Ostatnio dużo się w Warszawie mówi o metrze (“Jak to źle tą trzecią linię zaprojektowali” itp.). Stwierdziłem więc “Czemu by nie przeprojektować warszawskiego metra?”. No i jest, nareszcie skończyłem mapę (i uporałem się z kłopotliwą konwersją pliku SVG). Co o tym sądzicie?

42 comments

  4. Daję plusa za effort ale to czysta fikcja. Część proponowanych tras albo nigdy nie była brana pod uwagę lub ich budowa została uznana za nieopłacalną.

  6. A, tak, zapomniałem wspomnieć. Trochę tytuł przekłamałem, chodzi bardziej o to, że to idea sukcesywnego wydłużania metra. Przepraszam za kłamstewko, ale zauważyłem, że niektórzy robią mi za to wyrzuty.

  8. Wszystko się zgadza, do czasu zrealizowania planu z obrazka Wisła już dawno będzie wyschnięta i przeprowadzenie jakichś 9 nowych linii Metra przez jej stare koryto będzie dużo łatwiejsze. Jest git, robimy!

  9. Osobiście ostatnio byłem w Warszawie i bardzo polubiłem metro. Uwieście mi, dla gościa z gdańska jazda metrem była jak lot w kosmos. Najbardziej zdziwiła mnie szybkość metra. W 17 minut dotarliśmy z świętokrzyskiej na Imielin, gdzie w gdańsku podobną długość tramwajem pokonalibyśmy w godzinę. Zainspirowało mnie to by spowrotem powrócić do mojego projektu teoretycznego metra w Gdańsku i może też zapostuje moją mape teoretycznego metra w Gdańsku jak ją skończe. Jeśli chodzi o twoją mape to jest ona super zrobiona

  10. Połowa z tych linii powinna być tramwajem. Metro jest jednak cholernie drogie w budowie i utrzymaniu. Pozatym uważam że plany przyszłościowe powinny zakładać budowę nowych gęstych dzielnic skomunikowanych właśnie między innymi metrem.

  11. “Moje” linie mi się podobają z uwagą, że M5 na odcinku Przyczółek – Zachodni dubluje sprawnie działający buspas. Dla mnie to nie problem (byłoby szybciej i wygodniej), ale zaraz się ktoś przyczepi.

    Poza tym jest problem z kopaniem pod Wisłą (słynna kurzawka), chyba że to by szło górą mostem? To z kolei byłby paraliż jeszcze większy niż teraz…

  12. Szacun za wysiłek. Wyślij to do inżynierów z ratusza miejskiego.

    Nie bardzo rozumiem układ linii M3 w okolicy lotniska i tam gdzie linią przerywaną ona się rozdziela.

    Poza tym linia M7 z lotniska wg mnie powinna przechodzić przez Dworzec Centralny.

    Swoją drogą obawiam się, że z powodu budowy CPK linia metra na Lotnisko Chopina nigdy nie powstanie.

  13. Twój pomysł połączenia Służewca, Włoch, Bemowa i Bielan to jest na prawdę coś czego Warszawie brakuje.

    Mam wrażenie, że Ratusz często zapomina, że istnieje coś na zachód od pierwszej linii. A im dalej tym gorzej.

  16. Ja bym tak na prawdę walną jena linie metra równoległa do m1 coś na wysokości Wilanowa przecinające Wiśle i coś na północy przecinające Wiśle i wystarczy;)

  17. Kompletnie nierealne, chyba że za 200 lat, ale wygląda świetnie 😁 z takim metrem chyba nikt by już samochodami nie jeździł.

    W komentarzach narzekają ze wystarczą tramwaje, ale one są straaasznie wolne. Już prędzej autobusy z dwustronnymi bus pasami na całej długości tras, ale już szybciej powstałoby takie metro.

  18. Połowa tych linii metra już obecnie działa i operuje jako kolej podmiejska (SKM) lub tramwaje. Jak wreszcie skończą wprowadzać zintegrowaną sygnalizację świetlną to te drugie powinny dodatkowo przyspieszyć.

    Co do sytuacji na praskim brzegu/płd. warszawy : część tych “linii” jest w planach jako tramwaj. Lub nawet jest w budowie / projektowaniu.
    Ale jeśli ktoś lubi robić gmocha na mapie miasta to jest w Warszawie stowarzyszenie dla takich ludzi. (http://siskom.waw.pl/aktualnosci.htm)
    Od obwodnic, arterii po przedłużanie tras tramwajowych, metra i kolei podmiejskich.

  20. Świetna robota, chylę czoła za włożony wysiłek. Brakuje tylko Wisły na mapie.

    Bardzo na plus:

    – Politechnika – Wilanów (M4). Z centrum do Wilanowa nie sposób dostać się jednym środkiem komunikacji. Puławska to wprawdzie główna arteria, ale wąska i nie do powiększenia. No i odcinek Łazienki – Morskie Oko – Królikarnia – Wilanów to piękna linia turystyczna.
    – Trasa w stronę Marek (M7); tam jest duża zabudowa, a tylko jedna wąska arteria; na powierzchni nie ma miejsca do rozbudowy.
    – Najbardziej mi się podoba koncepcja pętli. Tyle, że M6 jest za ciasna – prowadzi przez dobrze skomunikowane miejsca. Za to M3 + M9 są pociągnięte za szeroko i tam ruch może być niewielki. Może coś pośrodku?

    Meh:

    – M5, Wawer – Falenica dubluje kolei
    – M5, Ostrobramska – Warszawa zachodnia dubluje główną arterie (buspasy)
    – M5, Warszawa zachodnia – Niedźwiadek dubluje kolei
    – M6, odcinek Warszawa Wschodnia – Koło dubluje kolei
    – M7, ocinek Marymont – plac Zawiszy dubluje linie tramwajowe i główną arterie (autobusy)
    – M7, odcinek Plac Zawiszy – Lotnisko dubluje dużą arterie (autobusy) + ten odcinek na lotnisko można przejechać koleją
    – M8, Marsa – Trakt brzeski – jeziorko Czerniakowskie to są duże przestrzenie leśne i niewielka zabudowa. To nie ma sensu.

  21. DWIE pętle? To jak podbijemy Rosję i będziemy mieli granicę z Chinami, to będziemy się na Moskwie wzorować. Widzę też pogardę dla Siekierek, z których doskonale nie da się dojechać do centrum bo trzeba się oddalić od niego wsiadając do linii przyjeżdżającej co najmniej dwa razy rzadziej, mimo że są od tego centrum oddalone o dosłownie pięć kilometrów. Podobnie dla UW, który jest obsługiwany optymistycznie rzecz biorąc jedną linią, a Politechnika (też optymistycznie, będąc uczciwym) trzema. Mieszkańcy już wysokiej zabudowy lub świetnych miejsc na nią z Powstańców Śląskich też nie będą mieli żadnej linii jadącej w kierunku centrum. Przy 5-6 liniach można to wybaczyć, przy 9 nie za bardzo. Dla tych standardów więc też Ochota (najgęściej zaludniona dzielnica Warszawy) jest zaniedbana, brakuje połączenia z pl. Narutowicza i opcji dla wysokich bloków okolic Korotyńskiego/gęstej zabudowy Dickensa.

    Czy przy tym wszystkim plan jest gorszy niż ratuszowe M3? Nie.

  22. bez sensu. komunikacja miejska już działa b dobrze w centurm miasta. gorzej jest dojechać na obrzeża. to tam powinny linie metra zmierzać

  26. Nie za duzo tego? Mieszkam w Mediolanie i to miasto porwnywalne do Warszawy pod wieloma wzgledami i 4,5 lini ktore mamy zupelnie wystarcza

  29. mieszkam niedaleko winnicy, tam to jakby metro zbudowali to by się chyba w gruncie utopiło, dalej jest jeziorko co po bagnach zostało, chociaż nie narzekał bym jakby zbudowali

  32. To nie jest nawet “science fiction”, to po prostu kiepskiej kondycji prymitywne “fantasy”.

    Robienie sieci metra bez praktycznego uwzględnienia istniejącej sieci kolejowej to typowa zbrodnia “marzycieli” i naszych projektantów trzeciej linii metra, po co z nich bierzesz przykład?

    Docelowo linie metra w Warszawie powinny przypominać literkę “#” z podwójną dolną kreską, być może otoczonej kolejowym kółeczkiem w niedalekiej przyszłości.

  33. M8 z Krolikarni pociągnąłbym przez Wierzbno i na skos przez Mordor ze stacja gdzies w okolicach Postepu/Domaniewska i przedłuzyl do lotniska

  34. Falencia? Prędzej do Piasechusset pójdzie metro 🤣

    Raczej nikt się nie podejmnie aby rozkopać miasto aż tak bardzo (ogromne koszty) na tyle linii metra – szkoda, bo przyjemniej by się podróżowało po Warszawie.

    Szacunek, że chciało się Tobie zrobić mapkę 👍

  35. Gdzie mniej więcej znajdowałby się przystanek al. stanów Zjednoczonych? Przy przyczółku Grochowskim?

  36. Musiałbym wytresowac ai danmi geodezyjnymi uwzgledniajacymi szkoły, miejsa pracy i inne duperele istotne w sim city. Wtedy ai mi powie. A te krzywe to nawet mi sie podobaja, ładnych kolorów użyłeś.

  37. Brzmi jak ciekawa zabawa. Projektowanie metra to trudne wyzwanie. Moje uwagi:
    – brak uwzględnionej rzeki
    – w wielu miejscach metro pokrywa się z skm, albo całkiem nieźle funkcjonującą linią tramwajową
    – brak uwzględnienia zagęszczenia populacji, niektóre z tych stacji obsługują naprawdę małe osiedla
    – nie do końca rozumiem wybór centrów przesiadkowych, np. dlaczego politechnikę obsługuje więcej linii niż dworce kolejowe czy obecne centra przesiadkowe (np. Wiatrak)
    – kwiatki takie jak Ursynów, ‘trójkąt Marymoncki’ czy Warszawa Toruńska, nie bardzo rozumiem jak to ma funkcjonować. W sensie czemu te stacje są tak dziwnie blisko jeśli chodzi o odległość metra, ale jednak dość daleko na dogodną przesiadkę. Nie lepiej złączyć linie w jedną stację w takich miejscach?

    Ogólnie opisałbym jakąś metodologię doboru tych stacji (koszt, zagęszczanie, istniejące alternatywy, ruch pasażerski itd.)

  38. Ogromny plus z mojej strony za stację na dworcu centralnym (fakt, że takiej nie ma w rzeczywistości jest chyba jednym z największych absurdów), ale ja pociągnęłabym tą linię do lotniska.

  42. Masz rozmach. Swego czasu zrobiłem podobny wątek.

    [Tak powinno wyglądać warszawskie metro : Polska (reddit.com)](https://www.reddit.com/r/Polska/comments/y68r0n/tak_powinno_wygl%C4%85da%C4%87_warszawskie_metro/)

    W moim planie Warszawa ma cztery linie metra. To z powodzeniem wystarcza. Taki Londyn liczy 8,1 mln i ma 11 linii metra (czyli po jednej linii metra na 700 tys. mieszkańców), dwumilionowej Warszawie z powodzeniem wystarczy 4.

    Na stronach Urzędu Miasta Warszawy jest mapa z gęstością zaludnienia, warto zerknąć.

Leave a Reply