Kui **JABUR** on idee plekkida süsteemselt kinni mingi ühe-kahe sihtkoha vahel lendamist Tartust? Ka selle doteerimise tulemusel ei saa reisija lennukile bussipileti hinnaga vaid tõenäoliselt “konkurentsivõimelise lennuühenduse hinnaga” – pakun, et 100-300 eur ntx?

Nüüd…. Kas ma näen, et terve mõistusega ja raha lugeda oskav inimene ostaks endale või perele piletid nendele doteeritud liinidele, et lennata siis näiteks Helsingist või Riiast edasi kolmandasse punkti? Ma sügavalt kahtlen selles. Aga kas selle pileti ostaks ametnik, kes suudab “ära põhjendada” vajalikkuse seda liini kasutada – absoluutselt, ma näen, et puhtalt mingi ühe-kahe ametniku jaoks see tsirkus võibki käia.

Kuidas selle raha saaks paremini “ära põletada” – howabout tekitades sellise olukorra, et ka peale kl 21 on võimalus Tartu linnast sõita näiteks Tallinna lennujaama (kl 22? kl 23? pick one) ja, et oleks “tellitud” ja VAJADUSEL doteeritud (a la minimaalsed kulud kaetud) bussiühendusel, mis jõuab Tallinna Lennujaama kl 5 hommikul (näiteks – kl 5:30 läheb praegu lend Riiga, 5:45 Warssavisse ja 6:00 Helsingisse). Tallinnast Tartusse saab isegi hilisõhtul (peale kl 21 on kaks bussi 21:05 ja 23:35 – ütleme, et “mugavuse” huvides võiks sinna vahele üks reis veel mahtuda, aga heakene küll – äkki on kohe kriis, ärme priiska).

Teine sihtkoht, kuhu seda raha võiks saaks panna – ehk teha eelpoolkirjeldatud liinitellimus ja katta nende reiside kulud, mis jäävad miinusesse, on bussiühendus **RIIAGA**. Meie SUURIM lennuühenduste pakkuja, on meist kiviviskekaugusel, aga kuhu sõidab ainult 2 bussi päevas…. Esimene jõuab kohale alles peale kl 12… Howabout tekitaks reisi, mis jõuab näiteks kl 9:30ks kohale? Riiast tagasi Tartu on hetkel võimalik saada kl 9 hommikul ja 18:45 õhtul. Viskaks sinna õhtusesse playlisti bussi näiteks kl 21 v 22, et saaks ööseks koju?

Misiganes selle projekti eesmärk on, kasumit see nagunii linnale tootma ei hakka. Aga hetkel puudub ka mõistlikult mõõdetav kasu, mida selline turuhäire saaks tuua Tartu linnas ja Lõuna-Eestis elavatele inimestele.

Hea Reddit, palun olge mu reality check – kas panen selle kirja ka linnaviletsusse teele? 😀

Igasugused ettepanekud või infojupid, mistõttu selliselt väljapakutud skeem ei toimiks/ei tohiks toimida, on teretulnud. Mulle hetkel paistab kogu see värk tsirkusena. A la “mina TAHAN lennata Tartust” ametniku jonn või siis, et kellegi ametniku sõbra bisnis saaks rohkem raha (põletame natuke riigi/linna pappi, siis on soem).

Algne uudis, millest rant läks käima on siin:

[https://www.err.ee/1608891215/tartu-soovib-soikunud-lennuuhendust-turgutada-linna-rahalise-toetusega](https://www.err.ee/1608891215/tartu-soovib-soikunud-lennuuhendust-turgutada-linna-rahalise-toetusega)

PS. Ma hetkel ei ole ekselit valmis teinud nende võimalike lennuühenduste vs bussiühenduste dotatsioonide võimalike suurustega. Aga suht loogiline on, et bussiliini võimaliku kahjumi kompenseerimine on kordades odavam kui seda teha lennuliini puhul. Tulemus – ühendused ja nende kättesaadavus elanikkonnale – oleks aga oluliselt parem.

8 comments

  1. Lennud Tallinna vahel võiksid toimuda küll, kunagi Estonian air lendas varahommikul Tartust Tallinna. Vabalt võiks Tallinna ja Tartu vahel lennata väiksem lennuk, nagu Tallinn-Kuressaare või mõned muud väikelennud. Aga Tartu ja Riia vahel võiks käia rong, lätlastel on veerem olemas, tahetakse hiljemalt järgmiseks aastaks käima panna see rong, ei tea kas see õnnestub

  2. Hmm.. äkki võiks lennuühendusi vaadata samamoodi nagu maanteesid?
    Teede eest ju maksame – maksame siis doteeritud liinide eest ka?

  3. Ma olen aru saanud, et lennuühendus on suurte investeeringute ja VIPide kohale toomisel mainetegur. Kohalik transport (bussid-rongid) seda ei kompenseeri, Rootsi kunn jts ei sõida bussiga. Lennujaam tuleks liinide puudumisel ilmselt kinni panna ja seda oleks üliraske uuesti avada (tehnika vajab pidevat hooldust). Aga lennujaama vajavad vb nt kliinikumi südamesiirdajad. Kindlasti on veel nüansse.

  4. Lisaks ametnikele on veel inimesi, kes Tartust lendavad. Näiteks arstid elavad Tartus ja aeg-ajalt käivad Soomes valvetööd tegemas, sest ühe 24h valve eest makstakse seal rohkem kui siin kuu aja täiskohaga töö eest.

    Tartust bussiga Tallinnasse mitu tundi ja siis veel praamiga Helsinkisse mitu tundi ja vahepeal ootamised ja siis veel pärast tagasi samakaua
    Lennukiga sups ja sups olemas.

  5. > et ka peale kl 21 on võimalus Tartu linnast sõita näiteks Tallinna lennujaama (kl 22? kl 23? pick one) ja, et oleks “tellitud” ja VAJADUSEL doteeritud (a la minimaalsed kulud kaetud) bussiühendusel, mis jõuab Tallinna Lennujaama kl 5 hommikul

    Täitsa olemas, lihtsalt seda opereerib [tartu bussikeskus ehk pead tpiletist otsima](https://www.tpilet.ee/travel?departureStop=tartu&destinationStop=lennujaam&departureDate=2023-02-23&returnDate=2023-02-25&price=-1&duration=-1). pigem ütleks küsimus vastupidi hilisöise lennuga tagasi eestisse – kuigi luxil nüüd tekkinud ka 23:35 lennujaamast (suvel oli viimane 22:05) ei pruugi pagasi saabumiseks jõuda, ja mõned liinid (frankfurt ehk lufthansa) saabuvad veel hiljemgi

    enne koroonat oli [tartaline shuttle koduukset lennujaama, lennujaamast koduukseni](http://tartaline.ee/telli-shuttle/) millega hilisöö probleem ei olnud

  6. Ma ise heameelega lendaks Tartust – Riiga, Tallinnasse ja mujale kus connecte saaks.
    Olen kaks korda ka proovinud. Üks kord sihtpunktiks Amsterdam ning teine kord Barcelona. See hinnavahe oli ulmeline, ei tulnud ühestki plaanist midagi välja.

  7. > Ka selle doteerimise tulemusel ei saa reisija lennukile bussipileti hinnaga vaid tõenäoliselt “konkurentsivõimelise lennuühenduse hinnaga” – pakun, et 100-300 eur ntx?

    Kui lendad otse Tartust Helsingisse ja tagasi, siis on küll 100 eurot. Kui lendad Helsingist kaugemale, siis lisakulu võrreldes Tallinnast või Helsingist alustamisega on null. Doteeritakse mitte Helsingis käimist, vaid ühendust sõlmlennujaamaga.

    >Kas ma näen, et terve mõistusega ja raha lugeda oskav inimene ostaks endale või perele piletid nendele doteeritud liinidele, et lennata siis näiteks Helsingist või Riiast edasi kolmandasse punkti?

    Ei tea kui terve mu mõistus on, aga omal ajal oli päris mõnna anda ära pagasit Tartu lennujaamas ja öelda “palun saatke see otse Osakasse”.

    >Aga kas selle pileti ostaks ametnik, kes suudab “ära põhjendada” vajalikkuse seda liini kasutada – absoluutselt, ma näen, et puhtalt mingi ühe-kahe ametniku jaoks see tsirkus võibki käia.

    See ametnik, kes lendab kell 5.30 Tartust Helsingisse, sealt Brüsselisse, käib kogu päeva koosolekutel, siis istub õhtusele Helsingi-lennule ja jõuab Tartusse kell kaks öösel tagasi, toob Tartu linna eelarvele rohkem eurotoetusi, kui lennukitäis raha lugeda oskavaid inimesi koos oma peredega.

    >et oleks “tellitud” ja VAJADUSEL doteeritud (a la minimaalsed kulud kaetud) bussiühendusel, mis jõuab Tallinna Lennujaama kl 5 hommikul

    http://tartaline.ee/airport-shuttle/tallinna-lennujaama/

    >bussiühendus RIIAGA. Meie SUURIM lennuühenduste pakkuja, on meist kiviviskekaugusel, aga kuhu sõidab ainult 2 bussi päevas…. Esimene jõuab kohale alles peale kl 12… Howabout tekitaks reisi, mis jõuab näiteks kl 9:30ks kohale?

    Vanasti tegi seda Peterburi ööbuss, nüüd on sellega nukrad lood. Veel enne seda proovis Air Baltic lasta käiku oma bussi, mis lendajaid Tartust lennujaama tooks, see oli küll doteeritud, aga ei olnud tõhus.

    >Misiganes selle projekti eesmärk on, kasumit see nagunii linnale tootma ei hakka.

    Linnale toob kasu see, et linnas tehakse äri ja makstakse kõrget palka. Helsingi lennuühendus on ärireiside jaoks. Sinu puhkusreis ei too linnale mingit raha sisse.

Leave a Reply