Change my mind: Az egész zöldeskedés 90%-a “álzöld parasztvakítás”.
Kicsit butthurt névtelen cikk
Megoldás véleményem szerint az lenne, hogy megépüljön a 2*2 sávos közúti híd, ezzel párhuzamosan a Belvárosban egy radikális forgalomkorlátozást bevezetni, amely keretében az újszegedi részen Népkert soron és a Napfényfürdő környékén kívül a Nagykörúton belüli részre csak a közösségi közlekedés, az ott lakók, a hozzájuk érkezők és a közszolgáltatásokat ellátó kocsik hajthassanak be. A rakpart teljesen autómentes legyen. A vasútra rátérve a főpályaudvarnak Szeged- Rókust kellene megtenni. A 135-ös (Szeged- Békéscsaba) és a 130-as (Szolnok- Makó) vasútvonalakat felújítani és villamosítani kellene. Az előbbit teljes hosszában, az utóbbit, Kiskunfélegyháza- Makó között, illetve a Vásárhelynél valamint a Szeged- Rókus- Kiskundorozsma közt hiányzó deltákat megkellene csinálni! Így mind az elővárosi forgalom tekintetében, mind a távolsági forgalom tekintetében egy jó csomópont lehetne Szeged, mert képes lenne Budapest- Szeged- Szabadka és Budapest- Szeged- Békéscsaba- Románia nemzetközi vonatokat fogadni, valamint egy Makó- Hódmezővásárhely- Szeged- Szabadka tram-train kialakítására is nyílna lehetőség. Az autóbusz közlekedésben Szegeden meg felejtsük el ezt a központi buszpályaudvar gondolatát, véleményem szerint adottságaink jók lennének egy átmenős távolsági buszhálózat kialakítására, ami azt jelentené, hogy a pl.: a Kübekháza felől bejövő busz álljon meg a fontosabb csomópontokon és aztán menjen tovább Üllés felé.
4 comments
Change my mind: Az egész zöldeskedés 90%-a “álzöld parasztvakítás”.
Kicsit butthurt névtelen cikk
Megoldás véleményem szerint az lenne, hogy megépüljön a 2*2 sávos közúti híd, ezzel párhuzamosan a Belvárosban egy radikális forgalomkorlátozást bevezetni, amely keretében az újszegedi részen Népkert soron és a Napfényfürdő környékén kívül a Nagykörúton belüli részre csak a közösségi közlekedés, az ott lakók, a hozzájuk érkezők és a közszolgáltatásokat ellátó kocsik hajthassanak be. A rakpart teljesen autómentes legyen. A vasútra rátérve a főpályaudvarnak Szeged- Rókust kellene megtenni. A 135-ös (Szeged- Békéscsaba) és a 130-as (Szolnok- Makó) vasútvonalakat felújítani és villamosítani kellene. Az előbbit teljes hosszában, az utóbbit, Kiskunfélegyháza- Makó között, illetve a Vásárhelynél valamint a Szeged- Rókus- Kiskundorozsma közt hiányzó deltákat megkellene csinálni! Így mind az elővárosi forgalom tekintetében, mind a távolsági forgalom tekintetében egy jó csomópont lehetne Szeged, mert képes lenne Budapest- Szeged- Szabadka és Budapest- Szeged- Békéscsaba- Románia nemzetközi vonatokat fogadni, valamint egy Makó- Hódmezővásárhely- Szeged- Szabadka tram-train kialakítására is nyílna lehetőség. Az autóbusz közlekedésben Szegeden meg felejtsük el ezt a központi buszpályaudvar gondolatát, véleményem szerint adottságaink jók lennének egy átmenős távolsági buszhálózat kialakítására, ami azt jelentené, hogy a pl.: a Kübekháza felől bejövő busz álljon meg a fontosabb csomópontokon és aztán menjen tovább Üllés felé.