Ha továbbra is ekkora autókat veszünk, akkor szét kell bányászni a Földet, hogy elektromosak lehessenek | G7 – Gazdasági sztorik érthetően

6 comments

  1. Hát, az elektromos is rossz, a benzines is, lóra se ülhetünk vissza, mert ott meg a kifingott metán és a sok takarmány termesztése a bibi, gondolom a bicóval is van valami gond, mert az se megújuló/lebomló alkatrészekből készül… akkor marad a gyaloglás. De az is csak mezítláb, mert nem akarunk kambodzsai kisgyerekeket dolgoztatni a cipőgyárban.

  2. fuckcars, és fucksuvs.

    köszi hogy eljöttetek az rhutalkomra.

    edit: ha már megakarjuk váltani a közlekedést akkor azt ne a BEV, meg EV autókkal tegyünk, hanem inkább az üzemanyagcellás (hidrogén hajtás) felé kéne fordulni. Kisebb karbonylábnyom, vizen kívül semmit nem bocsájt ki, 5-8 perc alatt telerakod, nem kell annyi aksi hozzá (egy kicsike aksi van benne azért), és hidrogén előállítása történhet szél és nap segítségével is, maradék helyre ugyanúgy lehet vinni mint bármelyik tüzelőanyagot és kutakon tölthető lehetne.

  3. BTW nem az emberek akarnak mindenáron suv kategóriás autót venni hanem a gyártók basznak annál kisebb és elektromos autót gyártani. Az elektromos átállás megöli a közép- és kiskategóriás autókat, mert az akkumulátor celláknak kell a hely és ezt a gyártók a leggyorsabban úgy tudják megoldani hogy alapból nagy autót gyártanak. Ezen a hidrogén cellás variáns sem lenne úttörőbb, jah és annál az üzemanyag cella a nagy nyomás miatt brutál súlyt nyomna és sok helyet zabálna. A gyártók jelenleg basznak normálisan innoválni helykihasználás terén emiatt mennek a suv platformra. A jelenlegi technológián így tudnak sokat gyártani elfogadható hatótávval. Ezen egy új akkumulátor technológia segítene csak, de az a legoptimistább vélemények alapján is ennek az évtizednek a végén várható de inkább a következő évtized első felében.
    Szóval ezen jelenleg a síráson kívül mást nem tudsz csinálni.

  5. Imádom, hogy a paraszt megveszi es leTAOzza a plug-in sport trimes felso kategorias SUV-T a duplaturbos V8-al, ami egy alkalommal lesz feltoltve, mikor elhozza a szalonbol. Utana egesz eleteben elfogyasztja a 12 litert, koptatja a szeles gumit es a gigantikus fekbetetet, es keri a meregdraga es tulkomplikalt alkatreszt.

    A teljesen elektromos SUV se sokkal jobb, a sulya miatt ott is rengeteg a gumikopas, es az aksi gyartasnal keves kornyezetszennyezobb dolog van. A CATL, SAMSUNG egyutt egyenkent elfogyaszt majd egy evben annyi aramot, amit a MÁV egy ev alatt, es akkor nem beszeltunk a rengeteg vegyi anyagrol es nehezfemrol, kompozitrol ami kell hozza.

    Az elektromos atallas jelen allapotaban egy szemfenyvesztes. Racionalis meretu, aerodinamikus autokat kivanna, de az autogyartok raultek a profit vonatra. Ezzel nincs is semmi baj, csak akkor ne nyomassuk a kepmutatast, hogy mi milyen baromi zoldek vagyunk.

    Reszelgettuk a belso egesu motort egy evszazadon keresztul, es eljutottunk oda, hogy gyakorlatilag alig fogyaszt tobbet egy dizelnel, cserebe alig szennyez, es megbizhato, van hozza infrastruktura. A Toyota es egyes japan gyartok jol kijartak a hibrid vonalat, megbizhato es hasznalhato autokat gyartanak, amik nem pofognek varosban meg dugoban elektromos modban. Lenne kovetendo pelda…

  6. Lehet ha nem szenvednél féltengelytörést amint letérsz egy főútról, akkor csökkene az SUV-k népszerűsége. Énse szeretem, de konkrétan előtte olyan defektet kaptam, hogy a gumi intakt maradt, de az ACÉL felni vetemedett el.(45-ös temó, csepeli temető) + Az összes többi magasra ültetett SUV LEDes fényszórója a normál autók vezetőit simán elvakítják (nem, nem mert rosszul vannak beállítva, egyszerűen ilyen)

    Énsem szeretem hogy meg kellett lépni, de itt tartunk. Can’t beat them join them.

Leave a Reply