Fan vad jag önskar att det fanns det vänsterparti som var invandringskritiskt
Vad tror vi? Kommer det att bli någon järnväg fram till 2026 eller kommer det fastna i fler utredningar?
Kan vi bara ge en fullmakt till Schweiz eller något. Visst att infrastruktur är svårt, men ska det verkligen vara så här jävla svårt att hitta en modern lösning som inte åsidosätter hela landsbygden och är den absolut dyraste lösningen man kan hitta.
Jag håller med regeringen i denna fråga. Det finns andra långt viktigare infrastrukturprojekt att prioritera.
Många kommuner är dessutom kritiska mot nya stambanor, bland annat i Västra Götaland och Skåne. Att bygga nya dyra stambanor är att kasta pengarna i sjön.
Haha oväntat. Vem kunde tro att det behöver funka ekonomiskt?
Investera i flyget istället
kan folk sluta romantisera tåg som om det är någon jävla framtidsteknologi? för pengarna vi har lagt på tåg i sverige hade vi kunnat köpa en elbil till varena jävla svensk och haft pengar över för att bygga ut elproduktionen dessutom
det är dags att inse att sverige inte är kina
Bra, det behövs högre kapacitet och då kan man lika gärna bygga nytt för 250 km/h (själv skulle jag föredra 320, men 250 är bättre än inget alls). Skit i om det är ekonomiskt lönsamt eller inte, bara bygg. Det är inte bara folk som bor längs sträckan som kommer tjäna på det utan det gäller ju alla som vill åka där (t.ex alla turister som kommer söderifrån och ska vidare norrut eller tvärtom osv). Det har inte byggts någon ny stambana i Sverige sedan 1894, jag tycker att det är dags att börja bygga nya så snart som möjligt
Själv ser jag hellre fler spår (och därmed mindre risk för stora störningar) i en radie på ca 5 mil runt de största städerna. Positiva miljöeffekter av att folk tar tåget i arbetspendling tror jag nås billigare än att folk tar tåget vid mer långväga resor.
Felet med nya stambanor är inte hastigheten eller exakt hur de konstrueras, utan att behovet är relativt lågt per meter byggt spår. Tyvärr.
Det går inte att öka kapaciteten på järnvägen mer utan att bygga nya banor. Det körs redan tåg för fullt. Stambanorna är 100 år gamla, det finns ingen annan infrastruktur som är så hållbar och gett ekonomiskt värde under så lång tid. I jämförelse har vägar en teknisk livslängd på 30 år. Att regeringen flyttar pengar från järnväg till väg kommer bara att innebära större kostnader i framtiden. Det är bara att titta på länder som t.ex. USA där man endast har satsat på vägar som man numera inte har råd att reparera.
För er som ej fattar. Järnvägslinjer för hastigheter uppemot 250 km/h är det som Sverige redan idag bygger när man bygger nya järnvägslinjer. Exempel på järnvägslinjer för hastigheter uppemot 250 km/h är: Västkustbanan, Vänerbanan, Botniabanan, Grödingebanan och Norra stambanan. Anledningen till att tågen bara kör i 200 idag är signalsystemet och för att de flesta tåg ej kan köra snabbare (det enda tåget som jag vet om kan uppgraderas till 250km/h i dagsläget är SJ3000), samt att vissa linjer (speciellt Norra stambanan) bara kommer att kunna ha topphastighet på 200 eftersom platformarna på stationerna ej ligger på sidospår.
Att bygga nya stambanor enligt detta förslaget innebär att man bygger dem på samma sätt som vanliga moderna järnvägslinjer och därför ej skulle vara dyrare. Man skulle även kunna köra godståg på de här linjerna samt ha fler stopp som skulle gynna fler orter på vägen (Eslöv, Höör, Markaryd, Ljungby, Vaggeryd/Skillingaryd, Tranås, Bottnaryd, Ulricehamn, Bollebygd och Mölnycke för att vara helt exakt) än de som planerades från början, mest att de stationer ej trafikeras av Snabbtåg utan av Regional/Interregionaltåg istället som kan köra i 200-250km/h (Västtågen Gbg-Jönköping, Öresundståg Köpenhamn-Jönköping, Mälartåg Stockholm-Jönköping)
Yes finns typ inga tåg i östra Skåne överhuvudtaget, hatar buss vill åka tåg istället vilket är mycket snabbare
En högerregering som satsar på transport åt pöbeln?
Kommer aldrig hända, det viktiga är att VD:s Maybach kan glida fram ståtligt.
***Överenskommelse över partigränserna borde vara möjlig***
Håller med om att ifall vi ska bygga nya stambanor så ska det vara som “riktiga” stambanor i ordets egentliga betydelse. Det vill säga banor som kan klara alla sorters tåg från snabbtåg i 250 km/t till godståg. Sträckan Jönköping-Värnamo-Hässleholm kan vi nog glömma. Däremot anser jag Götalandsbanan delen Göteborg-Borås-Jönköping-Tranås bör kunna byggas.
En sådan järnväg skulle avsevärt förbättra kommunikationerna mellan norra Småland och Östergötland med Västkusten. Den skulle också ge möjlighet att omdirigera tåg vid reparationer och då problem uppstår. Och framför allt skulle den kunna avlasta Västra stambanan för personresor och godstransporter till huvudstadsregionen.
Det borde inte vara omöjligt med en överenskommelse över partigränserna. Socialdemokraterna är inte så dogmatiska i frågan som de ofta framstår. I den transportplan som dåvarande S/MP-regeringen antog 2018 finns inget krav på att banorna ska byggas för 320 km/t. Vidare heter det att ”byggandet ska ske i en takt som ekonomin tillåter och på ett kostnadseffektivt sätt”.
Efter att Moderaterna 2016 sagt nej till höghastighetsbanor gjorde man en kompromiss med partiavdelningen Jönköping att man kunde acceptera mer järnväg dit – dock inte som höghastighetsbana. I Kristdemokraternas nejbeslut finns möjligheten till utbyggnad av nya spår ”för att öka kapaciteten och funktionaliteten”.
Jag har tagit upp den här frågan i nättidningen Altinget
Köp förarlös tunnelbana i storstäderna, lägg ned långdistanstågen.
***”Riktiga” stambanor blir sannolikt betydligt billigare.***
Någon utredning om kostnadsskillnaden på ett nytt svenskt spårnät enligt tidigare förslag som höghastighetsbana och att bygga “riktiga” stambanor som förutom snabbtåg upp till 250 km/t inklusive godståg och alla andra sorters tåg har aldrig gjorts. Men ett enkelt räkneexempel att jämföra Ostlänken och Norrbotniabanan ger en viss vägledning.
Förvisso planeras Ostlänken Järna-Linköping för 250 km/t, men som dubbelspårig höghastighetsbana i en korridor som ursprungligen togs fram för 320 km/t. Norrbotniabanan byggs som enkelspårig standard snabbtågsbana. Omräknat till dubbelspår för jämförelsens skull kostar den 3,1 miljarder per mil, medan Ostlänkens milkostnad blir 5,6 miljarder. Alltså är Ostlänken ca 80 proc dyrare per mil än Norrbotniabanan (omräknad till dubbelspår).Mot den bakgrunden är det helt obegripligt att regeringen låter arbetet på Ostlänken pågå. Bara med några vaga krav på att man ska göra prutningar. Jag har tagit upp det i ett inlägg i Dagens Nyheter.[https://www.dn.se/insandare/regeringen-maste-stoppa-de-dyra-planerna-for-ostlanken/](https://www.dn.se/insandare/regeringen-maste-stoppa-de-dyra-planerna-for-ostlanken/)
Japan har koll, låt dem göra allt som har med vägar och infrastruktur att göra.
Äh vem bryr sig, det kommer vara skit oavsett. Det kommer bli en kall dag i helvetet innan jag sätter min fot på nåt ruttet jävla tåg för att sitta och svettas mellan nåt drägg som spelar musik utan hörlurar och en skrikande bebis, ytterligare för att komma försent till min destination pga blöta löv på spåret.
18 comments
Fan vad jag önskar att det fanns det vänsterparti som var invandringskritiskt
Vad tror vi? Kommer det att bli någon järnväg fram till 2026 eller kommer det fastna i fler utredningar?
Kan vi bara ge en fullmakt till Schweiz eller något. Visst att infrastruktur är svårt, men ska det verkligen vara så här jävla svårt att hitta en modern lösning som inte åsidosätter hela landsbygden och är den absolut dyraste lösningen man kan hitta.
Jag håller med regeringen i denna fråga. Det finns andra långt viktigare infrastrukturprojekt att prioritera.
Många kommuner är dessutom kritiska mot nya stambanor, bland annat i Västra Götaland och Skåne. Att bygga nya dyra stambanor är att kasta pengarna i sjön.
Haha oväntat. Vem kunde tro att det behöver funka ekonomiskt?
Investera i flyget istället
kan folk sluta romantisera tåg som om det är någon jävla framtidsteknologi? för pengarna vi har lagt på tåg i sverige hade vi kunnat köpa en elbil till varena jävla svensk och haft pengar över för att bygga ut elproduktionen dessutom
det är dags att inse att sverige inte är kina
Bra, det behövs högre kapacitet och då kan man lika gärna bygga nytt för 250 km/h (själv skulle jag föredra 320, men 250 är bättre än inget alls). Skit i om det är ekonomiskt lönsamt eller inte, bara bygg. Det är inte bara folk som bor längs sträckan som kommer tjäna på det utan det gäller ju alla som vill åka där (t.ex alla turister som kommer söderifrån och ska vidare norrut eller tvärtom osv). Det har inte byggts någon ny stambana i Sverige sedan 1894, jag tycker att det är dags att börja bygga nya så snart som möjligt
Själv ser jag hellre fler spår (och därmed mindre risk för stora störningar) i en radie på ca 5 mil runt de största städerna. Positiva miljöeffekter av att folk tar tåget i arbetspendling tror jag nås billigare än att folk tar tåget vid mer långväga resor.
Felet med nya stambanor är inte hastigheten eller exakt hur de konstrueras, utan att behovet är relativt lågt per meter byggt spår. Tyvärr.
Det går inte att öka kapaciteten på järnvägen mer utan att bygga nya banor. Det körs redan tåg för fullt. Stambanorna är 100 år gamla, det finns ingen annan infrastruktur som är så hållbar och gett ekonomiskt värde under så lång tid. I jämförelse har vägar en teknisk livslängd på 30 år. Att regeringen flyttar pengar från järnväg till väg kommer bara att innebära större kostnader i framtiden. Det är bara att titta på länder som t.ex. USA där man endast har satsat på vägar som man numera inte har råd att reparera.
För er som ej fattar. Järnvägslinjer för hastigheter uppemot 250 km/h är det som Sverige redan idag bygger när man bygger nya järnvägslinjer. Exempel på järnvägslinjer för hastigheter uppemot 250 km/h är: Västkustbanan, Vänerbanan, Botniabanan, Grödingebanan och Norra stambanan. Anledningen till att tågen bara kör i 200 idag är signalsystemet och för att de flesta tåg ej kan köra snabbare (det enda tåget som jag vet om kan uppgraderas till 250km/h i dagsläget är SJ3000), samt att vissa linjer (speciellt Norra stambanan) bara kommer att kunna ha topphastighet på 200 eftersom platformarna på stationerna ej ligger på sidospår.
Att bygga nya stambanor enligt detta förslaget innebär att man bygger dem på samma sätt som vanliga moderna järnvägslinjer och därför ej skulle vara dyrare. Man skulle även kunna köra godståg på de här linjerna samt ha fler stopp som skulle gynna fler orter på vägen (Eslöv, Höör, Markaryd, Ljungby, Vaggeryd/Skillingaryd, Tranås, Bottnaryd, Ulricehamn, Bollebygd och Mölnycke för att vara helt exakt) än de som planerades från början, mest att de stationer ej trafikeras av Snabbtåg utan av Regional/Interregionaltåg istället som kan köra i 200-250km/h (Västtågen Gbg-Jönköping, Öresundståg Köpenhamn-Jönköping, Mälartåg Stockholm-Jönköping)
Yes finns typ inga tåg i östra Skåne överhuvudtaget, hatar buss vill åka tåg istället vilket är mycket snabbare
En högerregering som satsar på transport åt pöbeln?
Kommer aldrig hända, det viktiga är att VD:s Maybach kan glida fram ståtligt.
***Överenskommelse över partigränserna borde vara möjlig***
Håller med om att ifall vi ska bygga nya stambanor så ska det vara som “riktiga” stambanor i ordets egentliga betydelse. Det vill säga banor som kan klara alla sorters tåg från snabbtåg i 250 km/t till godståg. Sträckan Jönköping-Värnamo-Hässleholm kan vi nog glömma. Däremot anser jag Götalandsbanan delen Göteborg-Borås-Jönköping-Tranås bör kunna byggas.
En sådan järnväg skulle avsevärt förbättra kommunikationerna mellan norra Småland och Östergötland med Västkusten. Den skulle också ge möjlighet att omdirigera tåg vid reparationer och då problem uppstår. Och framför allt skulle den kunna avlasta Västra stambanan för personresor och godstransporter till huvudstadsregionen.
Det borde inte vara omöjligt med en överenskommelse över partigränserna. Socialdemokraterna är inte så dogmatiska i frågan som de ofta framstår. I den transportplan som dåvarande S/MP-regeringen antog 2018 finns inget krav på att banorna ska byggas för 320 km/t. Vidare heter det att ”byggandet ska ske i en takt som ekonomin tillåter och på ett kostnadseffektivt sätt”.
Efter att Moderaterna 2016 sagt nej till höghastighetsbanor gjorde man en kompromiss med partiavdelningen Jönköping att man kunde acceptera mer järnväg dit – dock inte som höghastighetsbana. I Kristdemokraternas nejbeslut finns möjligheten till utbyggnad av nya spår ”för att öka kapaciteten och funktionaliteten”.
Jag har tagit upp den här frågan i nättidningen Altinget
[https://www.altinget.se/infrastruktur/artikel/enas-over-blockgranserna-om-nya-stambanor](https://www.altinget.se/infrastruktur/artikel/enas-over-blockgranserna-om-nya-stambanor)
Köp förarlös tunnelbana i storstäderna, lägg ned långdistanstågen.
***”Riktiga” stambanor blir sannolikt betydligt billigare.***
Någon utredning om kostnadsskillnaden på ett nytt svenskt spårnät enligt tidigare förslag som höghastighetsbana och att bygga “riktiga” stambanor som förutom snabbtåg upp till 250 km/t inklusive godståg och alla andra sorters tåg har aldrig gjorts. Men ett enkelt räkneexempel att jämföra Ostlänken och Norrbotniabanan ger en viss vägledning.
Förvisso planeras Ostlänken Järna-Linköping för 250 km/t, men som dubbelspårig höghastighetsbana i en korridor som ursprungligen togs fram för 320 km/t. Norrbotniabanan byggs som enkelspårig standard snabbtågsbana. Omräknat till dubbelspår för jämförelsens skull kostar den 3,1 miljarder per mil, medan Ostlänkens milkostnad blir 5,6 miljarder. Alltså är Ostlänken ca 80 proc dyrare per mil än Norrbotniabanan (omräknad till dubbelspår).Mot den bakgrunden är det helt obegripligt att regeringen låter arbetet på Ostlänken pågå. Bara med några vaga krav på att man ska göra prutningar. Jag har tagit upp det i ett inlägg i Dagens Nyheter.[https://www.dn.se/insandare/regeringen-maste-stoppa-de-dyra-planerna-for-ostlanken/](https://www.dn.se/insandare/regeringen-maste-stoppa-de-dyra-planerna-for-ostlanken/)
Japan har koll, låt dem göra allt som har med vägar och infrastruktur att göra.
Äh vem bryr sig, det kommer vara skit oavsett. Det kommer bli en kall dag i helvetet innan jag sätter min fot på nåt ruttet jävla tåg för att sitta och svettas mellan nåt drägg som spelar musik utan hörlurar och en skrikande bebis, ytterligare för att komma försent till min destination pga blöta löv på spåret.
Jag bojkottar tågen och kör bil istället.