Липсата на достатъчно паркоместа е проблем в много градове. Този проблем има много компоненти, но двата най-основни са:
* малка площ за паркиране;
* голям брой автомобили;
Нека да видим как можем да се борим с всяка от тези точки. За да увеличим площта за паркиране трябва да има налична такава, като това обикновено са зелени площи или други не добре оползотворени общински площи (изоставени детски площадки, тротоари, улици). Сама по себе си инвестицията на кметствата/общините в такъв тип инфраструктура има ниска директна възращаемост, а земята е скъпа, устройството в площи за паркинг също. Няма да коментираме, че много от рестиуираните частни терени получават разрешение за строеж почти без никакъв проблем, а с това се получава презастрояване.
Следва проблемът с автомобилите и техният нарастващ брой. В България няма практика да се заплащат по-скъпи данъци за повече от един автомобили, така човек може да има регистрирани 3-4 машини на свое име. Някои държави начисляват допълнително данъци на всяка 2ра, 3та и т.н кола. Това не е лоша практика, но не решава проблема с нарастването на броя на автомобилите. Да те задължават при закупуване на автомобил да предоставиш документ, че имаш паркомясто ([източник](https://autojosh.com/in-japan-you-must-first-prove-you-have-a-parking-space-before-you-can-buy-a-car/)), както в Япония пък ми се струва прекалено рестриктивно. Друг вид ограничения в броя на притежаваните автомобили също ми се струва много не-свободен.
Решението: общински абонамент за паркомясто. Като за начало има нужда от няколко законодателни промени и след това да се въведе процедура за кандидатстване и одобрение. Общината/кметството разграфява всички паркоместа в даден район, като им назначава номера в регистър. След това пуска 3 вида паркоместа:
* сини паркоместа (за инвалиди)- броят им трябва да се сметне, но примерно 5% от разграфените места може би е окей; номерирани; малко по-широки; най-близки до входовете на сградите; безплатни; персонални; процедурата за отдаване да включва представяне на документи за инвалидност, както е и в момента във Варна ([източник](https://trud.bg/%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%B3%D1%83%D1%80%D1%8F%D0%B2%D0%B0%D1%82-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%BD%D0%B8-%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0-%D0%B7%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D1%81-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%B8-%D1%83%D0%B2%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D1%8A%D0%B2-%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B0/)).
* резервирани паркоместа- номерирани; намират се около жилищните сгради; платени; персонални (издава се документ за отдаване); процедурата за отдаване да включва: доказване на притежание на автомобил, доказване на притежание на жилище; така, който иска да си спира пред блока без да губи време в търсене, ще може срещу дадена сума да си резервира персонално място пред блока си, което да си е за него. Може да са на 3/6/9/12 месечен абонамент. Подаваш документи, одобряват те, заплащаш си, идват номерират ти го и вече си е твое. Срещу доплащане може да се монтира ограничител за паркиране.
* нерезервирани паркоместа (за свободно паркиране)- неномерирани (няма смисъл да се хабят пари за боя); намират се на “гадните места”, там дето може някой да те ожули или да ти разбият колата, далеч от погледа ти; неперсонални; няма процедура за отдаване, който пръв спре.
По този начин общините ще събират средства от отдаването на паркоместа и ще могат да имат повече пари за инвестиции в нови. Във Варна виждам как се усвояват зелени площи и се превръщат в общински паркинги чрез евросредства и общински такива. Тази система (едва ли е нещо ново), но си мисля, че има няколко предимства:
* частично отнема неправомерната свобода, която се дава на всички шофьори да разполагат безплатен терен за паркиране (и не данъкът на МПС не ви дава право да паркирате, ако беше така, защо би се изменял в зависимост от мощността и възрастта на колата);
* предоставя предплатено паркомясто, което да си е персонално, срещу регулирана сума (примерно 25-40лв на месец, което е под пазарната им стойност така или иначе). Не всеки би могъл да си го позволи, но затова има и безплатни. Всеки с такова място сам би си го “пазил” и подавал сигнали при нерегламентирано паркиране.
* лесно за разбиране- ако си инвалид ако е синьо с номер не спираш, ако е синьо без номер спираш; ако не си инвалид, ако на мястото има номер не спираш, ако няма номер спираш.
* лесно за поддръжка- общината единствено трябва да обработва документация и да има мобилен екип за налагане на глоби и може би паяк. При подновяване на абонамента или при поискване от наемателя са длъжни да опреснят боята на номера.
22 comments
Това не е проблем, за който трябва да се измислят креативни решения. Поне в София, евентуално Пловдив:
1. Масови паркинги по околовръстното на града, които позволяват на външни лица да паркират и да продължат с градски транспорт
2. Абсолютно изрично забранен всякакъв паркинг извън гараж или обозначен паркинг, както и без ясно, писмено разрешение на общината
3. Паркомясто/разрешение за паркиране на улицата се издава от общината, само по преценка, само при наличие на ясна и точна причина – таксита, инвалиди, невъзможност да се провежда работа без автомобила, например
4. Пълна забрана за “кратък престой” на синята зона с автоматични глоби – елиминра се елемента “ма аз съм за кратко”, палиш и се преместваш 5 метра по-нагоре. Хване ли те камера, например, паркирал извън тротоара – глоба, точка.
5. Подобрение на градския транспорт с **минимум** една ясна и лесна линия към метрото в радиус от километър във всеки квартал.
6. “околовръстна” велоалея около центъра
И готово. Това е максимумът, който може да се постигне в една столица.
[deleted]
Аз се сещам две неща:
Автомобилите, произведени през миналия век, трябва да се изведат от употреба насила. Под “насила” имам предвид чрез данъци и глоби.
Разрастването на метрото трябва да продължи.
Държавата бракува всички коли по стари от 30 години и дава на собствениците ваучер да си купят колело(горе доло еднаква стойност).Така има по малко коли повече парко места и по малко фини прахови частици
Един мой бивш роднина, който много уважавам, работил цял живот като таксиметров шофьор, беше създал проект за организация на паркоместата на паркинг, с който увеличаваше капацитета с около 1/3. Идеята беше проста. Колите да паркират 2 по 2 почти долепени една до друга от дясната страна (при ляв волан), в различни посоки. Ако има пътник до шофьора, той слиза преди паркиране. Дано обясних разбираемо. Беше го предложил май дори на общината за експериментално въвеждане на някой паркинг. Никой май не го отрази. Идеята беше добра. Друг е въпросът ако се беше приело за експеримент, как да накараш българина да спазва маркировка и правила.
Липса?! Все повече от земята се превръща в паркоместа, целият Пловдив е осран с коли, време е да се разкарат тези боклуци, не на всеки му харесва публичните пространства да са грозни, задръстени и безполезни.
Ако има истинско ГТП, 50% от автомобилите изчезват
Просто кажете че е наследствено от дядо ви
Много е забавно, че зелените площи ги смяташ за ненужни. 🙂
Общината като дава право за строеж, да взема предвид и места за паркиране около бъдещите сгради (това може би включва и промяна на статута на гаражите, така че площта да е включена към жилището, а не да се продава отделно – независимо дали имаш кола).
Да се построят закрити паркинги на 2-3 нива между блоковете, като покривите могат да се оформят като площадки, зелени пространства, спортни площадки или кучешки градинки. Така няма нужда да се лишава човек от природа, за да има място за колата си. Тези работи могат да се финансират от данък имот примерно, който не знам къде потъва.
Градовете са или за хората или за автомобилите. Не може и двете. Всяко паркомясто и булевард са места където хората не могат да използват за жилища, детски градини, училища, болници, паркове и други. Ако не можеш да стигнеш навсякъде в града без автомобил паркоместата не са решение, а част от проблема.
1. Спиране с презастрояването (визирам София). А за новопостроните – реални проверки и глоби за тарикатите където хитруват и не осигурят парко места.
2. Построяване на парнкинги там където го позволява (надземни или подземни).
3. Подобряване на ефективността на градски транспорт и инфраструктурата (не всички имат метро, а в южните квартали направо липсват булеварди). И това трябва да се покаже на хората така че да предпочетат градския когато може.
4. Реални ГТП-та, които да спират кошниците от пътя. Също и спиране от движение на шОферите където бучат и те оглушават от генерациите им (тип доминос доставка).
Честно, сто процента съм се убедил с времето, че причината са хора, които си купуват повече коли отколкото им трябват.
Преди няколко години ми направи впечатление, как в края на зимата се беше стопил снегът напълно и след това една вечер изненадващо натрупа дълбок сняг като за последно. Това беше петък вечер. Следващият уикенд имах работа из квартала и ми направи впечатление колко от колите имат на 100% неразчистен сняг от предните стъкла (демек няма никакъв шанс да са били ползвани)
След някакво време на ходене се зачудих колко ли са тези неизползвани коли и започнах да ги броя. Преброих точно двадесет коли за 100-200 метра улица с коли, паркирали една пред друга, ядосах се и спрях да ги мисля, но имаше още доста. И за капак на всичко – *това в зелена зона*, където хората плащат за да държат там коли и накрая не ги ползват цяла работна седмица. Това какво говори?
Ама те това е причината. Или държат стари трошки или просто купуват повече коли отколкото им трябат, няма какво да си чешем главите и да въртим изкилифарчени теории.
Дипломата работа на половинката ми беше за автономни автомобили и паркоместа и помня някаква статистика, че 90% от времето автомобилите стоят не използвани. Но докато навлезат технологии и да отговоря нещо по темата – подземни задължително във всяка сграда от тук насетне, която се строи. В София постоянно изкачат от тротоарите коли и е ад на много места. Транспортът въобще не е лош (не е Виена, Будапеща, но ако не е нужно прекачване става и при метро връзка си е направо идеално).
Най лесното решение: Продай си колата и си се размотавай с градския транспорт. Ако живееш в гъсто населен град, шансът е, че маршрутът който ти е най-необходим се обслужва от някоя линия.
Цялата цел тук е сбъркана. Паркоместа има. Хората намаляват. Колите обаче са в повече.
Разширяването на ленти и допълнителни паркоместа и буферни паркинги, доказано увеличава общия брой коли. Тези идеи ги забрави.
Ето ти решенията:
1. Улеснена процедура със съкратени срокове за премахване на коли които не са мръднали. Такива примери има много. Не може да заемаш площ с очуканата таратайка без гуми 6 месеца. Просто я предай за скрапта каквато е.
2. Ремонтиране на тротоари и премахването на малоумно поставени дървета и стълбове посредата им.
3. Освободената тротоарна площ, част да се прави на велоалеии.
4. Велостойки и закрити стендове. Далеч по-евтино и ефективно като площ от буферни паркинги.
5. Най-дясната лента в градовете с градски транспорт и трилентови булеварди задължително и единствено само за градски транспорт, линейки и пожарни.
6. Учестен и точен график на превоз който да се движи по тези ленти.
7. Всеки следващ автомобил след първия с по-скъп данък.
8. Като стана на въпрос, оправяне на сбъркания данък. Не може лада таратайка да е 30лв данъка, а електромобил да е 300. Стимулира тъпченето на градовете с коли и то мръсни навсичкото отгоре. Премахване на абсурдня данъчен праг от 75kw мощност.
9. Организиране на общ работен транспорт между колеги.
Няма смисъл един студент на 10 минути от кампуса да ми идва с колата си. Това е все едно със златни хартийки да си бършеш дупето. На никой не е от полза. Или още по-малки да ми карат по училищата. Разбирам, за някой е лукс да се натикат в консерва и да стоят в трафик с хора имащи същия манталитет. Ама масово чувам как за 10 – 20 минутна разходка вадят колата. Докато паркират са спестили може би 5 минути. Дали са за бензин заели са място което някой заплаща за поддържането му. ( Паркинга ви не е безплатен дори и да се рекламира за такъв) Вместо да повървят. Или с колелото.
В Европейски градове сме, сравнително малки. Вместо да караме инвалиди да имат коли. Една част от тях ще могат сами да се предвиждат значително по-лесно и самостоятелно с колело или ел количка/скутер. Те изчезват от поглед когато ги гоним, не когато са инвалиди. Положението с рампите е друга тема, но и там има много за искане.
Не прочетох да споменаваш истински решения на проблемите с колите – значително подобряване на градския транспорт, за да е наистина удобен и подобряване на градската среда, за да може хората да се предвижват пеша или с колело. Също така данъците за коли трябва да са на домакинство и всяка слеваща да е с няколкократно по-висок данък. Например първа кола – 150 лева, втора кола – 1500 лева, трета кола – 4500 лева и т.н. Така ще се демотивира домакинството да си взима всякакви трошки само и само, за да имат резервна кола.
Относно предложението ти за повече паркоместа – това е вредно, защото проблема няма да се реши, а ще се влоши. Създаването на нов паркинг решава проблема времнно, защото неимоверно след това Българинът е разбрал, че може да си вземе още 1-2-3 коли, защото вече ще има къде да ги паркира и проблема ще се влоши. Пример за това са външните буферни паркинги на метрото в София, които са недостъпни за ползващите метрото, защото живущите в близост си ги ползват като паркинги на блоковете.
Решение на проблема с паркоместата: Купете си мотори /s 😉 на мястото на 1 кола се събират 2-3 мотора. Българинът е свикнал като италианецът – има по 2-3 коли за различните дни от седмицата или за всеки член на семейството. Пример: имам едни съседи които имат 3 коли – 1 за детето, 1 за майката и 1 за бащата, после се чудим, защо няма места за паркиране в София и големите градове. :/
TLDR. Решения на проблема има ужасно много, политическа воля – никаква.
Подземен паркинг или паркинг на етажи.
I rest my case.
Повечето хора с които съм говорил по въпроса си мислят, че общината трябва да строи паркинзи и това звучи като логично решение на пръв поглед. Това обаче може да реши проблема с колите, които не се движат но ще задълбочи проблеми с колите, които се движат. Хората ще знаят че могат да паркират и все повече хора ще почнат да се качват на автомобилите си за да стигнат до някъде, пътищата ще се задръстят до такава степен, че няма да може да се мръдне. В големите градове в по напредналите държави са видяли решението и то е да не се стимулира употребата на лични автомобили, а да се върви към много удобен градски транспорт. Според мен трябва да се намери начин да се таксуват хората каращи коли в София и тези пари да се наливат с градски транспорт.
Според мен, или поне за Търново, където живея е редно КАТ да си вършат работата и да се налагат редовно и по-солени глоби за неправилно паркиране. От там нататък проблема ще се реши като в нормална пазарна икономика – ще стане скъпо да паркираш къде да е заради глобите и неудобно да имаш повече коли ако трябва да ги паркираш далеч от вкъщи. Цената за гараж и абонамент за паркинг ще се повиши и за предприемачите ще стане изгодно да инвестират в гаражи към блоковете, които строят. Евентуално ще стане адекватно решение от финансова гледна точка да се построи многоетажен паркинг вместо блок на дадено парче земя. Но да се върна в началото – в много държави не се бори този проблем чрез рестрикции, просто КАТ си гледат работата. Проблема се решава сам от там нататък.
Проблемът не е добре формулиран. Има недостатъчно паркоместа за желаещите да паркират. Ами има два варианта това нещо да се промени, нали. Единият е повече паркоместа. Другият е по-малко желаещи да паркират. Аз лично съм за работа в посока на второто, а не да се “усвояват” зелени площи.