Oman autot aga sõidan üldiselt vähe, linnasisesed käimised üritan ikka tallatakso/ühistrantspordiga ära ajada.
Ratast mul küll hetkel Tartus ei ole, aga olen lastega palju talvel ringi kärutanud. Kergliiklusteed on piisavalt hästi hooldatud, et isegi väikeste ratastega käruga pole neil enamuse ajast mingit probleemi liigelda. Väikese eelplaneerimisega, saab ilmselt juba praegu väga hästi talvel Tartus rattaga hakkama.
Ise tervitan otsust kergliiklusteede võrku laiendada ja autojuhtide elu ebamugavaks muutmist. Ei pea autoga kiiresti igalepoole treppi sõita saama.
Sõpruse sild kaherealiseks on pigem sellepärast, et sild on “kokkukukkumas”. Riia mnt. puhul on nagu püha lehmana eesmärk võetud, et kaks rida tuleb ära kaotada ja vabandusena tuuakse välja rattateed. Kuigi 80-90% Riia mnt. On rattaga ja ka jalgsi väga mõnusalt ja lahedalt läbitav. Tehku olemasolevad laiemaks ja lähme teemaga edasi.
Kesklinnas on probleem selles, meil palju äripindu kesklinnas mis toob ka massid kesklinna. Töötaja ju ei vali kus tööandja kontor asub.
Linna planeeringu kohapealt on tore “õigustus”, et parkige Vanemuise tänava asemel mujale. Tekib siis küsimus, aga kuhu? Turuhoone parklasse kus oleks õhtusel ajal piisavalt ruumi? Suur ja Väike Vanemuine on tekkinud nagu üle öö, kus ei suutnud ette näha parkimise probleemi.
Minu jaoks õigustavad lihtsalt omaenda tegemata jätmisi.
Ülikooli tänava muutusest ei saa aru, miks see vajalik on? Jalakäijate kohapealt on see täiesti mõttetu tänav, pole kuhugi minna, pole midagi vaadata.
Riia tänaval on olnud aastakümneid kogu ulatuses korralikud laiad kõnniteed (vahel ühel pool, vahel mõlemal pool) ning saab ilusti rattaga liigeldud sealt.
Mida tuleks teha on Riia maanteele külgnevatel tänavatel tõsta kõik need autoteede osad kõnniteega samale kõrgusele, et autole tekiks loomulik takistus lamava näol ja rattur saaks rahulikult sealt üle sõita ilma, et peaks tasapinda vahetama.
Samuti STOP märgid enne tõstetud kohta sinna, kus ei ole valgusvoore. Ja ongi probleem lahendatud. Hundid söönud, lambad terved.
Kui teha sinna üks rida, siis tekivad rämedad ummikud ning need, kes Tartust natukene kaugemalt Elva poolt tööle tulevad ei saa puhtfüüsiliselt rattaga tulla, aga peavad selle tee läbima.
Elasin Tartus üle 20ne aasta ning liikusin enamuse ajast rattaga ning tegelikult üritasin Riia ja Narva mnt. enamasti vältida, sest palju parem oli näiteks kõrvalt Vanemuisest sõita, kuna haisu oli oluliselt vähem. Kui nüüd tehakse üherealiseks ja seal täisrida autosid seisab hommikul ja tossab, siis oleks veel vähem huvi sealt minna rattaga, eriti veel nende autode kõrvalt kohe.
Lühidalt kokkuvõttes keeratakse põhiteed täiesti tuksis. Suht kohutav, kuidas lahendatakse probleeme, mis ei ole reaaluses probleemid (korduvalt väljatoodud suured kõnniteed mõlemal pool teed Riia tn). Eks varsti saab teistpidi jälle neid rattateid ära kaotada, et autodele ruumi teha kui mõni nina avastab, et istud tund aega Riia tänaval, kas siis ühistranspordiga või oma isikliku autoga, et jõuda kella üheksaks tööle. Ajutu planeering ja ajutud uuringud. Varsti ajudeta ideede linn.
Hea uudis. Liiga palju on autodele tähelepanu antud viimase 30 aasta jooskul. Hea kuulda, et on uusi ideid ja mitte ainult auto keskne linna planeering. Loodan, et parandatakse ka ühistransporti. Head ratta teed, mugavus jalakäiatele ja hea ühistransport tähendab tunduvalt vähem autosid linna tänavatel.
Mina siiamaani loodan, et üks päev ehitatakse korralik trammi võrk Trartusse. On piisavalt koridore kus palju liiklust ja reisijaid, et tasuks ära!
Redditi pidupäev.
Vot ei tea kuidas see peaks aitama autouputuse vastu, kui need autod kauem ja rohkem pikemates ummikutes seisavad ja kui südalinnas peab 20 minutit ümber kvartali ringe sõitma, et parkimiskoht leida. Minuarust autoummistuse vastu aitaks laiemad teed, rohkem sõiduradasid ja rohkem parkimiskohti.
miks on pilt sellest viaduktist mida just tehti kaherajalisest neljarajaliseks kaks aastat..
Milleks olla autojuht, milleks olla jalgrattur?
Võtke ilmselgelt parim versioon kahest – **mootorratas**: sõida kõnniteedel, sõida autoteel, sõida autode vahelt, ummikud sinu jaoks ei eksisteeri, kiiruskaamerad sulle ei kehti, politsei järgi ei jõua, ole mees!
IDGAF, ma sõidan töösõite tavaliselt mööda Ida-Ringteed, vabal ajal käin rohkem jala.
Lugedes neid kommentaare ma ei saa aru kas inimesed mõtlevad ka mida nad jauravad. Selgelt aru saada kes on nii mugavaks ja laisaks muutunud et on vastu kõigele, mis teevad autoga liikumise ebamugavaks.
Suvel sai linnavahel ringi lastud rattaga. Õhtuti töölt koju jõudsin rattaga kiiremini kui autoga. Hetkel käin autoga tööle kuid kui vähe soojemaks läheb siis võtab taas ratta kasutusele (kasutan linna pakutavaid rattaid ja hetkel elektrilisi pole – tegelikult võiks talvelgi rattaga sõita aga kahjuks pole veel finantsi, et endale elektriratas ligi võtta). Tööle mingi 7km. Ja kui riia maanteele tehtaks rattatee siis why not, olekski mugavam. Kuigi otsest vajadust pole, ajab ka vanemuise tänava oma asjad ära. Samas kuskil Puiestee tänaval vms võiks küll midagi ette võtta, need kõnniteed ka seal nii sitas seisus, et ei kannata sealgi sõita.
Endal õnneks seda probleemi pole, et autoga peab ukse ette saama. Kui kuskil km raadiuses mõnus parkla on siis pargibki sinna ja edasi jala. Atlantise parklas näiteks 2 tundi tasuta. Tihtipeale kui kesklinna asja siis olen auto sinna parkinud ning siis kuhugi keskusesse jalutanud vms.
​
Elvast tulijatele on lahendus olemas kui ei soovi ummikus istuda. Pargib auto lõunaka parklasse, võtab rattaringluse ratta ning sealt väntab edasi linna.
Tartu ei ole ainult Annelinn – Kesklinn – Lõunakeskus. Meil on ka muud linnaosad. Enne kui linn selliseid lollusi tegema hakkab, võiks nad ühistranspordi korda teha. Ei ole normaalne et kella kaheksa ajal, kui lapsi on vaja lasteaeda viia, sõidab buss iga 40 minuti tagant ja mõnedel päevadel ei tule üldse. Kui see on tehtud, võiks hakata rääkima autode ebamugavamaks tegemist.
Kes soovib autokeskse planeerimise vs mitte- suhtes rohkem uurida, soovitan seda videot ja üldse seda kanalit.
Arvan, et eriti oluline selles teemas on müüt selle kohta, et teede laiemaks ehitamine vähendab ummikuid. Tegelikult kehtib paljudel juhtudel paradoksaalselt vastupidine, selle fenomeni kirjeldatakse kui “induced demand”.Lühidalt – kui ehitada teid juurde/laiemaks, hakkavad rohkemad inimesed autosid ostma ja neid tihedamalt kasutama, selle asemel, et alternatiive otsida, ja tekitavad ummikuid.
Pikemalt:
[https://www.wired.com/2014/06/wuwt-traffic-induced-demand/](https://www.wired.com/2014/06/wuwt-traffic-induced-demand/)
[https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand](https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand)
Seni kuni rattateed ei ehitata autoteega kokku pole hullu. Meil liialt palju debiile tõuksi otsas, ratta seljas ja rooli taga.
Sest on rohkem võimalusi kesklinna vältida.
Kui suur hulk on lihtsalt läbisõitjaid või neid kes pole viitsinud peale kesklinna teede midagi uut selgeks teha.
Ka boltiga sõites mõnikord tekib küsimus, et miks nad koguaeg riia tänavale ronivad.
17 comments
Oman autot aga sõidan üldiselt vähe, linnasisesed käimised üritan ikka tallatakso/ühistrantspordiga ära ajada.
Ratast mul küll hetkel Tartus ei ole, aga olen lastega palju talvel ringi kärutanud. Kergliiklusteed on piisavalt hästi hooldatud, et isegi väikeste ratastega käruga pole neil enamuse ajast mingit probleemi liigelda. Väikese eelplaneerimisega, saab ilmselt juba praegu väga hästi talvel Tartus rattaga hakkama.
Ise tervitan otsust kergliiklusteede võrku laiendada ja autojuhtide elu ebamugavaks muutmist. Ei pea autoga kiiresti igalepoole treppi sõita saama.
Sõpruse sild kaherealiseks on pigem sellepärast, et sild on “kokkukukkumas”. Riia mnt. puhul on nagu püha lehmana eesmärk võetud, et kaks rida tuleb ära kaotada ja vabandusena tuuakse välja rattateed. Kuigi 80-90% Riia mnt. On rattaga ja ka jalgsi väga mõnusalt ja lahedalt läbitav. Tehku olemasolevad laiemaks ja lähme teemaga edasi.
Kesklinnas on probleem selles, meil palju äripindu kesklinnas mis toob ka massid kesklinna. Töötaja ju ei vali kus tööandja kontor asub.
Linna planeeringu kohapealt on tore “õigustus”, et parkige Vanemuise tänava asemel mujale. Tekib siis küsimus, aga kuhu? Turuhoone parklasse kus oleks õhtusel ajal piisavalt ruumi? Suur ja Väike Vanemuine on tekkinud nagu üle öö, kus ei suutnud ette näha parkimise probleemi.
Minu jaoks õigustavad lihtsalt omaenda tegemata jätmisi.
Ülikooli tänava muutusest ei saa aru, miks see vajalik on? Jalakäijate kohapealt on see täiesti mõttetu tänav, pole kuhugi minna, pole midagi vaadata.
Riia tänaval on olnud aastakümneid kogu ulatuses korralikud laiad kõnniteed (vahel ühel pool, vahel mõlemal pool) ning saab ilusti rattaga liigeldud sealt.
Mida tuleks teha on Riia maanteele külgnevatel tänavatel tõsta kõik need autoteede osad kõnniteega samale kõrgusele, et autole tekiks loomulik takistus lamava näol ja rattur saaks rahulikult sealt üle sõita ilma, et peaks tasapinda vahetama.
Samuti STOP märgid enne tõstetud kohta sinna, kus ei ole valgusvoore. Ja ongi probleem lahendatud. Hundid söönud, lambad terved.
Kui teha sinna üks rida, siis tekivad rämedad ummikud ning need, kes Tartust natukene kaugemalt Elva poolt tööle tulevad ei saa puhtfüüsiliselt rattaga tulla, aga peavad selle tee läbima.
Elasin Tartus üle 20ne aasta ning liikusin enamuse ajast rattaga ning tegelikult üritasin Riia ja Narva mnt. enamasti vältida, sest palju parem oli näiteks kõrvalt Vanemuisest sõita, kuna haisu oli oluliselt vähem. Kui nüüd tehakse üherealiseks ja seal täisrida autosid seisab hommikul ja tossab, siis oleks veel vähem huvi sealt minna rattaga, eriti veel nende autode kõrvalt kohe.
Lühidalt kokkuvõttes keeratakse põhiteed täiesti tuksis. Suht kohutav, kuidas lahendatakse probleeme, mis ei ole reaaluses probleemid (korduvalt väljatoodud suured kõnniteed mõlemal pool teed Riia tn). Eks varsti saab teistpidi jälle neid rattateid ära kaotada, et autodele ruumi teha kui mõni nina avastab, et istud tund aega Riia tänaval, kas siis ühistranspordiga või oma isikliku autoga, et jõuda kella üheksaks tööle. Ajutu planeering ja ajutud uuringud. Varsti ajudeta ideede linn.
Hea uudis. Liiga palju on autodele tähelepanu antud viimase 30 aasta jooskul. Hea kuulda, et on uusi ideid ja mitte ainult auto keskne linna planeering. Loodan, et parandatakse ka ühistransporti. Head ratta teed, mugavus jalakäiatele ja hea ühistransport tähendab tunduvalt vähem autosid linna tänavatel.
Mina siiamaani loodan, et üks päev ehitatakse korralik trammi võrk Trartusse. On piisavalt koridore kus palju liiklust ja reisijaid, et tasuks ära!
Redditi pidupäev.
Vot ei tea kuidas see peaks aitama autouputuse vastu, kui need autod kauem ja rohkem pikemates ummikutes seisavad ja kui südalinnas peab 20 minutit ümber kvartali ringe sõitma, et parkimiskoht leida. Minuarust autoummistuse vastu aitaks laiemad teed, rohkem sõiduradasid ja rohkem parkimiskohti.
miks on pilt sellest viaduktist mida just tehti kaherajalisest neljarajaliseks kaks aastat..
Milleks olla autojuht, milleks olla jalgrattur?
Võtke ilmselgelt parim versioon kahest – **mootorratas**: sõida kõnniteedel, sõida autoteel, sõida autode vahelt, ummikud sinu jaoks ei eksisteeri, kiiruskaamerad sulle ei kehti, politsei järgi ei jõua, ole mees!
IDGAF, ma sõidan töösõite tavaliselt mööda Ida-Ringteed, vabal ajal käin rohkem jala.
Lugedes neid kommentaare ma ei saa aru kas inimesed mõtlevad ka mida nad jauravad. Selgelt aru saada kes on nii mugavaks ja laisaks muutunud et on vastu kõigele, mis teevad autoga liikumise ebamugavaks.
Suvel sai linnavahel ringi lastud rattaga. Õhtuti töölt koju jõudsin rattaga kiiremini kui autoga. Hetkel käin autoga tööle kuid kui vähe soojemaks läheb siis võtab taas ratta kasutusele (kasutan linna pakutavaid rattaid ja hetkel elektrilisi pole – tegelikult võiks talvelgi rattaga sõita aga kahjuks pole veel finantsi, et endale elektriratas ligi võtta). Tööle mingi 7km. Ja kui riia maanteele tehtaks rattatee siis why not, olekski mugavam. Kuigi otsest vajadust pole, ajab ka vanemuise tänava oma asjad ära. Samas kuskil Puiestee tänaval vms võiks küll midagi ette võtta, need kõnniteed ka seal nii sitas seisus, et ei kannata sealgi sõita.
Endal õnneks seda probleemi pole, et autoga peab ukse ette saama. Kui kuskil km raadiuses mõnus parkla on siis pargibki sinna ja edasi jala. Atlantise parklas näiteks 2 tundi tasuta. Tihtipeale kui kesklinna asja siis olen auto sinna parkinud ning siis kuhugi keskusesse jalutanud vms.
​
Elvast tulijatele on lahendus olemas kui ei soovi ummikus istuda. Pargib auto lõunaka parklasse, võtab rattaringluse ratta ning sealt väntab edasi linna.
Tartu ei ole ainult Annelinn – Kesklinn – Lõunakeskus. Meil on ka muud linnaosad. Enne kui linn selliseid lollusi tegema hakkab, võiks nad ühistranspordi korda teha. Ei ole normaalne et kella kaheksa ajal, kui lapsi on vaja lasteaeda viia, sõidab buss iga 40 minuti tagant ja mõnedel päevadel ei tule üldse. Kui see on tehtud, võiks hakata rääkima autode ebamugavamaks tegemist.
Kes soovib autokeskse planeerimise vs mitte- suhtes rohkem uurida, soovitan seda videot ja üldse seda kanalit.
[https://www.youtube.com/watch?v=uxykI30fS54](https://www.youtube.com/watch?v=uxykI30fS54)
Arvan, et eriti oluline selles teemas on müüt selle kohta, et teede laiemaks ehitamine vähendab ummikuid. Tegelikult kehtib paljudel juhtudel paradoksaalselt vastupidine, selle fenomeni kirjeldatakse kui “induced demand”.Lühidalt – kui ehitada teid juurde/laiemaks, hakkavad rohkemad inimesed autosid ostma ja neid tihedamalt kasutama, selle asemel, et alternatiive otsida, ja tekitavad ummikuid.
Pikemalt:
[https://www.wired.com/2014/06/wuwt-traffic-induced-demand/](https://www.wired.com/2014/06/wuwt-traffic-induced-demand/)
[https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand](https://en.wikipedia.org/wiki/Induced_demand)
Seni kuni rattateed ei ehitata autoteega kokku pole hullu. Meil liialt palju debiile tõuksi otsas, ratta seljas ja rooli taga.
Sest on rohkem võimalusi kesklinna vältida.
Kui suur hulk on lihtsalt läbisõitjaid või neid kes pole viitsinud peale kesklinna teede midagi uut selgeks teha.
Ka boltiga sõites mõnikord tekib küsimus, et miks nad koguaeg riia tänavale ronivad.
Nt Karlovast lõunakeskuse suunas.