Teoretyczna mapa metra w Gdańsku [OC] zainspirowane wcześniejszym postem o teoretycznych przyszłych liniach w Warszawie. Starałem się zaprojektować linie najrealistycznej jak to możliwe.

12 comments

  4. Z cyklu “nie znam się, nigdy w Gdańsku nie byłem, to się wypowiem”: regionalne lotnisko jest za małe, aby prowadzić na nie metro, szczególnie gdy jest daleko od miasta właściwego. Mediolan dopiero piątą linię metra na Linate doprowadził. Metra do paryskiego Orly jeszcze nie ma w ogóle, nie mówiąc o CDG. Schiphol – dopiero w planach. Czemu wszystkie plany metra robione przez niespecjalistów uważają, że koniecznie trzeba doprowadzić metro na lotnisko? Wy codziennie jedziecie do pracy czy na lotnisko? Chyba że ktoś pracuje na lotnisku, to zwracam honor, ale niech porówna sobie liczbę pracowników Chopina a okolic Ronda Daszyńskiego.

    niech ktoś oceni jak to uzupełnia SKM, ale “najrealistyczniej” to i tak tam w życiu nie będzie większych potoków niż na tramwaj

  5. Realistycznie?

    Nawet Warszawa by sobie nie mogła pozwolić na wybudowanie dwóch praktycznie równoległych linii.

    Poza tym jaki jest sens takiego rozwiązania wgl?

  6. Dzięki za zawołanie.

    L2 miałoby dublować SKM z przedłużeniem prawie na Orunię, w takiej bardziej pośpiesznej formule? W sumie to bym się pokusił o przedłużenie tego już naziemnie w stronę Pruszcza minimum, żeby zapewnić tam coś częstszego niż PR. Po nowym torze oczywiście.

    Na początku jeszcze chciałem przeciągnąć L3 do Osowy, ale w zasadzie to by było dublowanie PKM. Samo L3 JP2 – Jelitkowo nie wiem, czy nie byłoby w zbyt mokrym gruncie. Ale ja z budownictwem czy geologią to mam tyle wspólnego, że wiem który to budynek na PG. No i patrząc jak blisko to jest i że to są w zasadzie tylko 4 oddzielne przystanki względem L2, to zdecydowanie taniej wyszedłby jednak szybki transport z tych przystanków L3 do odpowiadających im przystanków na L2. Dosłownie bus na 3 przystanki po buspasie/ porządne DDRy.

    Generalnie nałożyłbym tu PKM na mapę, które może w mieście jedzie okrężnie, ale już łączy Wrzeszcz, przez Piecki (mniej więcej, nie wiem gdzie widzisz przystanek) Karczemki właśnie na Lotnisko i dalej na zachód województwa. I mimo dublowania PKM z SKM, to dalej mam trochę ból, że PKM już nie jedzie do Głównego. Zawsze to jedna przesiadka mniej, a jakby nie patrzeć Główny jest miejscem, gdzie spora część ruchu się kumuluje obecnie.

    L1 szłoby mniej więcej z okolic Gościnnej na Łostowice Świętokrzyską? To wtedy przystanek Trakt byłby dość rozwojowym przystankiem i dobrze, bo chwilowo to tam niemal same zakłady i nitka wlotowa do centrum. Ciekawe czy kiedyś miasto wyniesie te RODy na rzecz budownictwa mieszkaniowego, gdzieś indziej na obrzeża. Z drugiej strony wątpliwa okolica z bazą śmieciarek, cemetem i resztą przemysłowej otoczki. Chociaż w Gdańsku już nie takie mieszkania się sprzedają xD

  8. Osowa to też mimo wszystko Gdańsk. Z Wrzeszcza mogło by się pociągnąć linię do Rębiechowa. Do tego Stogi, Przeróbka, Olszynka, Rudniki. Koniecznie linia do Oruni Górnej-Południa, Kokoszki też wołają.

    Lepiej zrobić hub przesiadkowy we Wrzeszczu.

    No i najważniejsze wyzwanie, górzystość Gdańska…

  10. I to, oczywiście, na nowym, osobnym bilecie, żeby przypadkiem nikt z przyjezdnych nie mógł się za bardzo zorientować. /s

  11. Najpierw to ogarnięcie jakoś SKMkę, żeby S oznaczało ‘szybka’, a nie ‘stara’. Bo te truchła które wysyłają na tory nie powinny w ogóle istnieć. Najlepsze to już w ogóle są te małe remonty tych składów – nowe siedzenia i monitory z reklamami. A klimatyzacji jak nie było tak nie ma 🙂
    Do tego biedna częstotliwość kursowania.
    To powinna być oś komunikacji i trójmiejskiej.

    Swoją drogą gdańskie tramwaje to też ciekawa sprawa, ilość przystanków na krótkim odcinku zaskakuje, mam wrażenie że w żadnym innym mieście tramwaj nie zatrzymuje się tak często jak w Gdańsku 😶

  12. A nie dałoby się prostrzych linii? Metro jest py pojechać, nie by się kręcić zygzakiem

Leave a Reply