[archive](https://archive.ph/sZEKU)
Hoofdpijn, duizeligheid en tranende ogen – dankzij de giftige dampen van het binnenvaartschip
Uitstoot gevaarlijke stoffen In de binnenvaart is het de normaalste zaak van de wereld giftige dampen met duizenden kubieke meters tegelijk te laten ontsnappen. Een verbod blijkt moeilijk. „Ik heb er een pesthekel aan, maar iedereen doet het.”
Wat is het nieuws?
– Opeenvolgende ministers van Infrastructuur en Waterstaat hebben een verbod op het uitstoten van giftige dampen door de binnenvaart ten onrechte tegengehouden. Dit blijkt uit een analyse van hoogleraar internationaal economisch recht Alessandra Arcuri van de Rotterdamse Erasmus Universiteit.
– Dagelijks laten ongeveer vijftien binnenvaartschippers ieder duizenden kubieke meters giftige en kankerverwekkende dampen uit hun tanks ontsnappen. Dat gebeurt om de tanks schoon te maken voor een nieuwe lading.
– Scheepspersoneel krijgt bij dit ‘ontgassen’ last van hoofdpijn, koorts en rode ogen. Schippers maken zich zorgen over de effecten van de giftige dampen op langere termijn, voor zichzelf en voor mensen aan wal.
– Minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) wil de uitstoot stoppen, maar zegt geen landelijk verbod te kunnen invoeren wegens internationale handelsverdragen. Zijn voorgangers hebben de Tweede Kamer de afgelopen vijf jaar eveneens meermaals laten weten dat een landelijk verbod onmogelijk is.
Kapitein Marc Wink heeft al uren een zeurende hoofdpijn, en nu voelt hij koorts opkomen. De matrozen aan boord hebben ook pijn in hun lijf: ze zijn duizelig, hebben hoofdpijn en tranende ogen. Een dag eerder heeft Wink zesduizend ton olieproducten afgeleverd in de haven van Antwerpen. Daarna koerste hij zijn binnenvaartschip naar Nederland, naar de Biesbosch.
Zijn zesduizendtonner vaart nu met loeiende ventilatoren door het natuurgebied. Eerder vandaag heeft Wink de leidingen van zijn tankschip opengezet. Nu blaast hij er met grote ventilatoren lucht doorheen. Duizenden kubieke meters giftige en kankerverwekkende dampen vliegen vanuit de ladingtanks de lucht in. Wink blijft rondjes varen, urenlang, totdat alle dampen het schip hebben verlaten.
De gassen zijn kankerverwekkend en schadelijk voor het beenmerg en de bloedcellen, blijkt uit onderzoek van de Gezondheidsraad. De stoffen zijn zo gevaarlijk dat bedrijven verplicht zijn de uitstoot tot een minimum te beperken.
Maar in de binnenvaart is het de normaalste zaak van de wereld giftige dampen te laten ontsnappen. „Ik heb er een pesthekel aan, maar iedereen doet het”, zegt Wink. In België is het verboden, dus komen schippers naar Nederland om hun giftige dampen kwijt te raken. Schippers varen van Antwerpen naar de Kreekraksluizen in Zeeland. Of ze gaan vanuit België naar het Hollands Diep, varen daar acht uur lang rondjes, en koersen dan weer terug.
Als je weigert, verscheuren ze het contract – Marc Wink kapitein
Dagelijks zetten in Nederland ongeveer vijftien binnenvaartschippers hun leidingen open om giftige gassen te laten ontsnappen, blijkt uit schattingen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Zo’n 5.500 keer per jaar komen zo giftige dampen in de lucht, waarbij miljoenen kubieke meters benzeen en andere schadelijke stoffen vrijkomen. Benzeen tast de witte en rode bloedcellen aan en kan leiden tot aantasting van het beenmerg en acute leukemie. Tolueen kan het geheugen aantasten en is schadelijk voor de voortplanting. Xyleen kan de organen beschadigen.
„Ik word er altijd heel verdrietig van”, zegt Wink. Hij wil niet ‘ontgassen’, maar durft geen nee te zeggen tegen zijn opdrachtgevers. Als tankschippers hun lading diesel, nafta, tolueen of andere olieproducten hebben afgeleverd, moeten de achtergebleven dampen uit de ladingtanks worden geblazen, zodat de nieuwe lading in een schoon schip komt. „Als je weigert, verscheuren ze het contract.”
> Oud-staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) schreef in 2014 aan de Tweede Kamer dat zij vreesde dat reders failliet zouden gaan als een verbod zou worden ingevoerd. Volgens oud-minister Melanie Schultz van Haegen (VVD) liep Nederland al voorop, schreef zij in 2016 aan de Tweede Kamer. Oud-minister Van Nieuwenhuizen noemde een verbod in een Kamerstuk in 2020 „technisch onmogelijk”, en minister Harbers vond een verbod „niet netjes naar buurlanden”, zei hij vorig jaar.
En het ziek maken van werknemers en omwonenden is wel netjes, meneer Harbers? Lucht-, water- en grondvervuiling zijn zaken waar de groene beweging zich explicieter op mag richten. Biodiversiteit en duurzaamheid zijn van existentieel belang, en door zich direct te richten op de volksgezondheid kan men veel draagvlak winnen voor het mandaat om grote bedrijven überhaupt flink aan te pakken en waar nodig te ontmantelen.
Er zitten denk ik wat grote partijen met heel wat druk/invloed achter die dit constant weten te stagneren.
Hoop dat meerdere media kanalen dit oppikken 3n dit perminent op de Haagse agenda krijgen.
“De oliebedrijven willen niet betalen”
Dan dwingen we ze toch godverdomme. Waarom is de VVD zo incompetent
Wacht, staat in het artikel dat het om 15 schepen gaat? Waarom is het dan überhaupt een probleem om dit aan te pakken? Het is niet alsof half Nederland dan ineens werkeloos thuis zit
>Op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat […] zagen ambtenaren zichzelf vooral als belangenbehartigers van de vervoersector en hadden geen kaas gegeten van milieubescherming.”
Ik zou hopen dat het ministerie er voor het algemeen belang is, en vervoerslobby’s zorgvuldig afweegt tegen dat van andere belangen.
Is er eigenlijk een verplichting voor onze politici om te publiceren waar ze allemaal in geinvesteerd/aandelen in hebben?
Ik vind het wel een interessante vraag of minister Harbers aandelen shell heeft bijvoorbeeld.
Geld gaat boven gezondheid in BV nederland altijd al zo geweest.
Economoe>gezondheid van de mens, tenzij een van de leden van de tweede kamer er zelf last van heeft ja.
Dit is de echt diep triest. De chemische industrie moet aan de meest strenge eisen voldoen en de schippers mogen gewoon alles lozen.
Nog een reden om die handelsverdragen eens goed onder de loep te nemen of ze simpelweg af te schaffen als ze in enige vorm dan ook een bedreiging vormen voor de bevolking en de omgeving. Sowieso zijn deze verdragen vaak alleen goed voor de multinationals (TPP met het ISDS waarbij een oliemaatschappij een staat kan aanklagen voor misgelopen I komen omdat die staat bijvoorbeeld een vergunning om te boren niet toestaat vanwege risico’s voor omgeving, er loopt nu een zaak tegen de Italiaanse staat van Chevron geloof ik). Weg met die verdragen, we moeten sowieso meer terug naar lokale communities.
Moeten we t niet omdraaien, en dit daadwerkelijk verbieden, handhaven, en het bouwen van ontgassingsinstallaties aan die vervoerders overlaten? Conform regelgeving? De politiek schikt zich voortdurend naar het bedrijfsleven. Er gaat geen dag voorbij of ik lees weer zo’n bericht.
13 comments
[archive](https://archive.ph/sZEKU)
Hoofdpijn, duizeligheid en tranende ogen – dankzij de giftige dampen van het binnenvaartschip
Uitstoot gevaarlijke stoffen In de binnenvaart is het de normaalste zaak van de wereld giftige dampen met duizenden kubieke meters tegelijk te laten ontsnappen. Een verbod blijkt moeilijk. „Ik heb er een pesthekel aan, maar iedereen doet het.”
Wat is het nieuws?
– Opeenvolgende ministers van Infrastructuur en Waterstaat hebben een verbod op het uitstoten van giftige dampen door de binnenvaart ten onrechte tegengehouden. Dit blijkt uit een analyse van hoogleraar internationaal economisch recht Alessandra Arcuri van de Rotterdamse Erasmus Universiteit.
– Dagelijks laten ongeveer vijftien binnenvaartschippers ieder duizenden kubieke meters giftige en kankerverwekkende dampen uit hun tanks ontsnappen. Dat gebeurt om de tanks schoon te maken voor een nieuwe lading.
– Scheepspersoneel krijgt bij dit ‘ontgassen’ last van hoofdpijn, koorts en rode ogen. Schippers maken zich zorgen over de effecten van de giftige dampen op langere termijn, voor zichzelf en voor mensen aan wal.
– Minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat, VVD) wil de uitstoot stoppen, maar zegt geen landelijk verbod te kunnen invoeren wegens internationale handelsverdragen. Zijn voorgangers hebben de Tweede Kamer de afgelopen vijf jaar eveneens meermaals laten weten dat een landelijk verbod onmogelijk is.
Kapitein Marc Wink heeft al uren een zeurende hoofdpijn, en nu voelt hij koorts opkomen. De matrozen aan boord hebben ook pijn in hun lijf: ze zijn duizelig, hebben hoofdpijn en tranende ogen. Een dag eerder heeft Wink zesduizend ton olieproducten afgeleverd in de haven van Antwerpen. Daarna koerste hij zijn binnenvaartschip naar Nederland, naar de Biesbosch.
Zijn zesduizendtonner vaart nu met loeiende ventilatoren door het natuurgebied. Eerder vandaag heeft Wink de leidingen van zijn tankschip opengezet. Nu blaast hij er met grote ventilatoren lucht doorheen. Duizenden kubieke meters giftige en kankerverwekkende dampen vliegen vanuit de ladingtanks de lucht in. Wink blijft rondjes varen, urenlang, totdat alle dampen het schip hebben verlaten.
De gassen zijn kankerverwekkend en schadelijk voor het beenmerg en de bloedcellen, blijkt uit onderzoek van de Gezondheidsraad. De stoffen zijn zo gevaarlijk dat bedrijven verplicht zijn de uitstoot tot een minimum te beperken.
Maar in de binnenvaart is het de normaalste zaak van de wereld giftige dampen te laten ontsnappen. „Ik heb er een pesthekel aan, maar iedereen doet het”, zegt Wink. In België is het verboden, dus komen schippers naar Nederland om hun giftige dampen kwijt te raken. Schippers varen van Antwerpen naar de Kreekraksluizen in Zeeland. Of ze gaan vanuit België naar het Hollands Diep, varen daar acht uur lang rondjes, en koersen dan weer terug.
Als je weigert, verscheuren ze het contract – Marc Wink kapitein
Dagelijks zetten in Nederland ongeveer vijftien binnenvaartschippers hun leidingen open om giftige gassen te laten ontsnappen, blijkt uit schattingen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Zo’n 5.500 keer per jaar komen zo giftige dampen in de lucht, waarbij miljoenen kubieke meters benzeen en andere schadelijke stoffen vrijkomen. Benzeen tast de witte en rode bloedcellen aan en kan leiden tot aantasting van het beenmerg en acute leukemie. Tolueen kan het geheugen aantasten en is schadelijk voor de voortplanting. Xyleen kan de organen beschadigen.
„Ik word er altijd heel verdrietig van”, zegt Wink. Hij wil niet ‘ontgassen’, maar durft geen nee te zeggen tegen zijn opdrachtgevers. Als tankschippers hun lading diesel, nafta, tolueen of andere olieproducten hebben afgeleverd, moeten de achtergebleven dampen uit de ladingtanks worden geblazen, zodat de nieuwe lading in een schoon schip komt. „Als je weigert, verscheuren ze het contract.”
> Oud-staatssecretaris Wilma Mansveld (PvdA) schreef in 2014 aan de Tweede Kamer dat zij vreesde dat reders failliet zouden gaan als een verbod zou worden ingevoerd. Volgens oud-minister Melanie Schultz van Haegen (VVD) liep Nederland al voorop, schreef zij in 2016 aan de Tweede Kamer. Oud-minister Van Nieuwenhuizen noemde een verbod in een Kamerstuk in 2020 „technisch onmogelijk”, en minister Harbers vond een verbod „niet netjes naar buurlanden”, zei hij vorig jaar.
En het ziek maken van werknemers en omwonenden is wel netjes, meneer Harbers? Lucht-, water- en grondvervuiling zijn zaken waar de groene beweging zich explicieter op mag richten. Biodiversiteit en duurzaamheid zijn van existentieel belang, en door zich direct te richten op de volksgezondheid kan men veel draagvlak winnen voor het mandaat om grote bedrijven überhaupt flink aan te pakken en waar nodig te ontmantelen.
Archieflinkje voor die dat liever lezen: https://archive.ph/sZEKU
Ongelooflijk wat een gekloot!
Er zitten denk ik wat grote partijen met heel wat druk/invloed achter die dit constant weten te stagneren.
Hoop dat meerdere media kanalen dit oppikken 3n dit perminent op de Haagse agenda krijgen.
“De oliebedrijven willen niet betalen”
Dan dwingen we ze toch godverdomme. Waarom is de VVD zo incompetent
Wacht, staat in het artikel dat het om 15 schepen gaat? Waarom is het dan überhaupt een probleem om dit aan te pakken? Het is niet alsof half Nederland dan ineens werkeloos thuis zit
>Op het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat […] zagen ambtenaren zichzelf vooral als belangenbehartigers van de vervoersector en hadden geen kaas gegeten van milieubescherming.”
Ik zou hopen dat het ministerie er voor het algemeen belang is, en vervoerslobby’s zorgvuldig afweegt tegen dat van andere belangen.
Is er eigenlijk een verplichting voor onze politici om te publiceren waar ze allemaal in geinvesteerd/aandelen in hebben?
Ik vind het wel een interessante vraag of minister Harbers aandelen shell heeft bijvoorbeeld.
Geld gaat boven gezondheid in BV nederland altijd al zo geweest.
Economoe>gezondheid van de mens, tenzij een van de leden van de tweede kamer er zelf last van heeft ja.
Dit is de echt diep triest. De chemische industrie moet aan de meest strenge eisen voldoen en de schippers mogen gewoon alles lozen.
Nog een reden om die handelsverdragen eens goed onder de loep te nemen of ze simpelweg af te schaffen als ze in enige vorm dan ook een bedreiging vormen voor de bevolking en de omgeving. Sowieso zijn deze verdragen vaak alleen goed voor de multinationals (TPP met het ISDS waarbij een oliemaatschappij een staat kan aanklagen voor misgelopen I komen omdat die staat bijvoorbeeld een vergunning om te boren niet toestaat vanwege risico’s voor omgeving, er loopt nu een zaak tegen de Italiaanse staat van Chevron geloof ik). Weg met die verdragen, we moeten sowieso meer terug naar lokale communities.
Moeten we t niet omdraaien, en dit daadwerkelijk verbieden, handhaven, en het bouwen van ontgassingsinstallaties aan die vervoerders overlaten? Conform regelgeving? De politiek schikt zich voortdurend naar het bedrijfsleven. Er gaat geen dag voorbij of ik lees weer zo’n bericht.