le navire ou une partie importante de sa valeur. Si
MSC concède que des quantités record de cocaïne ont été trouvées à bord de son navire, il conteste des aspects essentiels de la version des faits présentée par le gouvernement et fait valoir qu’il a été
la victime des trafiquants, et non un co-conspirateur.
Un porte-parole de MSC, Giles Broom, affirme que la société a toujours pris le narcotrafic au sérieux, mais que l’incident de Gayane “a révélé un nouveau niveau de menace pour la sécurité
auquel nous et, pour autant que nous sachions, le secteur du transport maritime par conteneurs n’étions pas encore prêts à faire face.” Aujourd’hui, dit-il, MSC est considéré comme “de loin le
leader du secteur en matière de lutte contre la contrebande”. Pourtant, “il y a une limite à ce que l’on peut attendre d’une entreprise et de civils qui font leur travail : Nous ne sommes pas un organisme chargé de faire respecter la loi et nous n’avons pas le mandat, les ressources ou la formation nécessaires pour affronter de dangereux groupes criminels organisés.”
3 comments
>As MSC grew into a dominant force in global trade, it also became a prime drug-trafficking conduit for Balkan gangs.
non rien
*They paid for the service.*
La MSC, chère au au secrétaire général de l’Elysée, avait acheté 100 % du terminal de Gioia Tauro en Calabre … Quelle surprise.
Sans le mur de paye:
https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache%3Ahttp%3A%2F%2Fwww.bloomberg.com%2Fnews%2Ffeatures%2F2022-12-16%2Fhow-world-s-top-shipping-company-became-hub-for-drug-trafficking&ei=efWcY-3DM9-JkdUPuZuOuA8
Traduit via Deepl:
En devenant une force dominante dans le commerce mondial, le SMC est également devenu une voie privilégiée de trafic de drogue pour les gangs des Balkans.
Par
Lauren Etter et
Michael Riley
16 décembre 2022 à 01:00 UTC+1
À l’été 2019, Claudio Bozzo, directeur de l’exploitation de MSC Mediterranean Shipping Co, a parcouru 4 000 miles de Genève à Washington, DC, pour une réunion avec les douanes américaines et la protection des frontières. Il avait été envoyé par le propriétaire de MSC, un milliardaire secret de 82 ans nommé Gianluigi Aponte, pour contenir une crise.
Écoutez l’histoire
Quelques mois plus tôt, plus de 100 agents étaient montés à bord de l’un des navires de MSC, le Gayane, alors qu’il entrait dans le port de Philadelphie pour ce qui était censé être une escale rapide sur son chemin vers Rotterdam. Sous le pont, cachés dans des conteneurs remplis de vin et de noix, les agents ont découvert près de 20 tonnes de cocaïne, d’une valeur d’un milliard de dollars. L’enquête qui a suivi a montré que plus d’un tiers de l’équipage – tous des employés de MSC – avait aidé à transférer de nuit de grandes quantités de cocaïne depuis des hors-bords, alors que le navire naviguait en pleine mer au large de l’Amérique du Sud. Il s’agissait de la plus grande saisie maritime de drogue de l’histoire américaine.
Le crime était si grand et si effronté que les autorités ont pris la décision exceptionnelle de saisir non seulement la cocaïne mais aussi le Gayane lui-même, un navire de 1 000 pieds de long d’une valeur de plus de 100 millions de dollars. Lors de sa rencontre avec le CBP dans le bâtiment Ronald Reagan en pierre calcaire, Bozzo s’est excusé pour cette épreuve et a déclaré que les actions de l’équipage avaient été une surprise, selon une personne connaissant bien les événements. Il a fait l’éloge de la croissance de MSC, qui a connu des débuts modestes pour devenir la plus grande compagnie maritime du monde, et a fait comprendre aux fonctionnaires à quel point la famille Aponte prend au sérieux la responsabilité de gérer une flotte qui représente près de 20 % de l’ensemble du commerce maritime de conteneurs.
Pour les fonctionnaires américains, la déclaration d’ignorance de la compagnie ne tenait pas debout. Des années avant l’arraisonnement du Gayane, les autorités policières de plusieurs pays surveillaient les navires et les équipages de MSC, selon une enquête de Bloomberg Businessweek. Les autorités américaines avaient non seulement suivi le Gayane bien avant qu’il ne pénètre dans les eaux américaines, mais elles avaient également arraisonné et fouillé plusieurs autres navires de MSC dans le cadre d’une enquête plus large sur un réseau international de trafic de cocaïne qui s’était infiltré dans la compagnie maritime. Grâce aux indices recueillis lors de ces arraisonnements, ainsi qu’aux renseignements obtenus en Europe de l’Est, ils ont identifié le puissant cartel des Balkans comme étant l’architecte des expéditions massives. Les autorités américaines et européennes ont également conclu que le syndicat, qui contrôle plus de la moitié de la cocaïne circulant en Europe, avait infiltré les équipages de MSC pendant une décennie, exploitant sa main-d’œuvre et ses navires pour aider à construire un empire de contrebande de cocaïne.
“Nous ne considérions certainement pas MSC comme une victime dans tout cela”, déclare William McSwain, ancien procureur américain du district Est de Pennsylvanie, qui a présidé à l’affaire Gayane jusqu’à son départ en janvier 2021.
MSC et le gouvernement américain sont désormais engagés dans une bataille juridique qui s’est déroulée en grande partie à l’abri des regards. Les fonctionnaires des douanes ont fait pression sur la
société pour qu’elle paie plus de 700 millions de dollars de pénalités, selon plusieurs sources policières qui ont parlé sous couvert d’anonymat des procédures administratives non publiques. Les procureurs du bureau du procureur américain pour le district oriental de Pennsylvanie, quant à eux,
constituent un dossier civil dans lequel ils affirment que MSC, en tant qu’exploitant du Gayane, est responsable du trafic de drogue et doit confisquer le navire ou une partie importante de sa valeur. Si
MSC concède que des quantités record de cocaïne ont été trouvées à bord de son navire, il conteste des aspects essentiels de la version des faits présentée par le gouvernement et fait valoir qu’il a été
la victime des trafiquants, et non un co-conspirateur.
Un porte-parole de MSC, Giles Broom, affirme que la société a toujours pris le narcotrafic au sérieux, mais que l’incident de Gayane “a révélé un nouveau niveau de menace pour la sécurité
auquel nous et, pour autant que nous sachions, le secteur du transport maritime par conteneurs n’étions pas encore prêts à faire face.” Aujourd’hui, dit-il, MSC est considéré comme “de loin le
leader du secteur en matière de lutte contre la contrebande”. Pourtant, “il y a une limite à ce que l’on peut attendre d’une entreprise et de civils qui font leur travail : Nous ne sommes pas un organisme chargé de faire respecter la loi et nous n’avons pas le mandat, les ressources ou la formation nécessaires pour affronter de dangereux groupes criminels organisés.”