Van onwelriekende verrassingen tot tijdrovende procedures: NMBS-werknemers klagen erbarmelijke werkomstandigheden aan
Van onwelriekende verrassingen tot tijdrovende procedures: NMBS-werknemers klagen erbarmelijke werkomstandigheden aan
14 comments
I bought a ticket in the app.
Got billed, saw the ticket.
Few hours later the ticket was gone.
Called the help desk. They coudn’t help me at all, found no ticket on my name. Not even a ticket between the two stations that day.
Gave them the number of the ticket i received in my mail.
Sorry, we can’t look up the ticket numbers. Only another department can do.
Then mailed them, 24 days later got my money back.
Explains a lot about the current situation of public transport.
The people mention doubling the number of executive functions.
This is truly a plague in the public sector.
> Aan de telefoon antwoordt de bediende van de dienst met het drie- of vierletterwoord
What’s the word?
Mijn schoonbroer is treinbegeleider. Er sprong iemand voor zijn trein vorige week. Hij moest een afgerukt hoofd gaan zoeken want het lag niet bij de rest van het lijf… De trein mocht ook niet bewegen voor dat hoofd gevonden was.
Kan me toch niet inbeelden dat dat in zijn jobfunctie omschreven stond toen hij begon.
Ik ruik al een tijdrovende staking.
Treinbestuurder hier. Kan dit volledig bevestigen. Het wordt met de dag absurder en het respect voor ons en de treinbegeleiders is nihil, zowel van directie als van een groot deel van de reizigers.
Aan de ene kant wordt er geld buiten gegooid aan dingen die niet nodig zijn om het budget op te krijgen en aan de andere kant moet er enorm bespaard worden wat zorgt voor een veel te grote werkdruk.
Oh god, can the government just privatize the NMBS already instead of this death by a thousand cuts. We all know that’s the endpoint, so let’s just get it over with… .
En zo worden openbare diensten op deze manier stilaan uitgehold door hen in een fase van wanbeheer te duwen. Ik kom vingers tekort van mijn eigen handen hoeveel keer ik de laatste 2 maanden problemen heb gehad met mijn treinverbinding, Infrabel die doorslaat als er een dag is met veel vertragingen of sporen die niet vrijgegeven worden omwille van mensen op het spoor. Uw trein vertrekt op spoor 10, neen 5 min later op spoor 3 en hupla. Vuile treinen en stations, de volledige schuld leg ik daar niet op het nmbs zelf maar op redelijk wat mensen op deze planeet die eigenlijk dringend moeten heropgevoed worden en dingen in vuilbakken gooien. Toch blijf ik pendelen met de trein omdat het gewoon het meest duurzame transportmiddel is, maar m’n geduld is helaas al meerdere malen op de proef gesteld. Respect voor het personeel die moeten kreunen onder deze last..
Ik hoor en ondervind al 30 jaar lang dat het slecht gaat met de NMBS, en dat de bedrijfsleiding beterschap belooft.
I really don’t get why the NMBS is not shifting more of its budget to autmatisation.
On the busier lines I only encounter a train attendant for e.g. ticket checks one time out of 30.
Installing turnstiles in stations and phasing out train conductors seems like a huge cost saving measure in the long run. Numerous countries are automating their rail transport, time to jump on the bandwagon.
And the NMBS SNCB should stop projects that are not necessary. Selling merchandise, wifi on trains,… Couple that with the huge amounts Infrabel is spending on overpriced stations like Liege-Guillemins and I think we have a big part of the explanation why the NMBS can’t function properly.
Het is nog veel en veel erger dan wat er in dit artikel staan. De situatie is dramatisch.
Door het stelselmatig afschaffen van operationeel personeel zijn bepaalde posten nu constant onderbemand .. of zijn gewoon afgeschaft. vooral lokaal stationspersoneel is verdwenen, met alle gevolgen van dien als er daar iets gebeurd (op zijn minst een sterke daling in dienstverlening naar de klanten toe).
Verlof kan niet meer gegeven worden, achterstanden door verloven en vrije dagen zijn zich in sneltempo aan het opstapelen.
De NMBS is al verschillende keren op de vingers getikt door de FOD arbeidsinspectie/verkeersveiligheid. De laatste keer heeft onze CEO gezegd dat als ze wilden dat ze de arbeidsregels volgen en de WETTELIJK verplichte dagen toekenden, er dan een pak meer treinen zouden moeten afgeschaft worden. En dan stierf het uiteraard een stille dood…
Sinds het de facto afschaffen van het stakingsrecht (wat er ook anders beweert wordt dit is wat het is) spreken we hier in sommige gevallen van onmogelijke toestanden. BV. 7 dagen werken/ 1 dag thuis / 6 dagen werken, en onmogelijk om nog verlof te krijgen.
Bepaalde acties ondernomen om de treinen min of meer te laten rijden (door bv bepaalde treinrelaties af te schaffen, zoals nu bijna dagelijks gebeurd) wordt NIET georganiseerd door de NMBS top, maar door personeel op de werkvloer (zoals realtime planners) in een poging om toch nog iets van een georganiseerd treinverkeer (andere relaties) te kunnen waarborgen. De higher-ups zien dit elke dag gebeuren en doen… niets..
Mensen zijn dan ook in sneltempo het bedrijf aan het verlaten, of staan langdurig ziek met een burnout (of zetten zich ziek als voor de zoveelste keer hun verlof geweigerd wordt). Ik heb er geen idee van hoe dit zal eindigen. Maar de complete besluitloosheid van management om drastische acties te ondernemen (ook door inmenging van politiek) voorspelt niet veel goeds..
“NMBS reageert begripvol op de aanklacht en belooft beterschap.”
After almost 10 years as a traindriver, and every few years articles like these with false promises, it’s always getting worse… But the last few months it truly is a shitshow.
De NMBS is een kluwen van kafkaiaanse toestanden in de hand gewerkt door mismanagement van hogerhand en wereldvreemd syndicalisme.
De enige oplossing is dat ding vanaf 0 weer heropbouwen. Maar dat wil noch het management noch het syndicaat natuurlijk.