It’s funny how they make a big headline of what’s supposed to the standard for literally every self respecting company.
What a load of ….
There is no(t enough) money.
– even if there is a political go ahead NOW, this might disappear in the next legislature. Because, crisis amirite…
There is not enough personnel.
– I work as a train driver and in the past year 3 collegues have left, 2 more are leaving and some are on the fence.
Aah, but they are hiring you say? Uhu you’d have to be mad to enlist for 10 years (quit before and you will pay a fine), to completely f up your sleeping pattern and social life /earliest service starts at 03h30, latest at 22h through the night. + weekends + holidays
There are not enough trains.
– 2 or 3 trains/hour between or around cities? LOL!
The tracks are near saturation point.
– I have overheard conversation between Infrabel personnel from B6 Gent claiming that doubling L trains between cities is just wishful thinking
Some lines are behind on maintenance.
The N/S tunnel in BXL cannot (easily) be expanded.
– because no room, because who TF is going to pay for that
Soo, yeah I don’t really buy it.
Vroegere en latere treinen, zeker in de grootste stations, lijkt mij praktisch onhaalbaar.
De infrastructuur van de grootste knooppunten wordt nu al zodanig belast dat ze quasi elke nacht buiten dienst wordt gesteld voor onderhoudswerken.
In Brussel heb je nu al werkvensters van slechts 4 uur tussen de laatste trein van de avond en de eerste trein van de daaropvolgende ochtend. Dat betekent een enorme tijdsdruk voor de technische ploegen van Infrabel, die het ook nog eens met almaar minder personeel moeten doen.
Als je die werkvensters nog gaat inkrimpen, wordt het simpelweg onwerkbaar. Of er wordt minder onderhouden en gecontroleerd, maar dan is het wachten op de eerstvolgende treinramp om wat realiteitszin in de hoofden van politici en CEO’s te pompen.
“de komende 10 jaar zal de helft van de vloot vernieuwd worden”.
Wat een grap, het duurt zeker 10 jaar om een bestelling te plaatsen, te leveren en te homologeren. Laat staan de kostprijs… De M7 zijn besteld in 2015 en nog steeds niet allemaal geleverd/gehomologeerd en hebben gigantisch last van kinderziektes.. dus die 10 jaar is geen overdrijving..
Wedden dat “vernieuwen” gelijk zal staan aan 30 jaar oud materiaal met een nieuw laagje verf erover?
If they can also implement it (read: get money and find people to make the trains drive) the earlier trains and half hour service in Genk would be fantastic. But they’ll somehow find a way to exclude Limburg in this probably.
6 comments
1. Money, where?
2. Brussels’ bottleneck, solved, how?
It’s funny how they make a big headline of what’s supposed to the standard for literally every self respecting company.
What a load of ….
There is no(t enough) money.
– even if there is a political go ahead NOW, this might disappear in the next legislature. Because, crisis amirite…
There is not enough personnel.
– I work as a train driver and in the past year 3 collegues have left, 2 more are leaving and some are on the fence.
Aah, but they are hiring you say? Uhu you’d have to be mad to enlist for 10 years (quit before and you will pay a fine), to completely f up your sleeping pattern and social life /earliest service starts at 03h30, latest at 22h through the night. + weekends + holidays
There are not enough trains.
– 2 or 3 trains/hour between or around cities? LOL!
The tracks are near saturation point.
– I have overheard conversation between Infrabel personnel from B6 Gent claiming that doubling L trains between cities is just wishful thinking
Some lines are behind on maintenance.
The N/S tunnel in BXL cannot (easily) be expanded.
– because no room, because who TF is going to pay for that
Soo, yeah I don’t really buy it.
Vroegere en latere treinen, zeker in de grootste stations, lijkt mij praktisch onhaalbaar.
De infrastructuur van de grootste knooppunten wordt nu al zodanig belast dat ze quasi elke nacht buiten dienst wordt gesteld voor onderhoudswerken.
In Brussel heb je nu al werkvensters van slechts 4 uur tussen de laatste trein van de avond en de eerste trein van de daaropvolgende ochtend. Dat betekent een enorme tijdsdruk voor de technische ploegen van Infrabel, die het ook nog eens met almaar minder personeel moeten doen.
Als je die werkvensters nog gaat inkrimpen, wordt het simpelweg onwerkbaar. Of er wordt minder onderhouden en gecontroleerd, maar dan is het wachten op de eerstvolgende treinramp om wat realiteitszin in de hoofden van politici en CEO’s te pompen.
“de komende 10 jaar zal de helft van de vloot vernieuwd worden”.
Wat een grap, het duurt zeker 10 jaar om een bestelling te plaatsen, te leveren en te homologeren. Laat staan de kostprijs… De M7 zijn besteld in 2015 en nog steeds niet allemaal geleverd/gehomologeerd en hebben gigantisch last van kinderziektes.. dus die 10 jaar is geen overdrijving..
Wedden dat “vernieuwen” gelijk zal staan aan 30 jaar oud materiaal met een nieuw laagje verf erover?
If they can also implement it (read: get money and find people to make the trains drive) the earlier trains and half hour service in Genk would be fantastic. But they’ll somehow find a way to exclude Limburg in this probably.