Dacă ne și explici termenii din legendă, ești tare.
Pe hartie stam bine, in realitate mai prost
Ne dai si sursa hartii?
Is curios daca e la zi.
În sfârșit o hartă cu infrastructura care contează pentru modernizat.
Mă surprinde pozitiv numărul mare de proiecte, sper să se și realizeze.
Modernizări – constă în refacerea totală a căii ferate, terasamentului, poduri, gări, semnalizare. Practic e ca și cum s-ar face de la zero calea ferată pentru viteze de până la 160 km/h.
Proiectele de reînnoire (renewal) reprezintă lucrări de înlocuire șină, traversă, piatră spartă, astfel aducându-se linia la viteza constructivă. Aceasta nu include ERTMS, reînnoire poduri, electrificare.
Intervenția de tip Quick Wins se referă la lucrări punctuale de eliminare a restricțiilor de viteză, creșterea vitezei de circulație a trenurilor respectiv creșterea siguranței pe calea ferată. Proiectele de tip Quick Wins asigură viabilitatea transportului pe calea ferată, în lungul coridoarelor TEN-T până la momentul modernizării acestora. Având în vedere că proiectele de Quick Wins vor fi urmate de proiecte de modernizare completă, inclusiv ERTMS, costul modernizării va fi mai mic ca urmare a investițiilor din Quick Wins.
Centralizări Electronice (CE) și Electro-Dinamice (CED) prevăd modernizarea instalațiilor aferente căilor ferate (atât a celor din stații, cât și a celor din intersecții) cu rolul de a crește siguranța traficului feroviar, dar și de a crește capacitatea sectoarelor feroviare utilizând echipamente moderne.
Pana si estul din Moldova parca este ocolit de infrastructura cand vezi hartile de genul, autostrada si acum si CF facute cat mai la vest posibil.
Deci Iasi-Bucuresti sau Constanta ramane cu schimbare de locomotiva la Tecuci pentru ca linia ramane neelectrificata. Marfar.
Doar eu sunt impresionat ca se folosesc termeni gen “quick wins” sau “renewals” la ministerul transportului?
Ceva high speed rail intra in PNRR?
Chiar așa de greu este să facă 20km de cale ferată de la Botoșani la Trușești,ca sa existe linie direct intre Botoșani si Iași?
Sau așa de greu e de construit un racord la Leorda ca trenurile sa nu mai stea 30 de minute acolo dacă merg la Dorohoi?
Mare noroc avem cu PNRR – ul asta, nici nu știți.
Dacă nu erau banii ăștia, dragii noștri conducători, mai ales aia de la PSD, care promiteau 7 spitale regionale, ne tine în întuneric încă 10 ani pe putin.
Chiar nu avem nicio șansă să scăpăm de USL, acest cancer al tarii?
ce inseamnã liniile marcate cu comprehensive?
Am putea face ATAT de multe cu banii ai. Am putea sa nu mai traim senzatia cand mergem in Polonia si ne uitam cu invidie cate au reusit ei sa faca cu bani europeni. Am putea, dar materialul nostru cultural produce politicienii ce ne conduc. Astia suntem. Pacat.
Ar trebui făcută și o linie care sa asigure transportul feroviar în sudul României gen Giurgiu – Zimnicea – Turnul Măgurele. Sunt foarte multe localități pe acolo și mobilizarea mai bună ar ajuta foarte mult situația socială și economică din zonele acelea.
Proiecte bune: quick wins, renewal și electrificări
Proiecte care au slabe șanse să fie terminate în timp util: modernizări
Proiecte inutile: București – Pitești cu hidrogen
Sau să refaca Linia 219, ori sa o faca traseu ciclistic.
Comperhensive & quick wins pe una din cele mai importante linii din tara…(Simeria-Filiasi – Una din cele 3 treceri majore peste Carpati, celelalte fiind Timisoara-Filiasi si Brasov-Ploiesti). Speram la ceva mai sanatos pe partea aia…
Aoleu o sa prindem in viata noastra Oradea-Cluj electrificat? 🙂
Am mai multe căi ferate pe HOI4, şi încă sunt în 1943
Imi pare rau de aia din Tulcea
Arata de parca nu se va schimba nimic in durata de circulatie, mai putin Cluj-Oradea.
21 comments
Dacă ne și explici termenii din legendă, ești tare.
Pe hartie stam bine, in realitate mai prost
Ne dai si sursa hartii?
Is curios daca e la zi.
În sfârșit o hartă cu infrastructura care contează pentru modernizat.
Mă surprinde pozitiv numărul mare de proiecte, sper să se și realizeze.
Modernizări – constă în refacerea totală a căii ferate, terasamentului, poduri, gări, semnalizare. Practic e ca și cum s-ar face de la zero calea ferată pentru viteze de până la 160 km/h.
Proiectele de reînnoire (renewal) reprezintă lucrări de înlocuire șină, traversă, piatră spartă, astfel aducându-se linia la viteza constructivă. Aceasta nu include ERTMS, reînnoire poduri, electrificare.
Intervenția de tip Quick Wins se referă la lucrări punctuale de eliminare a restricțiilor de viteză, creșterea vitezei de circulație a trenurilor respectiv creșterea siguranței pe calea ferată. Proiectele de tip Quick Wins asigură viabilitatea transportului pe calea ferată, în lungul coridoarelor TEN-T până la momentul modernizării acestora. Având în vedere că proiectele de Quick Wins vor fi urmate de proiecte de modernizare completă, inclusiv ERTMS, costul modernizării va fi mai mic ca urmare a investițiilor din Quick Wins.
Centralizări Electronice (CE) și Electro-Dinamice (CED) prevăd modernizarea instalațiilor aferente căilor ferate (atât a celor din stații, cât și a celor din intersecții) cu rolul de a crește siguranța traficului feroviar, dar și de a crește capacitatea sectoarelor feroviare utilizând echipamente moderne.
Pana si estul din Moldova parca este ocolit de infrastructura cand vezi hartile de genul, autostrada si acum si CF facute cat mai la vest posibil.
Deci Iasi-Bucuresti sau Constanta ramane cu schimbare de locomotiva la Tecuci pentru ca linia ramane neelectrificata. Marfar.
Doar eu sunt impresionat ca se folosesc termeni gen “quick wins” sau “renewals” la ministerul transportului?
Ceva high speed rail intra in PNRR?
Chiar așa de greu este să facă 20km de cale ferată de la Botoșani la Trușești,ca sa existe linie direct intre Botoșani si Iași?
Sau așa de greu e de construit un racord la Leorda ca trenurile sa nu mai stea 30 de minute acolo dacă merg la Dorohoi?
Mare noroc avem cu PNRR – ul asta, nici nu știți.
Dacă nu erau banii ăștia, dragii noștri conducători, mai ales aia de la PSD, care promiteau 7 spitale regionale, ne tine în întuneric încă 10 ani pe putin.
Chiar nu avem nicio șansă să scăpăm de USL, acest cancer al tarii?
ce inseamnã liniile marcate cu comprehensive?
Am putea face ATAT de multe cu banii ai. Am putea sa nu mai traim senzatia cand mergem in Polonia si ne uitam cu invidie cate au reusit ei sa faca cu bani europeni. Am putea, dar materialul nostru cultural produce politicienii ce ne conduc. Astia suntem. Pacat.
Ar trebui făcută și o linie care sa asigure transportul feroviar în sudul României gen Giurgiu – Zimnicea – Turnul Măgurele. Sunt foarte multe localități pe acolo și mobilizarea mai bună ar ajuta foarte mult situația socială și economică din zonele acelea.
Proiecte bune: quick wins, renewal și electrificări
Proiecte care au slabe șanse să fie terminate în timp util: modernizări
Proiecte inutile: București – Pitești cu hidrogen
Sau să refaca Linia 219, ori sa o faca traseu ciclistic.
Comperhensive & quick wins pe una din cele mai importante linii din tara…(Simeria-Filiasi – Una din cele 3 treceri majore peste Carpati, celelalte fiind Timisoara-Filiasi si Brasov-Ploiesti). Speram la ceva mai sanatos pe partea aia…
Aoleu o sa prindem in viata noastra Oradea-Cluj electrificat? 🙂
Am mai multe căi ferate pe HOI4, şi încă sunt în 1943
Imi pare rau de aia din Tulcea
Arata de parca nu se va schimba nimic in durata de circulatie, mai putin Cluj-Oradea.
Peste munti tot mori incet.