Kuidas ühe lausega garanteerida kõigi Lõuna-Eesti pensionäride raev
Mille arvelt hakkame veel säästma?
Suht ettenägematu avaldus enne valimisi ka
Pastebin? Võiks teha reegli, et kui postitad maksumüüriga artikli, siis paned pastebin-i lingi ka.
Väga mõistlik mõte. Pensionäridele ja õpilastele oli ka varem ilma rahata, see jääks. Töötavale inimesele ei peaks seda kinni maksma. Kes toimetulekuga hädas, sellele võiks laieneda mingi kompensatsioon / tasuta reisimine. Praegune süsteem neelab meeletult raha ja on muud liinid välja suretanud.
Äärmiselt nõme, kuidas küsijatele on moodsas maailmas täiesti aksepteeritavaks muutunud oma küsimustes lihtsalt valeväiteid esitada ja Kallas näitab ennast nõrgana, kuna vist ise ka teab, et sellise asja paikapanemine on tema jaoks liiga kõrge latt ja siis lihtsalt kaagutab kaasa.
Välissuhtluses viieliselt lausete ette lugemises on ta tõesti väga tugev ja kindlasti ka väga paljudes muudes suhtlusasjades, aga järjekordselt demonstreerib, et keskmiselähedasest IQ-st siiski meie suguse riigi eesmärkideni juhtimiseni ei piisa.
Ma küll olen seda meelt, et maakonnaliinidel üleüldine tasuta sõit tuleks ära kaotada. Tasuta võiksid sõita pensionärid, õpilased/üliõpilased, puuetega inimesed (kindlasti ununes mingi ühiskonnagrupp ära, kes veel tasuta sõitu vääriksid – no hate please)
Ülejäänud tegelikult võiksid maksta, nt mõistliku hinnaga kuupilet. Nii ehk naa riik doteerib maakonnaliine, seega saaks hinda kujundada mõistlikult. Lisaraha, mis tuleb piletite müügist, saab suunata liinivõrgu arendamisse ja see on hädavajalik. Kui vaadata nt Valga maakonna ühistransporti, siis nt lähedalasuvatest küladest hommikul Otepääle poodi/kooli/apteeki saad, mingi hetk ehk tagasi koju ka, aga nt vahetustega tööl ühistranspordiga käia ei ole võimalik. Selleks on ikka isiklikku sõiduautot vaja.
Tasuta ühistransport on cancer. Kõik asjad, mis on tasuta tekitavad ainult probleeme. Tasuta tähendab, et maksame selle eest enda maksudega, kodutud ja muidu lohakad lasevad bussides leiba luusse jne. Ühesõnaga, eluheidikud ujuvad bussidesse ja muudavad kõigil sõidud ebamugavamaks, samuti vähendab see suurel määral arenduseks vajalikku raha hulka niiet me naudime ja võimalik et saame seetottu vahem liine vahem uusi busse jne.
Aga nii ongi ju. Maakonnaliinide tasuta ühistransport on täielikult läbikukkunud reform.
Kui ma õigesti mäletan, siis maakonnaliinide tasuta sõiduõigus oli eurokomissiooni teema. Kuid võin eksida.
Maitea.. mulle tasuta ühistransport Tallinnas väga meeldib
või äkki teeks automaksu
Vapsjee loll idee
Ühistransport võiks ikka olla tasuta ja ma olen praeguse süsteemi poolt.
Mis mõtet on arendada kui keegi sõitma ei hakka?
“…üks on Eesti ühistranspordi võrgustik aga teine on linnades, KUS INIMESED REAALSELT ELAVAD JA TÖÖTAVAD…” wtf
Nagunii maksame seda oma maksudest.. Ei näe põhjust, miks ei võiks terve tööealine inimene näiteks maakonnaliini sõites euro maksta nii nagu see varasemalt oli. Õpilased, pensionärid ning puudega inimesed võiksid saada ikka ka edaspidi tasuta sõita muidugi – ja mitte ainult sügava puudega vaid ka raske ning keskmise puudega.
Minugi poolest võiks ka automaks olla. Aastas korra miski väike summa koos kohustusliku kindlustusega vms. Terve Eesti autopargi pealt tuleks hea summa kokku ja olgem ausad ega puruvaene nii või naa autoga sõitmist lubada ei saa tänapäeval. Võib ainult loota, et nende maksude eest ka heaolu tõuseb, olgu see siis teede korrashoid või mida iganes.
Kui see lihtsalt kellegi taskusse kukub siis võivad ausalt peeti minna oma maksustamisega 🙂
Tuliselt toetan. See tasuta populism soosib ainult kesikuid ja asotsiaale.
Artikkel oli tegelikult päris pikk ja sisukas. Üsna nõme, et ajakirjanik on otsustanud just selle lausega intervjuu kokku võtta. Suur osa inimesi pealkirjast edasi ei loe ja jälle on Kallas paha ja tahab inimeste elu raskemaks teha.
Nõustun, et ühistransport peaks olema tasuline, aga seda siis teatud erandite ja soodustustega. Näiteks tasuta või 50-90% soodustusega pensionäridele, puuetega inimestele, õpilastele/tudengitele, suurperedele ja kaitseväelastele ning täishinda maksvatel inimestel võiks olla valida erinevate hinnaklasside vahel vastavalt pileti ajalisele pikkusele (1x, 3 päeva, nädal, kuu, kvartal, aasta). Lisaks võiks olla ajaliselt piiratud transporditoetus (sh auto/kütus kui ühistranspordi kasutamine ei ole võimalik) inimestele, kes on ootamatult rahalistesse raskustesse sattunud.
Äärmiselt mugav oleks ka nö integreeritud pilet/kuukaart, mis annaks võimaluse sama piletiga kasutada erineval kujul ühistransporti erinevates linnades (buss, tramm, jalgratas, rong, praam, marsruuttakso), aga see vist läheb juba soovunelma alla.
Praegu on ühistranspordi kasutamine ebamugav ja liiga ajamahukas. Bussid/rongid on ülerahvastatud või sõidavad tihti tühjalt. Marsruute pole vajaduspõhiselt uuendatud, osad liinid on raha kokkuhoiuks lihtsalt ära kaotatud. Bussijuhid saavad häbiväärselt vähe palka arvestades seda, et vastutavad inimelude eest.
Tasuta ühistransport on olnud piinlikult lühinägelik ja populistlik projekt, mille tõttu pole ühistranspordivõrgustikku kaasajastatud.
Kas riik ei peaks just motiveerima rahvast kasutama ühistransporti? Väheneks autode arv teedel, mis säästab teid, väheneb liiklustihedus, säilib loodus.
Kaja peaks molekule liigutama, külla ta piisavalt suure koguse korjab, et transport jààb tasuta.
Teenin hetkel üle keskmise, aga tudengina tööd tehes ja hiljem raskematel aegadel kui püsivat tööd polnud, siis tasuta transport oli suht ainuke asi, mis lasi mul mingit kaugemat töökohta vaadata kui jalutuskaugus.
See lasi mul ajapikku normaalselt august välja ronida.
Sama suhtumine on selle elu kogemuse tõttu ka kodutuse ning sotsiaal korterite osas tulnud.
Selline poliitika on konkreetselt sotsiaalse mobiilsuse vastane. Ühistranspordi arendamist peatab ainult tahtmine ning ametnike kujutlus/planeerimisvõime olematus, mis ei pruugi tasulise transpordi puhul kuidagi paraneda.
Neoliberalism moment
Ma toon ühe näite, inspireerituna ühest kommentaarist piletitulu vs dotatsiooni teemal. Meil oli umbes 1/3 TLT eelarvest siin Tallinnas doteeritud enne kui tasuta sõit tuli.
Mitte, et tasuta ühistransport kaugeltki see ainuke asi valesti selle pildi juures on.
Mida nad arendavad? Tihedamad bussid surnud maakohtades?
Ilus naine
Nõustun, pole vaja Tallinnas tasuta ühistranspordit tallinlastele. Maakondades on vaja, kui tahetakse, et maal säiliks elu.
Artikli sisu oli ikkagi midagi muud, pealkiri on jälle klikimagnet.
Kallase nägemuse kohaselt on siis auto kasutamine soovvalik ja seda ei takistagi rahaline võimekus vaid lihtsalt otsus? Väga palju on noori inimesi (pean silmas just 20ndates), kes ei näe põhjust lubade tegemisel või auto soetamisel, kasutavad meelsasti ühistransporti. Pigem on ikka nii et viletsa teestruktuuri ja liiklusprobleemide tõttu hülgavad inimesed autod esimesena.
Aga kindlasti mitte sinna rohkem investeerida.
Sellest bussiliiklusest pole enam üldse tolku, äkki tallinnas saab bussiga igalepoole aga siin kagus on küll asjad väga võsas.
Sõidan purksiputkast ostetud vana toiduõliga suvel. Talvel ka normaalset assja paaki ei vala. Valitsus istugu sisse oma kallis küte.
Riigi arendamiseks tuleks Kaja Kallas ära kaotada.
31 comments
Kuidas ühe lausega garanteerida kõigi Lõuna-Eesti pensionäride raev
Mille arvelt hakkame veel säästma?
Suht ettenägematu avaldus enne valimisi ka
Pastebin? Võiks teha reegli, et kui postitad maksumüüriga artikli, siis paned pastebin-i lingi ka.
Väga mõistlik mõte. Pensionäridele ja õpilastele oli ka varem ilma rahata, see jääks. Töötavale inimesele ei peaks seda kinni maksma. Kes toimetulekuga hädas, sellele võiks laieneda mingi kompensatsioon / tasuta reisimine. Praegune süsteem neelab meeletult raha ja on muud liinid välja suretanud.
Äärmiselt nõme, kuidas küsijatele on moodsas maailmas täiesti aksepteeritavaks muutunud oma küsimustes lihtsalt valeväiteid esitada ja Kallas näitab ennast nõrgana, kuna vist ise ka teab, et sellise asja paikapanemine on tema jaoks liiga kõrge latt ja siis lihtsalt kaagutab kaasa.
Välissuhtluses viieliselt lausete ette lugemises on ta tõesti väga tugev ja kindlasti ka väga paljudes muudes suhtlusasjades, aga järjekordselt demonstreerib, et keskmiselähedasest IQ-st siiski meie suguse riigi eesmärkideni juhtimiseni ei piisa.
Ma küll olen seda meelt, et maakonnaliinidel üleüldine tasuta sõit tuleks ära kaotada. Tasuta võiksid sõita pensionärid, õpilased/üliõpilased, puuetega inimesed (kindlasti ununes mingi ühiskonnagrupp ära, kes veel tasuta sõitu vääriksid – no hate please)
Ülejäänud tegelikult võiksid maksta, nt mõistliku hinnaga kuupilet. Nii ehk naa riik doteerib maakonnaliine, seega saaks hinda kujundada mõistlikult. Lisaraha, mis tuleb piletite müügist, saab suunata liinivõrgu arendamisse ja see on hädavajalik. Kui vaadata nt Valga maakonna ühistransporti, siis nt lähedalasuvatest küladest hommikul Otepääle poodi/kooli/apteeki saad, mingi hetk ehk tagasi koju ka, aga nt vahetustega tööl ühistranspordiga käia ei ole võimalik. Selleks on ikka isiklikku sõiduautot vaja.
Tasuta ühistransport on cancer. Kõik asjad, mis on tasuta tekitavad ainult probleeme. Tasuta tähendab, et maksame selle eest enda maksudega, kodutud ja muidu lohakad lasevad bussides leiba luusse jne. Ühesõnaga, eluheidikud ujuvad bussidesse ja muudavad kõigil sõidud ebamugavamaks, samuti vähendab see suurel määral arenduseks vajalikku raha hulka niiet me naudime ja võimalik et saame seetottu vahem liine vahem uusi busse jne.
Aga nii ongi ju. Maakonnaliinide tasuta ühistransport on täielikult läbikukkunud reform.
Kui ma õigesti mäletan, siis maakonnaliinide tasuta sõiduõigus oli eurokomissiooni teema. Kuid võin eksida.
Maitea.. mulle tasuta ühistransport Tallinnas väga meeldib
või äkki teeks automaksu
Vapsjee loll idee
Ühistransport võiks ikka olla tasuta ja ma olen praeguse süsteemi poolt.
Mis mõtet on arendada kui keegi sõitma ei hakka?
“…üks on Eesti ühistranspordi võrgustik aga teine on linnades, KUS INIMESED REAALSELT ELAVAD JA TÖÖTAVAD…” wtf
Nagunii maksame seda oma maksudest.. Ei näe põhjust, miks ei võiks terve tööealine inimene näiteks maakonnaliini sõites euro maksta nii nagu see varasemalt oli. Õpilased, pensionärid ning puudega inimesed võiksid saada ikka ka edaspidi tasuta sõita muidugi – ja mitte ainult sügava puudega vaid ka raske ning keskmise puudega.
Minugi poolest võiks ka automaks olla. Aastas korra miski väike summa koos kohustusliku kindlustusega vms. Terve Eesti autopargi pealt tuleks hea summa kokku ja olgem ausad ega puruvaene nii või naa autoga sõitmist lubada ei saa tänapäeval. Võib ainult loota, et nende maksude eest ka heaolu tõuseb, olgu see siis teede korrashoid või mida iganes.
Kui see lihtsalt kellegi taskusse kukub siis võivad ausalt peeti minna oma maksustamisega 🙂
Tuliselt toetan. See tasuta populism soosib ainult kesikuid ja asotsiaale.
Artikkel oli tegelikult päris pikk ja sisukas. Üsna nõme, et ajakirjanik on otsustanud just selle lausega intervjuu kokku võtta. Suur osa inimesi pealkirjast edasi ei loe ja jälle on Kallas paha ja tahab inimeste elu raskemaks teha.
Nõustun, et ühistransport peaks olema tasuline, aga seda siis teatud erandite ja soodustustega. Näiteks tasuta või 50-90% soodustusega pensionäridele, puuetega inimestele, õpilastele/tudengitele, suurperedele ja kaitseväelastele ning täishinda maksvatel inimestel võiks olla valida erinevate hinnaklasside vahel vastavalt pileti ajalisele pikkusele (1x, 3 päeva, nädal, kuu, kvartal, aasta). Lisaks võiks olla ajaliselt piiratud transporditoetus (sh auto/kütus kui ühistranspordi kasutamine ei ole võimalik) inimestele, kes on ootamatult rahalistesse raskustesse sattunud.
Äärmiselt mugav oleks ka nö integreeritud pilet/kuukaart, mis annaks võimaluse sama piletiga kasutada erineval kujul ühistransporti erinevates linnades (buss, tramm, jalgratas, rong, praam, marsruuttakso), aga see vist läheb juba soovunelma alla.
Praegu on ühistranspordi kasutamine ebamugav ja liiga ajamahukas. Bussid/rongid on ülerahvastatud või sõidavad tihti tühjalt. Marsruute pole vajaduspõhiselt uuendatud, osad liinid on raha kokkuhoiuks lihtsalt ära kaotatud. Bussijuhid saavad häbiväärselt vähe palka arvestades seda, et vastutavad inimelude eest.
Tasuta ühistransport on olnud piinlikult lühinägelik ja populistlik projekt, mille tõttu pole ühistranspordivõrgustikku kaasajastatud.
Kas riik ei peaks just motiveerima rahvast kasutama ühistransporti? Väheneks autode arv teedel, mis säästab teid, väheneb liiklustihedus, säilib loodus.
Kaja peaks molekule liigutama, külla ta piisavalt suure koguse korjab, et transport jààb tasuta.
Teenin hetkel üle keskmise, aga tudengina tööd tehes ja hiljem raskematel aegadel kui püsivat tööd polnud, siis tasuta transport oli suht ainuke asi, mis lasi mul mingit kaugemat töökohta vaadata kui jalutuskaugus.
See lasi mul ajapikku normaalselt august välja ronida.
Sama suhtumine on selle elu kogemuse tõttu ka kodutuse ning sotsiaal korterite osas tulnud.
Selline poliitika on konkreetselt sotsiaalse mobiilsuse vastane. Ühistranspordi arendamist peatab ainult tahtmine ning ametnike kujutlus/planeerimisvõime olematus, mis ei pruugi tasulise transpordi puhul kuidagi paraneda.
Neoliberalism moment
Ma toon ühe näite, inspireerituna ühest kommentaarist piletitulu vs dotatsiooni teemal. Meil oli umbes 1/3 TLT eelarvest siin Tallinnas doteeritud enne kui tasuta sõit tuli.
Farebox recovery. Mõned näited: https://en.wikipedia.org/wiki/Farebox_recovery_ratio#Europe
Näiteks Taanis ja Rootsis, kus kulutatakse vanurite hooldusele ca 4% SKP-st ([meil 0,4%](https://ekspress.delfi.ee/artikkel/120131850/eesti-panustab-hooldekodudesse-euroliidu-keskmisest-neli-korda-vahem-raha-isegi-maxima-maksab-paremat-palka)) ei käitata tasuta ühistransporti. Aga apparently meil on raha küll ja ülearugi maksta kinni sõite ka neile kes suudaksid pileti osta.
Mitte, et tasuta ühistransport kaugeltki see ainuke asi valesti selle pildi juures on.
Mida nad arendavad? Tihedamad bussid surnud maakohtades?
Ilus naine
Nõustun, pole vaja Tallinnas tasuta ühistranspordit tallinlastele. Maakondades on vaja, kui tahetakse, et maal säiliks elu.
Artikli sisu oli ikkagi midagi muud, pealkiri on jälle klikimagnet.
Kallase nägemuse kohaselt on siis auto kasutamine soovvalik ja seda ei takistagi rahaline võimekus vaid lihtsalt otsus? Väga palju on noori inimesi (pean silmas just 20ndates), kes ei näe põhjust lubade tegemisel või auto soetamisel, kasutavad meelsasti ühistransporti. Pigem on ikka nii et viletsa teestruktuuri ja liiklusprobleemide tõttu hülgavad inimesed autod esimesena.
Aga kindlasti mitte sinna rohkem investeerida.
Sellest bussiliiklusest pole enam üldse tolku, äkki tallinnas saab bussiga igalepoole aga siin kagus on küll asjad väga võsas.
Sõidan purksiputkast ostetud vana toiduõliga suvel. Talvel ka normaalset assja paaki ei vala. Valitsus istugu sisse oma kallis küte.
Riigi arendamiseks tuleks Kaja Kallas ära kaotada.