Regeringen skrotade planerna för höghastighetsbanor den 23/12 (sneaky bastars, dagen innan julafton) och därmed möjligheterna till ökad kapacitet på genom nya banor.
Min fråga till reddits Svenska Tågentusiaster: är det möjligt att öka kapaciteten utan en ny bana, eller skjuter man problemet ännu längre fram?
[Anders Carlsson i P1 23/01](https://sverigesradio.se/artikel/hur-ska-kapaciteten-pa-jarnvagen-oka-nu)
29 comments
Malmö-Stockholm körs till 99% med enbart ett X2000. SJ har själv sagt att långa tåg nu är enda sättet att öka kapaciteten, om det blir X2000 eller deras nya återstår att se. Men sen blir det ju kanske som på den berömda motorvägen, en fil till fylls också upp.
Dubbelspår på vissa delar av befintlig järnväg och nya banor sträckor som idag är extrema flaskhalsar.
Lätt i praktiken, men otroligt svårt att genomföra.
Mer dubbelspår hade nog varit en ide till att börja med.
Vore ju kul om Norrbotniabanan blir klar under ens livstid
Jag har sagt länge att köra dubbelspår där det är enkelspår. Kör 3 spår där det idag är dubbelspår.. Iaf som ett första steg. Bättre att trafik rullar än att den står still. På många platser går det inte att bredda. Men på många (främst runt enkelspår) går det. Detta är iaf en bra början. Och byter man växlar och bygger nya växlar som man kan köra över 100 i så kan godset snabbare flytta sig om vi är i vägen.
Säger inte att detta är en bra lösning, säger inte att det är en lätt lösning. Men det är en lösning jag tänkt på länge.
Höghastighetståg kommer inte lösa dagens problem.
Jag veckopendlar i jobbet, och den senaste 1.5 veckan har jag fått 3/4 tåg inställda, och det 4:e var 4 timmar sen.
Sedan december så har minst 80% av mina resor varit antingen försenade, eller inställda, alla med SJ.
Effektivaste sättet att öka kapaciteten på järnvägsnätet är att alla persontåg får hålla samma fart som godstågen. Då kan man pressa in många fler avgångar, men det betyder också att stockholm-göteborg kommer ta typ 4-5 timmar och stockholm-malmö blir 6-7 timmar.
Anledningen är att när man kör blandade hastigheter så behövs stora luckor mellan avgångar så att långsamma tåg inte blir upphunna av snabbare tåg som avgår efter dem. Se grafer på vad jag menar här
https://www.reddit.com/r/tunnelbana/comments/ypuxhs/j%C3%A4mf%C3%B6relse_av_trafikering_av_homogen_och_blandad/
Detta är dock inte bästa sättet att öka kapaciteten eftersom längre restider för persontransporter kommer minska efterfrågan något otroligt och istället skjuta resande till bilism och flyg, men kanske mer få folk att inte resa med vad det betyder i minskade arbetsmarknader och förlorad tillväxt.
Sverige är redan väldigt duktiga på att bygga järnväg, tro det eller ej. Vi har mest spår per capita av alla länder i hela världen. Problemet är att Sverige är väldigt stort och stora delar är glesbefolkade. Kapacitet på järnväg förbättras bäst genom att bygga nya dubbelspår, fyrspår, höghastighetsjärnväg etc. Det är dock dyrt och väldigt politiskt styrt. I andra hand kan vi försöka köra längre tåg. Då måste vi dock uppgradera både plattformslängder, mötesspår och köpa in nya tågset. Vi kan även försöka uppgradera signalsystemet med tätare blocksträckor, eller, om vi är tillräckligt ambitiösa, moving block med “flytande” blocksträckor. Allt kräver att vi gör saker pronto, och inte väntar på en massa käbbel. Det tar tid att bygga, och under tiden saker byggs på järnvägen så sänks kapaciteten också ofta.
Finns flera olika kortsiktiga saker som kan hjälpa. Det behövs fler lokförare och annan tågpersonal. Sedan behöver Trafikverket ha rätt resurser och teknik för att leda trafiken. Slutligen behövs underhåll av infrastruktur och tåg.
Allt detta kostar pengar och tar tid att göra rätt. Ett sätt att börja vore att ge betydligt mycket mer pengar till Trafikverket för underhåll av infrastruktur. Nästa steg vore att se till på något vis att de som kör har bra grejer och personal
Om vi gör tågen jättesmå kan vi bygga pytteliten järnväg. Billigt och enkelt.
Fler bilar. Det är inte en bra lösning. Men det är en lösning.
Dubbeldäckar tåg.
Försiggår ju ett mega-projekt inom EU som kalas TEN-T. Sen att vi i Sverige har så jäkla många lager av byråkrati och aldrig kommer till skott är en annan femma. Men södra Sverige kommer att kollapsa inom ett antal år om det inte börjar byggas, helst igår.
Man får inte glömma att det ska finnas fria tider där underhåll får jobba ostört på spåren så att det inte rasar ihop. De är svårt nog idag att få bara några timmar sammanhängande.
> Hur löser vi mer kapacitet på järnvägen?
Ändra statistikföringssättet.
Mvh alla statliga instanser
Man får inte glömma att vara imponerad över att regeringen jobbar dagen innan jul
Dubbelspår>höghastighetståg. Bara de största städerna som tjänar på höghastighetståg. Men dubbelspår är bra för alla.
Man kan köra längre tåg. Krävs ju att alla stationer byggs om och massa krångel, säkert kurvor och omkörningszoner med. Bra lösning? Nej.
Min personliga åsikt är att regeringen är stolpskott som stoppar nya tågbanan
När mitt tåg blev inställt en gång så kopplade de ihop det med nästa, så de körde två X2000 ihopkopplade. Det kanske skulle vara ett alternativ att göra oftare?
Och det spelar ingen roll hur bra järnvägar vi har om vi stänger av dem i en timme för att någon har sprungit på spåret (vilket också hände mig förra gången). Darwin måste få göra sitt jobb i de fallen.
Regeringen flyttade ju också pengar från underhåll av järnvägsnätet till bilvägarna istället. Jag tror helt enkelt de bara hatar järnvägar och tänkte se om de kan lura Sverige likt Ford’s propagandafilmer från 50-talet.
[https://www.youtube.com/watch?v=n94-_yE4IeU](https://www.youtube.com/watch?v=n94-_yE4IeU) här finns lite om det för de som känner sig nyfikna. Ja kanalen i fråga är mer för cyklar, det gör inte Fords inställning till bilism mindre problematisk.
Dubbelspår i båda riktningarna, en för passagerartrafik en för godstrafik.
Ja inte fan är det med någon av de lösningar som föreslås nu i alla fall
Som en del har varit inne på är nog längre tåg, och kanske speciellt längre godståg, den enda åtgärd som möjligen skulle kunna hjälpa. Det har också den fördelen at tågen blir (något) billigare att köra eftersom samma personal fraktar mera. Har för mig det kom någon utredning för några år sedan at 1500m för godståg borde bli nya standardlängden. Men längre tåg kräver ju längre omkörningsspår, perronger och godsterminaler, så det är ju på inget sätt en budgetåtgärd. Att nuvarande regeringen prioriterar det känns ju osannolikt.
Sedan skulle väl också nytt signalsystem hjälpa lite grand? Finns ju en plan för införande av ERTMS level 2, men den sträcker sig bortom 2040. Möjligen skulle ERTMS Hybrid level 3 hjälpa på vissa sträckor. Men det är ju inte engång färdigutvecklat, så ingen närtidsfråga.
Sluta köra korta tåg från konkurrerande företag på belastade sträckor, upphandla sträcka för sträcka istället (ungefär som i England), eller, hemska tanke, lägg all trafik under samma aktör som det var förr.
Flyttade från stockholm till övik nyligen och jobbar i sthlm still och pendlar in par gånger i månaden, är fan galet att det inte finns dubbelspår det skulle kunna gå på 3tim men iom enkelspår så får jag räkna med 7tim och dyrt oxå, så är billigare oftare att åka ensam med bilen och snabbare. Och ibland även billigare o ta direkt flyg, kör dubbelspår längst med kusten. Då öppnar man up för folk att flytta norr ut och man kan bara hänga på inlandsbanorna.
Jag drar mitt strå till stacken och kör till jobbet.
Vi kan ju börja med att tacka Fredrik Reinfeldts borgerliga allians som privatiserade tågunderhållet till närmast källarfirmor typ f:a Hasses spår, till lägsta anbud?
Med nedläggning av Banverket försvann det mesta av kunskapen både om spår-nätet och dess underhåll.
Fungerande järnväg är ganska långt ner på priolistan, eller?
​
1. Minska antalet bombdåd till hälften, eller ett bombdåd per månad
2. Minska antalet skjutningar till hälften, eller en dödsskjutning varannan vecka
3. Minska väntetiden på akuten med 90 procent. Ingen ska behöva vänta längre än 30 minuter på akut hjälp
4. Trygga elförsörjningen, både leveranser och kostnader så att alla har tillgång till en trygg elleverans till ett rimpligt pris
5. Funktionell analfabetism är inte acceptabel nivå på läs- och skrivkunnighet. Gör svenskar till ett välutbildat folk igen
6. Laga posten. Utdelning varannan till var fjärde dag, medan nya budfirmor levererar samma dag är en skamfläck
7. Gör svensk järnväg great again!
Nope. Ny bana måste till. Vi har redan packat rälsen full. Därav alla förseningar och bristen på underhåll. Händer det något blir det genast kedjereaktioner eftersom det itne finns någon buffert som kan absorbera förseningar.